După primele 3 etape europene ce s-au dovedit a fi interesante, cu 3 învingători diferiți, Max Verstappen (Imola), Lando Norris (Monaco) și Oscar Piastri (Spania) , suntem la a doua etapă pe teren nord-american din acest sezon, și anume, în Canada, pe circuitul Gilles Villeneuve, din Montreal.
După primele sesiuni de antrenamente, putem spune că Mercedes sunt cei de urmărit, însă McLaren, chiar și cu o zi de vineri nu tocmai decentă, ca în Grand Prix-urile trecute nu trebuie lăsată cu vederea.
Clasamentul combinat al primelor 2 sesiuni de antrenamente
| Poziție | Pilot | Echipă | Timp | Sesiune | Tururi Totale |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | George Russell | Mercedes | 1:12.123 | FP2 | 62 |
| 2 | Lando Norris | McLaren | 1:12.151 | FP2 | 62 |
| 3 | Kimi Antonelli | Mercedes | 1:12.411 | FP2 | 63 |
| 4 | Alexander Albon | Williams | 1:12.445 | FP2 | 64 |
| 5 | Fernando Alonso | Aston Martin | 1:12.458 | FP2 | 56 |
| 6 | Oscar Piastri | McLaren | 1:12.562 | FP2 | 59 |
| 7 | Carlos Sainz | Williams | 1:12.631 | FP2 | 67 |
| 8 | Lewis Hamilton | Ferrari | 1:12.653 | FP2 | 63 |
| 9 | Max Verstappen | Red Bull | 1:13.193 | FP1 | 59 |
| 10 | Isack Hadjar | RB | 1:13.631 | FP1 | 62 |
| 11 | Liam Lawson | RB | 1:13.737 | FP2 | 60 |
| 12 | Pierre Gasly | Alpine | 1:13.874 | FP2 | 62 |
| 13 | Gabriel Bortoleto | Kick Sauber | 1:13.896 | FP2 | 62 |
| 14 | Nico Hulkenberg | Kick Sauber | 1:13.914 | FP2 | 61 |
| 15 | Yuki Tsunoda | Red Bull | 1:13.927 | FP2 | 61 |
| 16 | Oliver Bearman | Haas | 1:14.080 | FP2 | 66 |
| 17 | Esteban Ocon | Haas | 1:14.175 | FP2 | 56 |
| 18 | Franco Colapinto | Alpine | 1:14.968 | FP2 | 62 |
| 19 | Charles Leclerc | Ferrari | 1:13.885 | FP1 | 9 |
| 20 | Lance Stroll | Aston Martin | 1:14.203 | FP1 | 27 |
Analiza ritmului în simulările de cursă
În sesiunea a doua de antrenamente libere din cadrul Marelui Premiu al Canadei din 2025, accentul a fost pus pe simulările de ritm de cursă, iar graficul medianelor realizat pe baza stinturilor de minimum cinci tururi a evidențiat câteva tendințe clare și unele surprize notabile. În vârful clasamentului s-au aflat, deloc surprinzător, cei de la McLaren și Mercedes, însă ordinea internă dintre piloți și consistența stinturilor ridică întrebări interesante în privința posibilelor strategii de cursă. Lando Norris a avut cea mai bună medie dintre toți, 1:16.537 pe un stint de 10 tururi desfășurat în condiții favorabile de pistă, semn că pachetul McLaren funcționează extrem de bine la Montreal atât în termeni de echilibru mecanic, cât și în ceea ce privește eficiența aero într-un setup cu apăsare medie. De partea cealaltă, colegul său Oscar Piastri a avut o medie foarte apropiată (1:16.619), însă pe un stint ceva mai scurt (8 tururi), ceea ce limitează capacitatea de a evalua degradarea pneurilor pe termen lung în cazul său, deși viteza pură este evident acolo.
Mercedes a impresionat prin prestația tânărului Kimi Antonelli, care, cu un stint de 14 tururi și o medie de 1:16.558, a demonstrat nu doar viteză, ci și o consistență remarcabilă pentru un pilot aflat în primul său sezon complet la acest nivel. Este de remarcat faptul că Antonelli a realizat acest ritm într-o fereastră de pistă relativ neutră, nici prea devreme, nici pe final de sesiune, ceea ce conferă „greutate” suplimentară performanței.
Max Verstappen pare să se afle într-o zonă de mijloc a top 10-ului, cu un o medie pe tur de 1:16.704, pe un stint de 9 tururi. Deși ritmul nu mai este atât de dominant cum a fost în cursele anterioare, Verstappen rămâne aproape de lideri, iar faptul că tururile sale au fost realizate mai târziu în sesiune — deci în condiții de pistă evoluată — poate masca o ușoară lipsă de performanță absolută a monopostului RB21 pe stinturi lungi. Tot în zona echipelor cu performanțe pozitive se află și Williams, cu Alexander Albon rulând la un nivel remarcabil, stabilind o medie de 1:16.805 în 9 tururi — un rezultat care sugerează că echipa britanică a găsit un setup competitiv, cel puțin pentru condițiile de vineri.
