Trecerea de la raliurile de asfalt la cele de macadam reprezintă întotdeauna un punct de inflexiune critic în economia oricărui campionat major de motorsport. În Campionatul European de Raliuri (FIA ERC), această tranziție se materializează în cel mai spectaculos mod posibil prin intermediul BAUHAUS Royal Rally of Scandinavia, o competiție care redefinește conceptul de viteză pură pe drumuri forestiere. Aflat la a patra sa ediție, evenimentul desfășurat în regiunea Värmland din Suedia, cu centrul operațional în Karlstad, aduce la startul sezonului 2026 un număr record de echipaje și un nivel de competitivitate rar întâlnit în peisajul european. Pentru pasionații de motorsport și pentru cititorii fideli, această a doua rundă a sezonului promite nu doar o etalare a performanțelor inginerești de ultimă generație, ci și un test suprem de curaj pentru piloți.
De asemenea, România va fi reprezentată aici de două echipaje – la categoria ERC1 îî avem pe de 10 ori campionul național Simone Tempestini, secondat, la această etapă , de Francesca Maior, participând cu o Skoda Fabia RS Rally2 pentru echipa MRF Tyres, iar la categoria ERC4 va debuta, în premieră, campionul național la juniori și la două roți motrice față pe macadam din 2024, Reis Suliman , alături de experimentatul copilot irlandez Lorcan Moore (care l-a secondat pe Mads Østberg la ultima participare în ERC, în Croația, anul trecut), cu un Peugeot 208 Rally4, după o colaborare de succes la Raliul Maramureșului. Astfel, românia ajunge la 8 reprezentanți în acest sezon european la doar a doua etapă.
Moștenirea Värmland: De la Zăpada la Macadamul European
Trecerea la Royal Rally of Scandinavia nu este o simplă schimbare de locație în calendar, ci o continuare a unei istorii profund înrădăcinate în cultura de motorsport. Regiunea Värmland din Suedia, cu capitala la Karlstad, a fost timp de decenii sinonimă cu Raliul Suediei, singura etapă exclusiv de iarnă din Campionatul Mondial de Raliuri (WRC). Drumurile forestiere acoperite de gheață groasă și bancurile de zăpadă formau decorul perfect pentru mașinile echipate cu anvelope înguste, dotate cu cuie de tungsten.
Totuși, schimbările climatice din ultimul deceniu au redus constant stratul de zăpadă din sud-vestul Suediei, ducând la anulări de probe și la condiții periculoase în care cuiele anvelopelor loveau macadamul dezgolit, distrugându-se instantaneu. În fața acestor provocări logistice insurmontabile, organizatorii WRC și Federația Suedeză de Automobilism au luat o decizie strategică majoră în 2020: mutarea Raliului Suediei mult mai la nord, în zona orașului Umeå, asigurând astfel condiții de iarnă autentice începând cu sezonul 2022. Glenn Olsson, CEO-ul Rally Sweden, declara la acea vreme: „O regiune mai sigură din punct de vedere al zăpezii, situată mai la nord, este o cerință de bază, iar capacitatea de a furniza date meteorologice istorice a fost centrală în luarea deciziei”.
Această mutare, deși salutară pentru WRC, a lăsat Värmland-ul fără evenimentul său emblematic. Însă, infrastructura raliistică, rețeaua de drumuri de o calitate excepțională și, cel mai important, pasiunea localnicilor, nu puteau fi irosite. Din această necesitate s-a născut, în 2023, BAUHAUS Royal Rally of Scandinavia. Gândit ca un festival de vară, pe macadam, raliul a fost integrat direct în calendarul ERC, înlocuind Raliul Azores. Acesta a marcat primul raliu internațional major organizat în Suedia în cadrul campionatului european de la South Swedish Rally din 2003.
