Etapa de rally raid BP Ultimate Rally-Raid Portugalia 2026 se desfășoară în perioada 17–22 Martie 2026 și este considerată una dintre cele mai tehnice din calendarul W2RC. Spre deosebire de dunele nesfârșite din Dakar, aici accentul se mută de pe navigație pe abilitățile pure de pilotaj, pe trasee înguste și variate.
Este singura etapă europeană din calendarul mondial și este renumită pentru terenul său variat, care trece de la trasee tehnice prin păduri la zone nisipoase și drumuri tasate de pământ, raliul fiind desfășurat în Portugalia, dar și în Spania.
Anul acesta, competiția a fost mutată la sfârșitul iernii – începutul primăverii, deoarece, în 2025, a fost în septembrie, iar anul acesta vine cu o premieră: include, pentru prima dată, regiunea Algarve din sudul Portugaliei.
Deoarece cursa are loc în martie, ploile din Peninsula Iberică transformă drumurile de pământ în „patinoare” de noroi. Este mult mai alunecos decât în edițiile de toamnă. Navigația este una de precizie: deși nu sunt dune mari unde să te rătăcești, traseul este totuși plin de intersecții rapide. O secundă de ezitare în citirea roadbook-ului înseamnă un viraj ratat la viteză mare.
Lățimea traseului e dificilă, deoarece multe secțiuni sunt de asemănătoare cu probele speciale din WRC, adică drumuri forestiere înguste, unde depășirile sunt extrem de riscante. Sistemul Sentinel, care avertizează mașina din față că urmează să fie depășită, este vital la rally raid Portugal.
Dacia Sandriders trece acum la etapa Europeană din Portugalia, unde Dacia conduce clasamentul constructorilor cu 160 de puncte, urmată de Ford cu 127 de puncte. Portugalia este crucială pentru Ford: Carlos Sainz, poreclit „El Matador”, cunoaște aceste drumuri perfect și va încerca să forțeze prima victorie majoră a Raptorului pentru a reduce distanța față de Dacia, deoarece condițiile de aici sunt diametral opuse celor din Raliul Dakar.
Dacă, în Arabia Saudită, mașina a dominat prin viteză pe nisip și rezistență la căldură, aici provocarea este mult mai subtilă. Duelul dintre Dacia Sandrider și Ford Raptor T1+ este marea atracție a campionatului W2RC 2026. În timp ce Dacia a dominat începutul de an, Ford, operat de echipa M-Sport a lui Malcolm Wilson, vine cu o filozofie tehnică complet diferită, mult mai „americană”.
Lovitura grea pentru Ford imediat după ce s-a terminat prima proba au anunțat ca se retrag cu mașinile lui Carlos Sainz, Mattias Ekström si Denis Krotov deoarece au anumite probleme tehnice. Încă o știre foarte bună pentru Dacia Sandriders de a câștigat acest raliu si bineînțeles de a avea un dublu podium bine meritat.
Dacia vs. Ford: Comparație Tehnică
| Caracteristică | Dacia Sandrider | Ford Raptor T1+ |
| Motorizare | V6 3.0L Biturbo (Nissan/Renault) motor asemănător cu cel de pe Renault Clio V6 din 2000 | V8 5.0L Aspirat (Coyote – Ford) |
| Filozofie Putere | Bazată pe cuplu și răspuns rapid turbo. | „Raw Power” – sunet brutal, putere liniară. |
| Combustibil | Sustenabil (Aramco – biomasă) | Standard Competitție (Benzină) |
| Greutate | Optimizată la minimul FIA (2.010 kg) | Proiectat pentru robustețe extremă. |
| Dimensiuni | Mai scurtă și agilă (4.14 m). | Mai masivă, aspect de camionetă Ranger. |
Diferențe Cheie în Performanță
1. Motorul: Turbo vs. Aspirat
- Dacia folosește tehnologia biturbo pentru a avea putere instantanee la ieșirea din acele de păr (viraje strânse), ceea ce este un avantaj imens în Portugalia.
- Ford a ales un V8 aspirat de 5 litri. Deși este mai greu, este mult mai previzibil și are o fiabilitate legendară în condiții de stres termic, însă în Portugalia ar putea suferi puțin din cauza greutății motorului pe puntea față în zonele foarte tehnice.