Un alt punct de interes este echipa Kick Sauber, care a surprins plăcut prin ritmul arătat de Nico Hülkenberg, ce a obținut un timp mediu de 1:16.899 pe un stint de 9 tururi. Performanța sa îl plasează înaintea unor echipe considerate tradițional mai puternice, iar în condițiile în care colegul său, brazilianul Bortoleto, a înregistrat o medie de 1:17.466 pe 11 tururi, se poate deduce că monopostul Sauber este competitiv, chiar dacă încă nu la nivel de top 6. La fel de interesant este și ritmul lui Gasly, care a adus Alpine aproape de top 5 cu o medie de 1:16.990 pe 12 tururi, o performanță solidă care poate indica o fereastră bună de operare a mașinii în condiții de plin de carburant și pneuri soft uzate.
Un alt punct de discuție îl reprezintă echipa Ferrari, care nu l-a avut pe Charles Leclerc prezent în această sesiune, însă l-a avut pe Lewis Hamilton rulând într-un ritm mediu, cu o medie de 1:17.262 în cadrul unui stint de 10 tururi — o performanță decentă, dar care nu inspiră încrederea necesară pentru un atac la vârf.
În ansamblu, FP2 a confirmat un pluton extrem de strâns în partea superioară, cu șase echipe la doar șapte zecimi diferență, dar și unele discrepanțe interne între piloți, care vor juca un rol esențial în strategia în cursa de duminică.
Charles Leclerc : „Un accident stupid din partea mea”
Charles Leclerc a regretat ce a numit un „accident stupid” în FP1 la Marele Premiu de Formula 1 al Canadei, care a avariat serios șasiul Ferrari-ului SF25 care i-a încheiat prematur nu doar sesiunea, ci și ziua, monegascul nemaiputând participa în a doua sesiune
Leclerc conducea clasamentul la începutul primei sesiuni de antrenamente libere pe Circuitul Gilles Villeneuve, când a blocat roțile în virajul 3 și a derapat până în zidul de pe exteriorul virajul 4, acolo unde și Fernando Alonso, pe atunci la Ferrari a avut un accident similar, pe pistă udă, acum 14 ani.
Incidentul a declanșat steagul roșu, oprind sesiunea de antrenament, iar mecanicii Ferrari nu au reușit să repare SF-25-ul pentru FP2-ul de vineri după-amiază.
Leclerc a explicat că șasiul mașinii a suferit daune atât de grave încât nu a putut reveni în cockpit în aceeași zi. Eșecul a fost cauzat de o greșeală de judecată în momentul blocării roților; pilotul a crezut că poate trece virajul chiar dacă va ieși pe iarbă, însă atingerea zidului a produs o fisură la șasiu. Regulamentul interzice folosirea a două șasiuri într-o singură zi, ceea ce a însemnat că Leclerc a fost forțat să stea pe margine pentru restul antrenamentelor.
Acest incident a costat echipa o mulțime de tururi importante, însă pilotul a menționat că s-a simțit confortabil cu mașina și că performanța a fost promițătoare, având în vedere că accidentul a avut loc în doar al treilea tur de forțare al zilei.
Cu toate acestea, Leclerc și-a păstrat încrederea neștirbită și a fost optimist că va reveni puternic în a treia sesiune de antrenamente și în calificări, fără ca acest accident să-i afecteze moralul sau ritmul de cursă.
Hamilton : „Ne trebuie o minune ca să ajungem în Q3”
Coechipierul lui Leclerc, Lewis Hamilton, a încheiat ziua de vineri fără incidente, însă a manifestat mult mai puțină încredere în monopost comparativ cu pilotul monegasc.
Hamilton a terminat FP1 la patru zecimi în urma liderului și FP2 la cinci zecimi, ceea ce l-a făcut să reflecteze din nou asupra unei zile dificile la volan.
Pilotul britanic a descris evoluția zilei ca „nici pe departe grozavă”. Deși iubește să piloteze pe acest circuit și a apreciat susținerea publicului, el a remarcat că monopostul este mult diferit față de cele Mercedes.
După modificările făcute între cele două sesiuni, Hamilton a crezut sincer că monopostul va fi mai rapid, însă rezultatul a fost opus: fie monopostul a mers mai încet, fie concurența a crescut ritmul.
El a spus că pătrunderea în ultima parte a calificărilor (Q3) va fi o provocare serioasă și, deși nu a exclus complet această posibilitate, a considerat că o clasare în primele cinci poziții va fi foarte dificilă.