Evoluția raliului a fost fulminantă. Primele două ediții, 2023 și 2024, au fost dominate autoritar de idolul local Oliver Solberg, navigat de britanicul Elliott Edmondson. Solberg a pilotat un Volkswagen Polo GTI R5 în 2023 și o Škoda Fabia RS Rally2 în 2024 , ambele pregătite de marea formație Toksport World Rally Team, actualul pilot Toyota Gazoo Racing zburdând pe probe și distanțându-se net de oponenți tari precum Hayden Paddon sau Mārtiņš Sesks, care, în acest sezon, i-au fost rivali și în mondialul de raliuri.
Tradiția succesului scandinav a continuat și în 2025, dar coroana a traversat granița în Norvegia. Eyvind Brynildsen, navigat de Jørn Listerud, a obținut o victorie dramatică la volanul unui Toyota GR Yaris Rally2. Într-o luptă epică la fracțiuni de secundă, Brynildsen l-a devansat pe finlandezul Roope Korhonen (și el pe un model Yaris) cu doar 4.9 secunde la finalul celor 17 probe speciale. Performanța lui Brynildsen a fost cu atât mai remarcabilă cu cât el se considera un pilot cu program parțial, neavând nicio participare în raliuri din luna ianuarie a acelui an și lucrând chiar ca și comentator expert pentru platforma Rally.TV la prima etapă din Spania.
Itinerariul 2026: Viteză, Praf și Efectul de „Road Sweeping”
Ediția din 2026 a raliului promite să fie cea mai mare de până acum. Organizatorii au implementat o schimbare semnificativă în structura evenimentului: dacă în anii anteriori acțiunea se desfășura de joi până sâmbătă, în 2026 raliul a fost mutat pe formatul standard de weekend, vineri – duminică (22 – 24 mai). Această decizie vizează maximizarea numărului de spectatori și optimizarea transmisiunilor live la nivel global.
Din punct de vedere tehnic, Royal Rally of Scandinavia este caracterizat prin drumuri extrem de rapide, cu o bază dură de pământ compactat, acoperită cu un strat subțire de pietriș liber. Acest pietriș generează fenomenul de „road sweeping” (curățarea drumului). Pe macadam uscat, echipajele care pornesc primele pe traseu acționează ca niște „mături”, îndepărtând pietrișul alunecos și creând o trasă curată, cu aderență mult superioară, pentru concurenții care urmează. Din acest motiv, Proba de Calificare (Qualifying Stage) devine un moment definitoriu al întregului raliu. Timpul obținut pe proba de calificare determină ordinea în care piloții își aleg poziția de start pentru prima zi completă. O strategie clasică este alegerea unor poziții mai îndepărtate (locul 10 sau 15) pentru a beneficia de un drum perfect curățat, dar această tactică implică riscul apariției prafului în suspensie sau a șanțurilor adânci pe a doua trecere a probelor.
Raliul numără 16 probe speciale, însumând 185.94 kilometri de distanță competitivă dintr-un total al itinerariului de 982.89 kilometri. Vineri, 22 mai, echipajele vor începe antrenamentele libere (Free Practice) la ora 11:00, urmate de vitala Probă de Calificare la ora 14:01, ambele desfășurate pe secțiunea Träfors (6.42 km). Seara, după startul festiv din Piața Centrală din Karlstad, raliul va debuta oficial cu o probă superspecială scurtă, Bråtebäcken 1 (3.18 km), la ora 18:33.
Sâmbătă, 23 mai, acțiunea intră în linie dreaptă cu două bucle identice, separate de asistența tehnică din parcul de service din Karlstad (Färjestad). Piloții vor înfrunta Värmskog (14.46 km), noua probă Stensjön (cea mai lungă a zilei, 19.30 km), Gårdsjö (11.39 km) și, punct culminant al spectacolului, faimoasa probă Colins (6.43 km). Duminică, 24 mai, formatul se repetă cu o altă serie de patru probe parcurse de două ori: Bäckelid (un adevărat maraton sprint de 19.58 km), Ängebäckstorp (13.05 km), Lövhöjden (8.91 km) și Ölme (7.91 km). A doua trecere pe Ölme, programată la ora 18:05, va servi drept „Power Stage”, oferind puncte bonus celor mai rapide cinci echipaje și stabilind clasamentul final.