2. Agilitatea pe traseele înguste
- Sandrider este construită special pentru vizibilitatea pilotului. Loeb a insistat ca „botul” mașinii să fie cât mai scurt pentru a vedea exact unde pune roata în viraje.
- Ford Raptor T1+ are o capotă mai lungă și o prezență mult mai intimidantă. Este o mașină care excelează la „înghițit” gropi mari și la stabilitate pe drumuri de mare viteză, dar care necesită un efort mai mare din partea pilotului în pădurile dese de lângă Grândola.
3. Suspensia: Reiger vs. Fox
- Dacia folosește Reiger, o suspensie recunoscută pentru modul în care gestionează denivelările mici și dese (cum sunt rădăcinile sau șanțurile din pădure).
- Ford a lucrat intens cu cei de la Fox, adaptând tehnologia lor de „Baja” pentru raliurile europene, axându-se pe o cursă a suspensiei foarte lungă (350mm) care face ca aterizările din sărituri să fie extrem de line.
Dacia Sandriders ar trebui să fie echipa preferată pentru noi, românii; dar, din păcate, citind numeroase comentarii la postarea oficială a Dacia România pe Instagram după victoria de la Dakar 2026, mesajul nu era unul de felicitări, ci mai mult unul împotriva motorsportului.
Românii, în general, nu au primit prea bine victoria Dacia de la Dakar 2025, pe motivul „că nu arată ca o Dacia”. Astfel, în urma deciziilor de a reduce costurile la finalul anului 2026, formația lui Bruno Famin, Dacia Sandriders se va retrage din campionatul W2RC.
Dacia, alături de Prodrive și departamentul Renault Motorsport, au modificat Sandrider în 2026, modificând răcirea optimizată; adică radiatoarele din spate au grile reproiectate pentru a nu se bloca cu noroi.
Apoi, o altă modificare e legată brațele de suspensie ranforsate, pentru a rezista la impactul cu pietrele ascunse în șanțurile din Portugalia, dar și îmbunătățirea sistemului electric, izolat, vital pentru trecerile prin vaduri de apă, frecvente în etapele portugheze.
În Portugalia, echipa Dacia Sandrider participă cu 3 mașini conduse de Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb și noul venit în echipă, brazilianul Lucas Moraes.
Echipa Dacia Sandriders este un adevărat „Dream Team” al raliurilor, reușind să combine experiența imensă de navigare în deșert cu viteza pură de raliu și energia noului val.
1. Nasser Al-Attiyah – „Prințul Deșertului”
Nasser este liderul echipei și vine după o performanță istorică: a câștigat Raliul Dakar 2026 la prima participare completă a Daciei.
- Palmares: 6 titluri în Raliul Dakar cu (2011, 2015, 2019, 2022, 2023, 2026) și triplu campion mondial W2RC. Castigând Dakarul cu mașini precum Volkswagen Touareg 3, Mini All4 Racing, Toyota Hilux,Toyota GR DKR Hilux T1+, Dacia Sandrider
- Stil de pilotaj: Este maestrul „citirii” terenului. Știe când să forțeze și când să menajeze mașina pentru a evita penele.
- Curiozitate: Este și un sportiv olimpic de elită, fiind medaliat cu bronz la tir skeet shooting la Jocurile Olimpice de la Londra 2012.
2. Sébastien Loeb – „Le Patron”
Legenda vie a raliurilor, Loeb aduce în echipa Dacia o viteză de neegalat pe porțiunile tehnice.
- Palmares: De 9 ori campion mondial de raliuri (WRC) – un record absolut.
- Rol în Portugalia: Traseul portughez, plin de viraje prin păduri și drumuri forestiere, este specialitatea lui. Loeb este cel care stabilește adesea timpii de referință în etapele tehnice.
- Misiune: Deși a terminat pe locul 4 la Dakar 2026, el caută prima sa victorie într-un raliu-raid major cu Dacia pentru a-și completa vitrina impresionantă de trofee.
3. Lucas Moraes – „Brazilianul Zburător” (Noul Venit)
Moraes este cel mai nou membru al echipei oficiale, fiind transferat de la Toyota pentru sezonul 2026.
- Experiență: A impresionat lumea rally-raid-ului când a terminat pe podium (locul 3) la debutul său în Dakar 2023. La Dakar 2026, primul său test major cu Dacia, a terminat pe un solid loc 7.
