Dacia, de la „miuțele sătești”, în campionatul mondial, odată cu schimbarea reglementărilor de peste mai puțin de doi ani, așa ar spune din ce în ce mai multe publicații franceze, care văd grupul Renault aliat cu Prodrive (da, acel Prodrive, care a dus Subaru, în WRC, către titluri și recunoaștere mondială în anii 90 și 2000, împreună cu piloți mari precum Colin McRae, Richard Burns, Petter Solberg, ș.a.m.d., dar și acel Prodrive, care a eșuat, ca echipă de uzină, la începutul deceniului trecut, cu Mini John Cooper Works) și în cadrul Campionatului Mondial de Raliuri.
Deocamdată pare o ipoteză destul de îndepărtată, însă faptul că informația a circulat și nu a fost negată ridică semne de întrebare.
De altfel, nici nu este obligatoriu să fie infirmată, pentru că în felul acesta se menține numele Dacia în atenția publicului. Dacă programul Dakar (și W2RC) este planificat pe o perioadă de trei ani – așa cum afirmă oficialii constructorului – atunci un pas spre WRC în 2027 ar avea o logică. Dakarul este o competiție unică, desfășurată anual, iar Campionatul Mondial de Rally-Raid (W2RC) nu beneficiază încă de vizibilitatea și impactul mediatic al WRC. Din această perspectivă, o eventuală trecere dinspre rally-raid către raliuri ar putea fi o mișcare coerentă pentru Dacia.
Desigur, rămâne și varianta participării pe ambele fronturi.
Prin urmare, WRC ar putea primi un nou nume important din 2027 încolo. Zvonurile nu au fost contrazise nici de David Richards, președintele Prodrive, iar acestea sugerează că Renault, prin marca Dacia, ia în calcul o posibilă revenire în lumea raliurilor mondiale, bazându-se pe experiența și structura echipei britanice.
„Dar stai așa, Fabian. Deocamdata au rămas Ford (prin M-Sport, ce acum prioritizeaza finanțarea din partea piloțlor „Gentleman”), Hyundai(care a acceptat dragostea „cu sila” și în 2026), și Toyota (care iese mereu în top an de an). De unde o asemenea idee?” Ei bine, haideți să vă explic mai jos!
Care vor fi schimbările din 2027?
Începând cu sezonul 2027, actualele Rally1 vor fi retrase din competiție și vor fi înlocuite de noua generație WRC27. Noile modele vor concura direct în aceeași clasă cu mașinile Rally2, luptând atât pentru victoria pe probe și raliuri individuale, cât și pentru titlul mondial absolut. Este un lucru ce sună foarte bine, având în vedere că în Europa, atât în etape de nivel european și mondial, apar foarte multe echipaje Rally2, cu mașini fabricate de constructori(unii chiar cu aceleași mașini la bază ca și la cea de Rally1 sau fostei generații de clasă regină WRC+) precum Toyota(GR Yaris), Ford (Fiesta), Hyundai (I20N), Skoda (Fabia R5 Evo și Fabia RS), Volkswagen (Polo GTI), Citroen (C3).
Noul șasiu „WRC27” a fost dezvoltat complet de la zero. Au existat speculații că ar putea fi o versiune simplificată a actualelor mașini Rally1, însă acest lucru a fost infirmat. Desigur, filosofia de design și cerințele de siguranță preluate din actuala generație au stat la bază, dar echipa FIA condusă de Xavier Mestelan-Pinon, responsabilul pentru siguranță și aspecte tehnice, a mers mai departe și a îmbunătățit structura.
Oficialul a explicat că reglementările pentru caroserie au fost finalizate și unele detalii rafinate. În privința celulei de siguranță, FIA va efectua testul dinamic de impact lateral înainte de sfârșitul lunii, conform jurnalistului David Evans , însă calculele efectuate până acum arată deja că noua structură va atinge cele mai ridicate standarde de protecție din raliuri. În același timp, șasiul trebuie să se încadreze în plafonul de costuri impus de regulament.
Noua configurație va fi apropiată de Rally1, dar ceva mai bună la nivel de rigiditate. Costul pentru versiunea de asfalt este stabilit la 345.000 €, o țintă importantă, întrucât mașina trebuie să fie accesibilă și potrivită pentru piețele regionale. Mestelan a subliniat că fiecare pas în direcția îmbunătățirii siguranței este o necesitate absolută.