| Ziua Competiției | Data | Ora României | Denumirea Probei Speciale | Lungime (km) |
|---|---|---|---|---|
| Vineri | 22 Mai | 15:01 | Qualifying Stage – Träfors | 6.42 |
| 17:33 | SS1 Bråtebäcken 1 | 3.18 | ||
| Sâmbătă | 23 Mai | 09:03 | SS2 Värmskog 1 | 14.46 |
| 10:36 | SS3 Stensjön | 19.30 | ||
| 11:59 | SS4 Värmskog 2 | 14.46 | ||
| 15:17 | SS5 Gårdsjö 1 | 11.39 | ||
| 16:10 | SS6 Colins 1 | 6.43 | ||
| 17:20 | SS7 Gårdsjö 2 | 11.39 | ||
| 18:30 | SS8 Colins 2 | 6.43 | ||
| Duminică | 24 Mai | 08:40 | SS9 Bäckelid 1 | 19.58 |
| 09:29 | SS10 Ängebäckstorp 1 | 13.05 | ||
| 10:32 | SS11 Bäckelid 2 | 19.58 | ||
| 11:21 | SS12 Ängebäckstorp 2 | 13.05 | ||
| 14:02 | SS13 Lövhöjden 1 | 8.91 | ||
| 15:05 | SS14 Ölme 1 | 7.91 | ||
| 16:07 | SS15 Lövhöjden 2 | 8.91 | ||
| 18:05 | SS16 Ölme 2 (Power Stage) | 7.91 |
Fizica Zborului: Legenda „Colin’s Crest”
Niciun articol despre regiunea Värmland nu ar fi complet fără o analiză a fenomenului „Colin’s Crest”. Situată pe traseul probei speciale care poartă același nume, această săritoare a fost botezată în onoarea legendarului campion mondial Colin McRae, recunoscut pentru stilul său de pilotaj „maximum attack”. Mii de spectatori se adună în pădure pentru a vedea mașinile zburând la propriu la viteze de peste 130 km/h.
Din punct de vedere al dinamicii vehiculului, abordarea săritorii este o artă precisă. Piloții nu se aruncă orbește cu pedala la podea. Secretul este aplicarea unei frânări extrem de scurte (un „tap” pe pedală) chiar înainte de buza rampei. Acest transfer de mase comprimă suspensia față, iar imediat pilotul apasă accelerația brusc, ridicând botul mașinii în momentul desprinderii. Astfel, se asigură un zbor echilibrat și o aterizare plată pe toate cele patru roți, esențială pentru a proteja pachetul de radiatoare montat în grila frontală și pentru a preveni deteriorarea mecanică a brațelor suspensiei, care au o cursă generoasă, dar nu infinită.
Recordul absolut al săritorii este deținut chiar de către Mads Østberg, care a zburat nu mai puțin de 47 de metri într-un Citroen C3 Rally2, la ediția din 2023 a Raliului Scandinaviei. De-a lungul timpului, piloți precum Eyvind Brynildsen (45 metri în 2016), Thierry Neuville (44 metri în 2015) sau regretatul Ken Block (37 metri în 2011) și-au lăsat amprenta asupra acestui monument natural al raliurilor. Și Hayden Paddon a zburat 44 de metri cu o Hyundai I20N Rally2 în 2024.
| Anul | Pilot | Distanța Zborului (m) |
|---|---|---|
| 2024 | Mads Østberg | 47 m |
| 2016 | Eyvind Brynildsen | 45 m |
| 2015 | Thierry Neuville | 44 m |
| 2024 | Hayden Paddon | 44 m |
| 2019 | Kris Meeke | 41 m |
| 2011 | Ken Block | 37 m |
Echipajele Românești: Miza Campionatului European
Pentru fanii din România, atenția este magnetizată de prezența sportivilor naționali pe lista de înscrieri, o confirmare a faptului că motorsportul românesc generează talente capabile să concureze de la egal la egal cu elita continentală. Fiecare echipaj tricolor sosește în Suedia cu o agendă clară, cu un material tehnic diferit și cu povești de culise care redefinesc dinamica acestui sezon.
