Sezonul 2026 continua cu desfășurarea celei de-a cincea etape din calendar: Marele Premiu al Canadei. Găzduit la Montreal, pe insula Île Notre-Dame, legendarul Circuit Gilles-Villeneuve reprezintă una dintre cele mai severe provocări tehnice.
Pentru ediția din 2026, s-a implementat, pentru prima dată, formatul de weekend cu cursă Sprint. Astfel weekend-ul devine unul mai dificil pentru echipe. O altă pauză avută între ediții plus o singură sesiune de antrenamente pentru a pregăti monoposturile pentru duminică.
Free Practice 1 – Canada
Temperatura aerului in Canada se situează în jurul valorii de 17 grade Celsius. Sarele și-a făcut prezența, încălzind suprafața de rulare, temperatura asfaltului atingând de 41 de grade C°.
Max Verstappen a stabilit primul timp al sesiunii. Rulând pe harduri, olandezul a reușit un 1.15.895s. Performanța nu a fost lipsită de probleme: Verstappen a fost „păcălit” de limitele circuitului, glisând ușor la ieșirea din virajul 7 și atingând iarba cu o roată din spate. Lando Norris, testând noul pachet McLaren a ratat frânarea în ultima șicană – acest lucru l-a obligat să iasă în decor în jurul „Zidului Campionilor”.
Început dramatic de sesiune pentru Colapinto și Lawson
Rutina piloților de a colecta date pentru următoarea sesiune a fost întrerupt de pilotul Alpine, Franco Colapinto. La mai puțin de cinci minute de la start, în timpul parcurgerii outpap-ului, monopostul argentinianului pierde subit putere. Sistemele de telemetrie au indicat o defecțiune critică a unității de putere (PU). Investigațiile mecanicilor au revelat o defecțiune electrică complexă în arhitectura motorului hibrid.
In timp ce Alpine caută rezolvarea problemei, VSC-ul este declanșat de data asta de Liam Lawson. Pilotul echipei Racing Bulls, s-a trezit pasager în propriul monopost, în virajului 5. Un defect mecanic la Power Steering a lăsat coloana de direcție „imobilizată”. Lawson oprește în afara circuitului, declanșând primul steag roșu al zilei. Incidentul vine la echipa Racing Bulls, care tocmai adusese o nouă podea pentru a fi evaluată.
Albon și Ocon opresc din nou sesiunea în Canada
Alex Albon aduce cel de-al doilea steag roșu. În timp ce se afla in tur, o marmotă – un rezident frecvent al circuitului din Montreal – a pătruns pe circuit. Impactul, survenit la o viteză de peste 250 km/h, a fost inevitabil și a avariat integritatea aerodinamică a aripii față. Pilotul Williams a pierdut controlul și a izbit dur peretele de protecție. Impactul a necesitat o nouă oprire a cronometrului pentru îndepărtarea resturilor de fibră de carbon. Totuși, spre deosebire de Lawson sau Colapinto, inginerii de la Williams au reușit să extragă date importante din cele 14 tururi pe care Albon apucase să le efectueze înainte. Pentru a doua oară, Race Control a luat decizia de a compensa timpul scurs sub steagul roșu, prelungind artificial sesiunea din Canada.
Ultimul incident major, care a dus la al treilea steag roșu, l-a avut ca protagonist pe Esteban Ocon. În încercarea de a câștiga timp, pilotul Haas a atacat gresiv un vibrator înalt. Geometria suspensiei Haas nu a putut absorbi forța impactului, iar in momentul în care podeaua mașinii s-a ridicat de la sol, Ocon se rotește brusc și izbește frontal peretele de beton situat pe exteriorul virajului. Aripa față și elementele nasului monopostului au fost dezintegrate pe asfalt, steagul roșu fiind imediat arborat. Deși francezul a reușit să ducă monopostul la boxe, graba sa de a reveni pe circuit a generat o altă problemă majoră. El a părăsit linia boxelor ignorând complet culoare roșie a semaforului si poate primi o posibilă penalizare.
Erori la limita aderenței in Canada
Inconsecvența suprafeței de rulare a continuat să creeze probleme chiar și pentru restul piloților, provocând incidente care au ruinat planurile de alocare a pneurilor și de setup.
George Russell, in inima virajului 1, pierde puntea spate și se rotește, alunecând direct spre barierele de protecție. Salvarea echipei Mercedes a venit din faptul că Russell apucase să disipeze suficientă energie cinetică în timpul rotației, astfel doar atinge zidul. Britanicul revine la boxe pentru a verifica eventuale probleme ale monopostului după acest incident.
Lewis Hamilton este „trădat” de sistemul anti-blocare. Forțând frânarea târzie, septuplul campion mondial a blocat complet roata dreapta-față. Glisarea pe asfalt fără rotație a carbonizat literalmente stratul exterior al pneului. Camerele de termoviziune au captat temperatura enormă generată în punctul de contact, iar vibrațiile mecanice rezultate în urma rulării cu o roată dezechilibrată din punct de vedere al geometriei circulare i-au distrus vizibilitatea și capacitatea senzorilor de a colecta date coerente pe acel set de pneuri.
Doar câteva momente mai târziu, Oscar Piastri suferă o aceeași problema. Aflat în chiar primul său tur softuri, Piastri frânează peste limită. Roțile frontale rămân blocate și este forțat sa iasă din decor. Deoarece în formatul Sprint numărul de pneuri Soft este raționalizat, Piastri a fost obligat să se întoarcă la boxe, lipsindu-și echipa de date vitale pentru ultima parte a Calificărilor Sprint (SQ3), unde acest compus este obligatoriu.
Clasamentul final – Free Practice 1 – Canada
Ce ne-a oferit prima sesiune de antrenamente?
Kimi Antonelli domină sesiunea de antrenamente. Deși inițial nu a părut la fel de rapid ca George Russell pe pneuri mai dure, Antonelli a arătat încredere atunci când a trecut pe soft. El a reușit să extragă imediat performanță maximă din noul pachet de upgrade-uri adus de Mercedes la Montreal.
Max Verstappen înregistrează un deficit de 0.964 secunde față de lider. La începutul antrenamentelor, a dictat ritmul rulând pe hard, dar a experimentat și mici probleme cu aderența. Echipa sa a abordat acest weekend cu îmbunătățiri tehnice mai subtile comparativ cu rivalii, axate în principal pe elementele aripii față, podea și conductele de frână.
Charles Leclerc termină la 0.953 secunde în spatele lui Antonellibl. Monegascul s-a clasat în spatele coechipierului său, Lewis Hamilton. Evoluția solidă vine în contextul în care Ferrari nu a adus upgrade-uri pentru acest weekend, preferând să se concentreze pe optimizarea setărilor pentru pachetul aerodinamic pe care l-au lansat deja în etapa anterioară de la Miami.
La polul opus se află echipa Cadillac. Orice iluzie că noul lor pachet aerodinamic agresiv va reduce imediat deficitul masiv s-a risipit pe linia de start-sosire: Valtteri Bottas (+4.466s) și Sergio Perez (+4.524s) sunt la un ecart de 4.5 secunde de lider și la peste o secundă de ultimul lor rival, Lance Stroll. Datele de telemetrie indică o incapacitate de a aduce și a menține pneurile în fereastra de temperatură ideală și un drag ridicat.
Surse de inspirație (pe lângă vizionarea personală): Formula 1, GP Fans, Motorsport, RacingNews365, GP Blog, The Race.
