Sesiunea de calificări pentru Marele Premiu al Japoniei l-a adus pe tânărul italian Kimi Antonelli într-o formă magistrală, obținând al doilea pole position consecutiv al carierei sale. Cu un timp de referință excepțional de 1:28.778, el și-a surclasat coechipierul său mult mai experimentat, George Russell, cu o marjă semnificativă de 0.298 secunde.
Weekend-ul in Japonia a adus și noi îmbunătățiri pentru majoritatea echipelor, introducând primele pachete majore de actualizări ale sezonului. Mercedes și McLaren au optat pentru o strategie conservatoare, alegând să nu aducă componente noi la Suzuka.
Echipele prioritizează performanța monopostului
Ferrari
Pentru a contracara dominația monopostului W17, Ferrari a venit cu o nouă geometrie a conductelor de frână față și un carenaj revizuit. Aceștia au sacrificat parțial răcirea sistemului de frânare pentru a eficientiza fluxul de aer direcționat către difuzor.
Red Bull Racing
În tabăra Red Bull, s-a lucrat pentru reproiectarea prizelor de aer ale sidepods-urilor, a capacului motorului și a suprafeței superioare a podelei. Concomitent, noul capac al motorului a fost sculptat cu un profil de tip „dovetail” (coadă de rândunică) pentru a se integra perfect cu geometria complexă a pontoanelor. Podeaua a suferit modificări ale suprafeței superioare și a fost ranforsată structural pentru a rezista la noile și uriașele sarcini aerodinamice.
Aston Martin
Echipa, aflată într-o situație critică, încearcă să îmbunătățească spectrul de performanță cu un prim upgrade. S-a implementat un design revizuit masiv al aripii față, definit de scurtarea lățimii profilului la nivelul celui de-al treilea flap și reducerea strakes-urilor inferioare. Podeaua a beneficiat de ajustări la nivelul marginilor, proiectate să capteze aerul mai eficient și să-l direcționeze în tunelurile venturi.
Williams Racing
Echipa britanică a introdus o redesenare a sistemului de suspensie față pentru modelul FW48. Spre deosebire de actualizările pur aerodinamice (elemente de caroserie), intervențiile asupra suspensiei afectează structura. Noile brațe de suspensie au primit un carenaj din fibră de carbon revizuit.
Haas F1 Team
Haas a abordat weekendul japonez cu o mentalitate de micro-optimizare pe șasiul VF-26. Echipa s-a concentrat exclusiv pe sistemul hidraulic de acționare al aripii mobile frontale. Noul mecanism de pârghii, esențial pentru ajustarea incidenței profilului, a fost reproiectat pentru a fi mai mic și simplificat.
Cadillac F1 Team
Constructorul american introduce un difuzor spate complet nou pe modelul MAC-26. Noua geometrie a fost desenată pentru a îmbunătăți curgerea fluxul de aer pe sub monopost. Suplimentar, separatoarele verticale de sub difuzor au fost scurtate.
Alpine
Echipa din Enstone a livrat un set de componente noi pentru monopostul lor. Modificările au inclus un nou deflector de aer montat în secțiunea frontală. Scopul este îmbunătățirea aerodinamicii pe toată lățimea aripii față. Alpine a revizuit si „pod-ul” sistemului de reducere a rezistenței la înaintare. Adițional, end-plate-urile aripii spate au primit un design nou.
Mercedes continuă dominația în Japonia
Calificările pentru Marele Premiu al Japoniei nu au adus o surpriză în privința echipei din frunte. Mercedes a reușit să „blocheze”, din nou, prima linie a grilei de start. Totuși, sesiunea de pe legendarul circuit a oferit răsturnări de situație majore în duelurile interne ale echipelor.
Secretul vitezei lui Antonelli pare să fie modul în care gestionează accelerația la ieșirea din virajele lente. El reușește să atingă viteze superioare aplicând progresiv pedala, aspect crucial pentru noile reguli de recuperare a energiei. Față de Russell, acesta s-a impus categoric pe sectoarele 2 si 3 ale circuitului.
O nouă serie de calificări dezastruoase pentru Max Verstappen
Cea mai mare surpriza vine din nou, de la Max Verstappen. Si nu este una plăcută. Pilotul Red Bull a fost eliminat din Q2, fiind învins și de coechipierul său sau. Isack Hadjar a reușit să fie mai rapid pe primele 2 sectoare față de olandez și a trecut in Q3.