- De ce e important în Portugalia: Lucas are o legătură specială cu această etapă; în 2025, el a obținut în Portugalia prima sa victorie de etapă în campionatul mondial. Cunoaște bine acest tip de teren și este considerat „locotenentul” ideal pentru Nasser și Loeb.
Navigatorii: Creierul din spatele Volanului
Succesul lor nu ar fi posibil fără „oamenii din dreapta”, care sunt printre cei mai buni din lume:
- Fabian Lurquin (cu Al-Attiyah): Belgianul a obținut prima sa victorie la Dakar anul acesta alături de Nasser.
- Édouard Boulanger (cu Loeb): Fost campion mondial (ca navigator), este creierul strategic al lui Loeb.
- Dennis Zenz (cu Moraes): Germanul care îl ghidează pe Lucas, cunoscut pentru precizia sa matematică în citirea roadbook-ului.
Bătălia dintre Dacia Sandrider și Toyota Hilux GR DKR T1+ este, în esență, duelul dintre „noul val” tehnologic și „standardul de aur” al fiabilității în rally-raid însă anul acesta la Dakar Toyota nu prea a performat, vechiul model Toyota a fost mai bine clasat față de noile modele susținute de echipele de uzină.
În timp ce Dacia a produs marea surpriză câștigând Dakar 2026, Toyota rămâne adversarul cel mai redutabil prin experiența acumulată și numărul mare de mașini pe traseu atât echipele oficiale, cât și private.
📊 Comparație Tehnică Directă (Specificații 2026)
| Caracteristică | Dacia Sandrider | Toyota Hilux GR DKR T1+ |
| Motor | V6 de 3.0 litri, Biturbo | V6 de 3.5 litri, Biturbo (V35A) |
| Putere | 360 CP | 360 CP |
| Cuplu | 539 Nm | 620 – 660 Nm |
| Combustibil | Sintetic Aramco – 100% sustenabil | Biofuel Repsol – 70% regenerabil |
| Lungime | 4.140 mm (Foarte compactă) | 4.810 mm (Masivă) |
| Șasiu | Tubular, ultra-ușor (carbon) | Tubular, regândit pentru 2026 |
| Suspensie | Reiger (350 mm cursă) | Reiger (350 mm cursă) |
🔍 Puncte Forte și Diferențe Cheie
1. Agilitate vs. Stabilitate
- Dacia: Este vizibil mai scurtă cu aproape 70 cm față de Toyota. În Portugalia, pe drumurile forestiere înguste și cu multe viraje strânse, acest lucru îi oferă un avantaj uriaș de manevrabilitate. Dacia „se rotește” mai repede pe viraj.
- Toyota: Ampatamentul mai lung și masa distribuită diferit o fac extrem de stabilă la viteze mari pe drumuri de pământ deschise. Este „tancul” care iartă mai multe greșeli pe denivelări mari.
2. Cuplu și Livrarea Puterii
- Toyota are un avantaj de cuplu de peste 600 Nm față de 539 Nm la Dacia. Acest lucru se simte în „smuncitura” de la viteze mici, fiind foarte eficientă în noroiul greu sau la urcările abrupte din Spania de pe etapa Badajoz.
- Dacia mizează pe un răspuns mai liniar și o gestionare mai precisă a tracțiunii, ceea ce ajută pilotul să nu piardă aderența pe porțiunile alunecoase.
3. Ergonomia și Vizibilitatea
- Dacia a fost construită în jurul cockpit-ului . Vizibilitatea prin parbriz este superioară celei din Toyota, unde botul lung al mașinii poate ascunde capcanele aflate imediat în fața roților.
Bătălia pentru victorie în BP Ultimate Rally-Raid Portugal 2026 este extrem de strânsă, dar, dacă analizăm forma actuală și istoricul pe acest tip de teren, șansele cele mai mari se impart.
Nasser este omul momentului. Vine după o victorie istorică în Dakar 2026 și este liderul clasamentului mondial W2RC. Sebastien Loeb este favoritul vitezei pure pe acest traseu. Pe lângă veteranii competiției, pe lista favoriților îl putem include și pe favoritul local, João Ferreira, care pilotează la Toyota Gazoo Racing.
Surse: site official W2RC
Site official Toyota Gazoo Racing
Site official M-Sport
Site official Prodrive
Despre autor