Intenția FIA este ca mașinile WRC27 să poată concura nu doar în Campionatul Mondial de Raliuri, ci și în campionatele regionale și naționale, ceea ce reprezintă un pas major pentru a face cele mai sigure mașini și mai sigure. Succesul enorm al categoriilor R5 și Rally2 demonstrează că există cerere globală, iar WRC27 este gândit ca următoarea generație a acestor mașini, cu siguranța drept element-cheie.
La fel precum în cazul Rally1, șasiul tubular va avea un design standardizat FIA, identic pentru toate echipele și constructorii. Ce se montează peste această structură rămâne la latitudinea echipelor, atât timp cât se respectă regulamentele privind caroseria și aerodinamica. Nu există obligația de a reproduce silueta unui model de serie, astfel încât o echipă privată poate concepe o caroserie proprie.
Din punct de vedere dimensional, WRC27 va fi foarte asemănător actualului Rally1, cu excepția înălțimii, care va crește cu 20 mm pentru un avantaj clar de siguranță. Lățimea și greutatea vor rămâne comparabile cu Rally2. În privința designului, regulamentele noi prevăd o abordare apropiată de actualul Rally1, dar simplificată pentru a evita soluțiile extrem de costisitoare. De exemplu, pasajele roților vor fi realizate din oțel. Totodată, reglementările de caroserie au urmărit și reducerea performanței aerodinamice, mai ales a forței de apăsare, pentru a face mașinile mai „jucăușe” și accesibile tinerilor piloți.
O noutate importantă este apariția conceptului de tuner, care va permite echipelor private să acceadă la cel mai înalt nivel al WRC. Un tuner va trebui să colaboreze cu un singur constructor ce are deja un model omologat, iar producătorii vor fi obligați să vândă piesele necesare. Toate piesele vor trebui achiziționate din aceeași sursă, montate pe șasiul standardizat furnizat de FIA, iar de acolo echipa va putea să-și personalizeze panourile și caroseria. Regulamentele au fost concepute astfel încât entitățile mai mici să poată pătrunde la vârf, dar cu propriul stil de design.
Pentru a fi eligibile să puncteze în Campionatul Mondial, tunerii vor trebui să construiască minimum 10 mașini și să fie dispuși să vândă o mare parte dintre ele.
Motorizarea va fi la specificație Rally2, cu o putere de aproximativ 300 CP. Conform lui Xavier Mestelan-Pinon, această soluție a fost deja validată de Consiliul Mondial al FIA și reprezintă prima opțiune. Totuși, există discuții pentru introducerea unei alternative pe bază de motoare de producție, derivate din modele de serie. Această variantă ar urma să fie analizată împreună cu producătorii pentru a decide dacă merită validată, obiectivul principal fiind obținerea aceleiași puteri la un cost mai redus.
Motorul, ca și celelalte componente-cheie, va fi încadrat într-un plafon de preț, respectând valoarea totală de 345.000 € per mașină.
Vor însemna aceste noi reguli aducerea constructorilor noi?
Pentru 2027, există încă multe necunoscute în privința WRC, începând chiar cu regulamentul tehnic. Nu este clar dacă Toyota, Hyundai și M-Sport Ford vor continua în clasa regină în campionatul mondial – singura care a făcut deja pași concreți este Toyota, aflată însă abia într-o fază incipientă de dezvoltare a unui prototip, în lipsa reglementărilor finale.
Până acum, cele mai așteptate noutăți vizau grupul Stellantis, cu posibilitatea unei reveniri a mărcii Lancia, sau chiar a Škodei, care nu ar avea nevoie de modificări majore la actuala Fabia RS pentru a reveni la vârf. Totuși, în prim-plan apare acum și o altă variantă: Grupul Renault, prin marca Dacia, ar putea să intre în joc, beneficiind de expertiza tehnică a celor de la Prodrive.
Potrivit unor surse din Franța, inginerii Prodrive ar lucra deja la un prototip WRC27 echipat cu motor Renault și având ca bază de dezvoltare Dacia Sandero. Nu este exclusă însă nici utilizarea unor platforme alternative, precum Renault A290, ori chiar un design inspirat de spectaculosul Renault 5 Turbo 3E.
Deocamdată, totul rămâne la nivel de speculație și discuții de culise. Singura certitudine este că programul Dakar a fost planificat pe trei ani, iar dacă Dacia dorește să-și mențină un proiect solid în motorsport, următorul pas firesc ar putea fi tocmai WRC.
Surse de ajutor : RallyWorld(Facebook), Auto Sport Portugal, DirtFish
Despre autor