Monopostul Red Bull suferă de o subvirare cronică în toate tipurile de viraje, o problemă pe care Verstappen a reclamat-o, neputând să piloteze monopostul așa cum își dorește. În era noilor regulamente bazate pe optimizarea energiei, această lipsă de aderență pe puntea față este mult mai greu de compensat din stilul de pilotaj. Astfel, monopostul devine extrem de dificil de condus la limită.
Performanțe solide pentru McLaren și Ferrari
Oscar Piastri ne-a oferit cea mai bună evoluție a sa din acest sezon, după 2 weekend-uri în care nici nu a luat start-ul. A obținut locul 3 (încă din cele 3 antrenamente libere a demonstrat ca are ritm de cursă).
Australianul și-a întrecut colegul de echipă, Lando Norris. Norris a reușit o calificare modestă, pe locul 5. Locul 5 este urmat de problemele pe care le întâmpină cu monopostul, fiind deja la a 3-a baterie schimbată în doar 3 curse. La următoarea schimbare, va primi o penalizare.
La Ferrari, Charles Leclerc s-a bucurat de pilotajul pe circuitul nipon, clasându-se pe locul 4. Lewis Hamilton a încheiat pe 6, dar a arătat o formă excelentă, fiind foarte aproape de Leclerc și găsindu-și „zona optimă” la volanul monopostului.
Calificările pentru Marele Premiu al Japoniei – declaratiile pilotilor
Charles Leclerc critică noile reglementări FIA: Pierd totul pe liniile drepte
Charles Leclerc și-a exprimat nemulțumirea față de noile reglementări impuse de FIA pentru sesiunea de calificări din Marele Premiu al Japoniei, declarând că pierde tot pe liniile drepte.
FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) a introdus o schimbare majoră în modul de desfășurare a calificărilor la Suzuka, reducând nivelul maxim de energie permis de la 9 MJ la 8 MJ. Scopul acestei restricții a fost de a preveni epuizarea prematură a energiei electrice (n.r. super clipping) înainte de zonele de frânare.
Pilotul monegasc și-a exprimat dezacordul printr-un mesaj transmis pe team radio, după ce s-a clasat pe locul patru în Q3, înregistrând un tur rapid de 1:29.405.
Nu pot să înțeleg calificările, totul este o glumă! Merg rapid în viraje, accelerez mai devreme, (…) și pierd totul pe liniile drepte!, a exclamat Leclerc după ce s-a calificat pe locul 4.
Sentimentul de frustrare a fost împărtășit și de Lewis Hamilton, care a explicat că avantajul resimțit în prima parte a calificărilor a fost redus de o greșeală care l-a costat aproximativ două zecimi și jumătate de secundă pe tur.
Să fii la șapte-opt zecimi în urmă — chiar dacă aduci un upgrade de două, trei sau patru zecimi — tot este o diferență mare. Așadar, pentru a reduce acest decalaj va fi nevoie de un efort uriaș din partea tuturor, a explicat Hamilton, referindu-se la distanța pe care Mercedes o impune în fața Scuderiei în timpul curselor.
Max Verstappen, eliminat din Q2 la Suzuka
Lui Max Verstappen, sesiunea de calificări din Marele Premiu al Japoniei i-a adus un rezultat neașteptat. Pentru prima oară în 11 ani, pe Circuitul Internațional din Suzuka, pilotul Red Bull Racing a fost eliminat din Q2, clasându-se pe locul 11 pe grilă, cu un timp rapid de 1m30.262s.
Pilotul olandez continuă să își exprime nemulțumirea față de noile modificări aduse monoposturilor în sezonul 2026, declarând că RB22 este dificil, imprevizibil, și imposibil de pilotat.
Deși scopul actualizărilor este îmbunătățirea performanței, Verstappen consideră că acestea nu produc rezultate vizibile pe pistă.
Coechipierul său, Isack Hadjar, s-a calificat pe locul 8, cu tur rapid de 1:29.978, confirmând că monopostul RB22 nu se potrivește cu obiectivele echipei Red Bull Racing.
Monopostul s-a simțit foarte diferit în calificări, nu neapărat într-un mod bun – a fost pur și simplu foarte greu de pilotat, dar totuși a fost mai bine. Sincer, P7 era obiectivul meu – un obiectiv pe care îl credeam imposibil de atins – dar am fost foarte aproape de el, a declarat Isack Hadjar.
Fernando Alonso, vibrațiile monopostului AMR26 continuă să le afecteze performanțele
Fernando Alonso a declarat că vibrațiile care l-au făcut să își piardă simțul mâinilor și al picioarelor în timpul Marelui Premiu al Chinei au dispărut aproape complet în sesiunea de antrenamente de vineri. Cu toate acestea, problema și-a făcut din nou apariția în sesiunea de calificări.