Zilei complicate de vineri pentru Ferrari i s-a adăugat declarația fermă a directorului de echipă, Fred Vasseur, care a criticat vehement zvonurile din media privind viitorul său în echipă, catalogându-le drept „stupide” și dăunătoare pentru moralul colectiv.
George Russell : „Hai să rămânem cu picioarele pe pământ”
George Russell a minimalizat șansele sale și ale echipei Mercedes de a lupta pentru victorie la Marele Premiu de Formula 1 al Canadei, în ciuda faptului că a fost cel mai rapid în FP2.
Britanicul a reușit cel mai bun timp în a doua sesiune de antrenamente libere, cu 1:12.123, în timp ce coechipierul său Andrea Kimi Antonelli a terminat pe locul trei, iar primele șapte poziții au fost ocupate exclusiv de monoposturi cu motoare Mercedes.
W16 s-a arătat competitiv în condiții mai răcoroase, iar temperatura de aproximativ 20 de grade Celsius în ziua de vineri pe Circuitul Gilles Villeneuve a contribuit la extragerea întregului potențial al monopostului.
După sesiune, Russell a subliniat că, deși este mulțumit de poziția de lider a clasamentului, trebuie să abordeze calificările cu realism. El a menționat că au avut așteptări ridicate pentru acest weekend datorită condițiilor mai reci, iar suprafața netedă a circuitului menține pneurile relativ reci, ceea ce avantajează Mercedes, echipa având probleme când temperaturile sunt ridicate.
Russell a spus că turul său rapid a fost probabil optimizat și că a scos tot ce se putea din monopost, folosind tot potențialul motorului și resursele disponibile.
De asemenea, a remarcat că există o incertitudine strategică legată de alegerea pneurilor pentru calificări, având în vedere că mai multe echipe iau în calcul utilizarea pneurilor medium sau soft pe compusul C6, ceea ce adaugă un plus de complexitate planificării.
Andrea Kimi Antonelli nu trebuie exclus din lupta pentru podium sau victorie
Andrea Kimi Antonelli a venit în acest weekend de cursă după o perioadă dificilă în Europa, unde în trei curse consecutive nu a reușit să puncteze, după un început de sezon de debut foarte promițător în Formula 1.
Revenirea în America de Nord, locul unde a obținut ultima sa clasare cu puncte, la Miami, pare să fi fost exact ce avea nevoie tânărul italian. După sesiunile de antrenamente, Antonelli a părut hotărât să revină la forma sa ascendentă.
Ziua a fost una bună pentru el, circuitul fiind provocator, dar plăcut, iar progresul în înțelegerea pneurilor C6 – o problemă importantă după weekendurile dificile de la Imola și Monaco – s-a simțit clar. Deși mai era mult de lucru, turul rapid a fost satisfăcător, iar ritmul pe stint lung a fost solid.
Monopostul s-a simțit puternic, iar condițiile au avantajat în general toate echipele, însă conexiunea dintre pilot și monopost a fost deosebit de bună pentru Antonelli. Obiectivul său este să lupte pentru poziții fruntașe și să construiască încrederea necesară pentru calificări.
Mclaren, „suffering from success”
Lando Norris și Oscar Piastri se află în mijlocul unei lupte tensionate pentru primul lor titlu de campion mondial în Formula 1. Cei doi colegi de echipă la McLaren, aflați în al treilea sezon împreună, au demonstrat până acum o colaborare eficientă, conducând echipa către primul titlu la constructori după 26 de ani, în sezonul precedent.
Anul acesta însă, cei doi piloți sunt angajați într-o competiție strânsă pentru titlul de campion, cu Piastri în fruntea clasamentului general cu un avans de 10 puncte față de Norris.
Deși au menținut o relație armonioasă, adesea fiind văzuți glumind și râzând împreună, ambii sunt conștienți că tensiunile vor apărea inevitabil pe măsură ce lupta pentru titlu se intensifică.
Norris a recunoscut că atât el, cât și Piastri, sunt pregătiți pentru un posibil moment de conflict, dar subliniază că prioritatea este să rămână uniți ca echipă în fața presiunii competiției.
Șeful echipei, Andrea Stella, a adoptat o abordare bazată pe comunicare deschisă între piloți și staff, pentru a gestiona mai bine dinamica rivalității interne.
Norris a confirmat că între ei nu există secrete și că amândoi vor să câștige, dar în final doar cel mai performant pe parcursul sezonului va obține titlul.
Concluzia este că un conflict este mai degrabă o chestiune de „când”, nu „dacă”, dar echipa și piloții vor face tot posibilul să minimizeze efectele asupra coeziunii pe parcursul sezonului.
Max Verstappen : „Nici nu mă gândesc la McLaren”
Max Verstappen , dominant pe Circuitul Gilles Villeneuve sub actualele „reglementări” (2022 – prezent), câștigând consecutiv ultimele trei Mari Premii ale Canadei, însă pare să fi renunțat la ideea unui al patrulea succes la rând.
