În urma mai multor solicitări din partea echipelor și piloților, FIA a decis să modifice o parte dintre reglementările introduse la începutul sezonului 2026. Principala preocupare a vizat găsirea unei modalități optime de gestionare a energiei.
Pe 20 aprilie 2026, Fédération Internationale de l’Automobile a anunțat, printr-un comunicat oficial, organizarea unei întâlniri online între reprezentanții federației, Team Principals, CEO și producătorii de unități de putere, pentru efectuarea unor noi modificări în desfășurarea curselor de Formula 1.
Discuțiile au fost generate de nemulțumirile legate de ritmul piloților din primele sesiuni de calificări ale acestui sezon. După weekendul din Japonia, care s-a încheiat cu o coliziune pentru Oliver Bearman, listei de priorități i s-a adăugat și siguranța piloților.
Deși ne-am confruntat cu o pauză neașteptată în calendar din cauza unor circumstanțe din afara sferei sportului, toate părțile implicate au rămas pe deplin angajate să acționeze în interesul Formulei 1. Mai mult ca niciodată, piloții au fost în centrul acestor discuții și aș dori să le mulțumesc pentru contribuția lor valoroasă pe parcursul acestui proces, a declarat H.E. Mohammed Ben Sulayem, Președintele FIA, într-un comunicat oficial al FIA.
Noile modificări vor fi introduse începând cu Marele Premiu din Miami, acolo unde echipele vor putea testa în timp real eficiența acestora.
Nikolas Tombazis, FIA: Este o evoluție, nu o revoluție pentru Formula 1
Nikolas Tombazis, FIA single-seater director, a descris situația actuală din Formula 1 drept o etapă inevitabilă în progresul oricărei industrii. Acesta a subliniat că nu se poate discuta despre o revoluție, ci mai degrabă despre o evoluție a sportului în sine.
Cred că este important de știut că nimeni nu a crezut că pacientul, sportul în sine, se afla la terapie intensivă. Adică, existau în mod clar probleme de trasat, dar nu ne aflam într-un stagiu atât de critic, a declarat Nikolas Tombazis.
Schimbări în conservarea nivelului energiei în calificări și în cursă
Punctul central al discuțiilor s-a concentrat pe performanțele monoposturilor în calificări. Astfel, s-a decis introducerea unor modificări care să permită o gestionare mai eficientă a energiei, o problemă recurentă de la începutul sezonului.
Una dintre schimbări a venit în urma unei sugestii oferite de Andrea Stella, Team Principal McLaren, în timpul testelor pre-sezon din Bahrain, legată de fenomenul de super-clipping. Acesta se produce atunci când energia electrică furnizată de MGU-K (n.r. Motor Generator Unit – Kinetic) se epuizează înainte de zonele de frânare, ducând la încetinirea monopostului.
Până acum, limita puterii electrice maxime livrate era de 250 kW, iar piloții erau nevoiți să recurgă la harvesting (n.r. recuperarea și economisirea de energie). În urma discuțiilor din 20 aprilie, FIA a decis creșterea acestei limite la 350 kW, reducând considerabil necesitatea conservării excesive a energiei.
Această modificare va fi aplicată atât pe perioada sesiunilor de calificări, cât și pe durata cursei propriu zise.
Monoposturi mai lente în Formula 1?
FIA a anticipat posibilele nemulțumiri și a venit în atenția publicului cu precizări pentru a explica această schimbare.
Principalul argument este siguranța piloților. Nikolas Tombazis a pus accentul pe faptul că aceștia nu vor mai fi nevoiți să recurgă la manevre precum lift-and-coast (n.r. ridicarea piciorului de pe accelerație înainte de punctul de frânare) cu scopul de a economisi energie. Acesta a subliniat că decizia reduce presiunea asupra piloților și elimină efectuarea unor metode de pilotaj considerate a fi „nefirești”.
De la 9 MJ la 7 MJ
O altă schimbare importantă este reducerea limitei energiei cinetice pierdute prin transformarea acesteia în energie electrică. Înainte de Marele Premiu al Japoniei, FIA a introdus o schimbare majoră în modul de desfășurare al calificărilor, reducând nivelul maxim de energie permis de la 9 MJ la 8 MJ. Scopul acestei restricții a fost de a preveni epuizarea prematură a energiei electrice (n.r. super clipping) înainte de zonele de frânare.
În urma unei evaluări după desfășurarea Marelui Premiu al Chinei, comisia a luat decizia de a reduce din nou această limită, de la 8 MJ la 7 MJ. În mod paradoxal, această schimbare poate rezulta în utilizarea unor viteze mai reduse pe parcursul calificărilor. În acest context, oficialii FIA au explicat că obiectivul este efectuarea unui tur rapid fără gestionarea excesivă a energiei.
Noi măsuri de siguranță în Formula 1
Deși puterea maximă livrabilă a crescut la 350 kW și este permisă în zonele etichetate de FIA ca fiind puncte-cheie pentru a accelera, pe unele porțiuni de circuit limita va fi în continuare 250 kW.
Nikolas Tombazis a explicat că această măsură este necesară pentru menținerea sub control a diferențelor de viteză dintre monoposturi.
Acesta a fost un subiect legat de securitate și am discutat despre cum am putea să îl rezolvăm. Principalul aspect este că în unele zone specifice ale circuitelor, în special acolo unde există viraje sau unde acestea sunt mai întortocheate, vom limita puterea maximă (…) coborând de la 350 kW la 250 kW, a explicat Tombazis.
În același spectru s-a decis și limitarea puterii oferite de sistemul de boost.
Obiectivul clar al oficialilor a fost de a reduce decalajele mari de viteză dintre monoposturi, pentru a evita repetarea unei coliziuni precum cea a lui Oliver Bearman de la Suzuka.
Deci, în acest sens, înseamnă că problema pe care am observat-o în cazul accidentului lui Ollie Bearman de la Suzuka ar trebui să fie evitată începând cu următoarea cursă, a declarat Tombazis.
Tot din rațiuni de siguranță, pe spatele și lateralele monopostului vor fi introduse sisteme suplimentare de lumini intermitente, care să alerteze piloții în cazul existenței unui monopost oprit pe circuit.
Un nou sistem la linia de start
Începând cu Marele Premiu din Miami, FIA va testa un nou sistem de siguranță care va detecta dacă, în urma eliberării ambreiajului, monopostul va porni cu o accelerație anormal de scăzută. Dacă este cazul, sistemul va activa automat o cantitate limitată de energie produsă de MGU-K, pentru a se asigura că monopostul se pune în mișcare.
Acest aspect nu îi va oferi pilotului un avantaj competitiv la start, ci va preveni riscul unei coliziuni.
Tombazis a explicat că va fi testat pe durata desfășurării următoarelor două sau trei curse, urmând să analizeze eficiența acestuia și să ia o decizie finală în privința unei implementări permanente. Ceea ce vom avea, practic, este o plasă de siguranță, a spus acesta.
Președintele FIA: Siguranța și echitatea sportivă rămân prioritățile principale ale FIA
Siguranța și echitatea sportivă rămân prioritățile principale ale FIA. Aceste modificări au fost introduse pentru a aborda problemele care au fost identificate în cadrul evenimentelor de deschidere și pentru a asigura integritatea și calitatea continuă a competiției.
Așteptăm cu nerăbdare restul sezonului 2026 care promite a fi un sezon captivant, a declarat H.E. Mohammed Ben Sulayem, Președintele FIA, într-un comunicat oficial al FIA.
Formula 1 revine în acest weekend cu Marele Premiu din Miami.
Surse: FIA, Formula 1, Motorsport.com
Despre autor
