Care este următoarea provocare pentru Yuki Tsunoda după un debut solid la Red Bull, la Suzuka?

Yuki Tsunoda a început noua sa aventură la Red Bull Racing cu un debut decent în Marele Premiu al Japoniei, pe circuitul de la Suzuka. Deși prestația sa nu a fost lipsită de momente promițătoare, este clar că pilotul japonez mai are mult de muncă pentru a-și consolida poziția într-o echipă dominată de Max Verstappen. Iar presiunea timpului apasă, chiar dacă liderii echipei susțin că va rămâne până la finalul sezonului.

Calificările: cheia succesului în noua eră din F1

În Formula 1, contextul actual face ca momentul calificărilor și primul tur al cursei să fie decisive. Noile reguli de efect de sol, concepute pentru a reduce impactul aerului murdar, nu și-au atins complet scopul. Așadar, cine pleacă din pole are un avantaj clar. Iar aici apare prima provocare majoră pentru Tsunoda.

Deși în prima sesiune de antrenamente libere (FP1) a fost la doar o zecime de secundă în spatele lui Verstappen, performanță care a atras atenția, datele au sugerat că ar fi beneficiat de un mod de motor mai agresiv. Echipa a negat acest lucru, dar discrepanța s-a accentuat ulterior, mai ales în calificări.

Erori decisive în Q2 și lipsa constanței

Tsunoda părea capabil să ajungă în Q3, spre deosebire de predecesorul său, Liam Lawson, sau chiar de Sergio Perez în ultimele curse ale sale pentru Red Bull. Însă a greșit în două puncte-cheie din turul de Q2: la șicana de la finalul circuitului și la virajul 2. Aceste erori l-au costat timp prețios și, în cele din urmă, accesul în top 10.

Pe o pistă precum Suzuka, unde depășirile sunt rare și necesită un avantaj de cel puțin o secundă pe tur, o poziție slabă la start echivalează cu un rezultat modest în cursă.

Rolul său nu e să-l bată pe Max, dar trebuie să-și facă treaba

Red Bull nu-i cere lui Tsunoda să-l învingă pe Verstappen. Rolul său este să adune puncte, să încurce strategiile rivalilor și să fie un sprijin tactic pentru echipă. În Japonia, dacă Red Bull nu ar fi avut un al doilea pilot competitiv, McLaren ar fi putut să riște cu strategii îndrăznețe pentru a-l prinde pe Max. Tocmai de aceea, Yuki trebuie să devină o prezență constantă și fiabilă.

Mașina RB21: un test al sensibilității tehnice

RB21 este o mașină imprevizibilă. Axa față și cea spate nu cooperează întotdeauna în abordarea virajelor. Verstappen a învățat cum să o controleze printr-un stil de pilotaj care evită agresivitatea, încărcând progresiv puntea față și evitând reacțiile violente ale spatelui.

Tsunoda încă nu a găsit acest echilibru. După calificări, a sugerat că o rafală de vânt ar fi provocat pierderea controlului la virajul 2, dar astfel de explicații nu vor mai fi acceptate la nesfârșit. Mai ales că a recunoscut că nu a pregătit bine pneurile înainte de tururile rapide.

Setările aerodinamice și diferențele de abordare

Un detaliu interesant a fost alegerea nivelului de apăsare aerodinamică. În FP3, ambii piloți Red Bull au testat setări cu mai multă apăsare. Verstappen a revenit la un setup mai rapid, dar Tsunoda a rămas cu varianta mai stabilă, sugerând că are nevoie de mai multă încredere în mașină decât performanță brută.

Bahrain: un nou test pe un circuit complet diferit

Următoarea oprire este Bahrain, un circuit cu totul diferit față de Suzuka. Cu viraje lente, schimbări de camber și cerințe mari pe tracțiune, este o pistă care nu avantajează RB21, o mașină deja dificilă în virajele lente.Inclusiv Verstappen a avut dificultăți în teste, semn că Tsunoda va avea de suferit și mai mult.

Fiecare greșeală va fi amplificată. Lipsa de experiență cu RB21 și caracterul imprevizibil al mașinii fac din Bahrain o etapă cu potențial riscant pentru el.

Yuki are nevoie de constanță, iar următoarele curse nu îl vor ajuta să o găsească ușor. Cu o mașină capricioasă, presiune uriașă și așteptări ridicate, provocarea lui este să evolueze rapid, să învețe să gestioneze RB21 și să ofere rezultate solide. Altfel, locul său în echipă ar putea deveni vulnerabil mai repede decât se așteaptă.