Cvadruplul campion mondial a respins orice amenințare din partea celor de la McLaren pentru acest weekend, susținând că echipa papaya „nici măcar nu-i trece prin cap”. După controversata sa coliziune cu George Russell din Marele Premiu al Spaniei, care l-a adus la doar un punct de „suspendare”, Verstappen se pregătește să își apere palmaresul impecabil din Montreal.
Deși anul trecut a profitat de o greșeală strategică a lui Lando Norris și McLaren în condiții mixte, Verstappen este conștient că ierarhia actuală este diferită față de cea de acum un an.
În declarațiile pentru presă, olandezul a spus că așteptările pentru weekend sunt schimbate: „Dacă putem lupta pentru un loc pe podium, în competiție cu Ferrari și Mercedes, ar fi o realizare bună.”
Mercedes a fost surpriza Marelui Premiu de anul trecut, cu George Russell în cursa pentru victorie după ce a obținut pole position-ul. Russell a fost cel mai rapid în antrenamentele de vineri, în timp ce Verstappen a terminat doar pe locul nouă, după o modificare de set-up între prima și a doua sesiune.
Pentru această cursă, Verstappen intenționează să revină la configurația care i-a adus cel mai bun timp la finalul FP1, prima dată în acest sezon când a terminat, în postura de lider, o sesiune de antrenamente libere.
Mai mult, Verstappen a subliniat că este mai preocupat de Mercedes decât de McLaren, observând că „Monopostul Mercedes merge tare peste tot”.
El a adăugat:
„McLaren nici măcar nu-mi trece prin cap. Mă concentrez mai mult pe celelalte echipe, pentru că, de exemplu, Mercedes a fost foarte puternic aici anul trecut. Dacă ne uităm la diferențele dintre anul trecut și acum, probabil că vor fi și mai competitivi. Așa că va fi deja destul de greu să luptăm pentru un podium.”
Christian Horner nu este deloc îngrijorat că Max Verstappen ar putea părăsi în viitorul apropiat echipa Red Bull Racing. Deși în ultimele luni au circulat multe zvonuri despre viitorul campionului mondial în Formula 1, oficialii echipei au confirmat că Verstappen va rămâne încă o perioadă în cadrul formației austriece.
Conform șefului echipei, Max este întotdeauna sincer în privința planurilor sale legate de carieră, iar loialitatea sa față de Red Bull este neclintită. Horner a subliniat că Verstappen a crescut odată cu echipa — a venit ca adolescent și acum este un pilot de 27 de ani, tată și de patru ori campion mondial. Această relație solidă face ca echipa să fie sigură că Max se simte foarte bine la Red Bull.
Întrebat dacă s-a gândit cum ar arăta echipa fără Verstappen, Horner a recunoscut impactul major pe care îl are Max în performanțele colective și speră să continue colaborarea cu el pentru câțiva ani buni de acum înainte. Performanțele pilotului ridică nivelul întregii echipe și fără el va fi o provocare mare.
Yuki Tsunoda, foarte încrezător în ciuda ritmului
Yuki Tsunoda se pregătește pentru o zi importantă de sâmbătă la Montreal, după ce a lăsat să se înțeleagă că va beneficia de un impuls semnificativ înaintea calificărilor pentru Marele Premiu al Canadei.
Pilotul japonez a încheiat prima zi pe Circuitul Gilles Villeneuve pe locul 15, la opt zecimi în spatele celui mai rapid, George Russell, și la trei zecimi în urma coechipierului său Max Verstappen. Totuși, inginerul șef de la Red Bull, Paul Monaghan, a confirmat că Tsunoda nu a primit în această etapă același pachet tehnic, inclusiv o nouă configurație a podelei, pe care Verstappen a avut-o, dar că echipa intenționează să îi aducă aceste îmbunătățiri pe parcursul weekendului.
Monaghan a precizat că introducerea upgrade-ului depinde de sincronizarea perfectă a echipei, însă prioritatea este să ofere lui Tsunoda cele mai bune resurse disponibile. Deși încă nu are același nivel tehnic ca liderul echipei, pilotul japonez s-a simțit confortabil în mașină și a arătat entuziasm pentru noile actualizări ce urmează să vină.
Tsunoda a recunoscut că ținta principală pentru calificări este intrarea în Q3, iar progresul lent dar constant pe care îl înregistrează îi oferă speranțe că va putea să atingă acest obiectiv în cursul zilei de sâmbătă.
Surse Inspirație, reacții și știri (pe lângă vizionare personală) : Autosport, The Race, Formula Data Analysis, Racing News 365, Sky Sports, FIA, Planet F1, Motorsport Week, GP Blog, Crash, F1 Pace.
Despre autor