Pentru echipa Aston Martin, începutul acestui sezon a fost critic, ducând la abandonul ambelor curse de Grand Prix desfășurate până acum (n.r. Australia și China). Monopostul AMR26 încă prezintă semne de instabilitate pentru piloți, iar calificările au arătat dificultățile: Fernando Alonso și Lance Stroll s-au clasat pe locurile 21, respectiv 22, la aproximativ 3 secunde în spatele liderului.
Este o combinație între unitatea de putere și monopost. Cu siguranță pierdem enorm de mult timp pe liniile drepte, dar nu suntem cei mai buni [nici] în viraje, a analizat Lance Stroll.
Williams Racing continuă să întâmpine dificultăți în calificări
Piloții Williams Racing au fost eliminați din Q1 și Q2 pentru a treia oară consecutiv în acest sezon. Alex Albon s-a clasat pe locul 17, fiind cu nouă zecimi de secundă mai lent decât coechipierul său în Q1, în timp ce Carlos Sainz a încheiat Q2 pe locul 16, înregistrând un timp pe tur de 1:32.033.
Cei doi piloți Williams și-au exprimat nemulțumirile după sesiune, menționând că echipa încă lucrează intens la îmbunătățirea monopostului, dar fără progrese semnificative în reducerea timpului pierdut pe tur.
Monopostul se simte bine, echilibrul a fost bun. Cred că suntem rapizi în toate virajele și pierdem timp în alte zone, așa că vom încerca să ne dăm seama de unde vine problema, a declarat Alex Albon.
Ollie Bearman eliminat în Q1
Ollie Bearman a fost eliminat în Q1, înregistrând un tur rapid de 1:31.090. Din declarațiile oficiale, reiese că problemele au apărut pe liniile drepte, acolo unde pilotul a explicat că a întâmpinat dificultăți la nivelul cutiei de viteze și că nu a reușit să își găsească ritmul.
Coechipierul său, Esteban Ocon, a trecut în Q2, însă nu și-a îmbunătățit ritmul pe circuit, înregistrând un timp de 1:30.309.
Sunt destul de mulțumit de treaba pe care am făcut-o de partea noastră. Cred că este destul de pozitiv modul în care am construit weekendul și felul în care s-a simțit monopostul pe parcursul turului. Ultimul tur a fost destul de solid, nu cred că mai era mult de scos din el, dar mai avem câteva lucruri la care să lucrăm, a declarat acesta.
Cadillac eliminată în Q1
Scenariul pierderii unui timp considerabil pe tur s-a repetat și pentru echipa Cadillac, care a fost eliminată în Q1. Cei doi piloți s-au clasat pe locurile 19 (Sergio Perez), respectiv 20 (Valtteri Bottas).
Întâmpinăm mari dificultăți cu problemele de reglaj, pierd aproximativ trei zecimi până la jumătate de secundă pe fiecare tur parcurs până acum în acest weekend, a declarat Sergio Perez.
Despre noile modificări ale monoposturilor Cadillac, Valtteri Bottas a punctat că noul difuzor montat recent pe spatele MAC-26 aduce un beneficiu vizibil pentru performanță.
În esență, unele aspecte legate de manevrabilitate și echilibrul mașinii sunt într-un interval decent de la început. Deci, da, toate elementele de bază sunt acolo pentru a face progrese bune, dar acum trebuie doar să le concretizăm, a explicat pilotul finlandez.
Pierre Gasly în Q3 pentru a doua oară consecutiv
Calificările de pe Circuitul Internațional din Suzuka s-au încheiat cu o notă pozitivă pentru Pierre Gasly, unul dintre piloții echipei Alpine, care a reușit să ajungă în Q3 pentru a doua oară consecutiv. Pilotul francez a înregistrat un timp rapid pe tur de 1:29.691, cu aproximativ o secundă mai rapid decât coechipierul său, Franco Colapinto, eliminat în Q2.
Pierre Gasly a explicat că, deși monopostul Alpine încă întâmpină dificultăți în viraje, s-a simțit mult mai bine decât în trecut și că se observă progrese vizibile în comportamentul A526.
Surse: Formula 1, Motorsport, Express UK, Racing News 365, Crash, F1 Team, Autosport, Hass F1 Team, The Race, Youtube/Peter Windsor, PlanetF1, The Guardian.
Articol redactat de Adina-Mihaela Pricochel si Alessandra Treppiedi!
Despre autor