Simone Tempestini: O Echipă de Uzină și o Surpriză de Proporții în Dreapta
De departe, cea mai mare greutate pe umeri o poartă Simone Tempestini. Totuși, cel mai incitant și neașteptat aspect al participării lui Tempestini la Royal Rally of Scandinavia este copilotul.
În absența lui Sergiu Itu, care îî va fi copilot, în continuare, lui Sebastian Scîrlet, la începutul aventurii sale internaționale, scaunul din dreapta în Škoda lui Tempestini va fi ocupat de o altă voce românească celebră: Francesca Maria Maior. Alegerea este una de o logică și un profesionalism desăvârșit. Francesca Maior este, la rândul ei, una dintre cele mai valoroase navigatoare din Europa la ora actuală. Făcând echipă cu fratele ei, Norbert Maior, Francesca a câștigat titlul european Junior ERC în 2023 la capătul unei curse dramatice în Ungaria. Recompensa pentru acest titlu a fost un sezon complet în Junior WRC în 2024, unde cei doi au impresionat din nou, obținând o victorie grandioasă la EKO Acropolis Rally și încheind campionatul mondial pe poziția secundă.
Acomodarea dintre Tempestini și Francesca Maior va fi factorul decisiv pe probele scandinave. Într-o mașină Rally2 pe un macadam de mare viteză, dictarea este crucială. Ritmul cu care Francesca va citi notele trebuie să fie în armonie perfectă cu viteza de reacție a lui Simone. Orice ezitare la 160 km/h înaintea unei creste oarbe se poate transforma într-un dezastru, dar pedigree-ul de campioană al Francescăi garantează un nivel de concentrare extrem. Pentru MRF Tyres și Tempestini, recuperarea punctelor pierdute pe asfaltul din Spania este vitală, iar macadamul este terenul pe care talentul lor combinat ar trebui să ofere un rezultat pe măsura așteptărilor.
Reis Suliman și Lorcan Moore: Asaltul Tinereții în Junior ERC
Dacă la clasa regină experiența primează, spectacolul absolut la nivel de pură determinare se găsește în categoria FIA ERC4. România este reprezentată cu mândrie de tânărul Reis Suliman, la volanul unui Peugeot 208 Rally4 (tracțiune față), navigat de irlandezul Lorcan Moore.
Echipajul vine în Suedia cu un bagaj mixt de experiențe recente. Lorcan Moore, navigatorul său, are o activitate internațională efervescentă, obținând cu doar câteva săptămâni în urmă un loc doi absolut în Jordan National Rally alături de Hamza Bakhashab, o dovadă clară a capacității sale de a gestiona ritmuri înalte de dictare. Programul său este atât de aglomerat încât, imediat după finish-ul din Suedia, va zbura spre Caraibe pentru a concura în Rally Barbados.
Revenit alături de Moore pentru Suedia, Suliman are în față un test uriaș. La clasa ERC4, Suliman are de înfruntat 16 echipaje. Acesta va trebui să își măsoare forțele cu Aatu Hakalehto, câștigătorul en-titre al etapei din Spania, cu armada diviziei ADAC Opel Rally Junior (Timo Schulz, Claire Schönborn, Tom Heindrichs), cu norvegianul Karl Peder Nordstrand și cu o pleiadă de tineri italieni extrem de rapizi (Dallapiccola, Pesavento, Sandrin). Cheia succesului pentru Suliman pe macadamul rapid va fi setarea unui „set-up” de suspensie care să absoarbă șocurile, dar care să nu inducă ruliu excesiv (subvirare), și mai presus de toate, o dictare perfect sincronizată cu Lorcan Moore, transformând greșelile trecutului în lecții prețioase de gestionare a ritmului.
Elita Europeană: Titanii ERC1 și Inovația Lancia
Bătălia pentru victoria absolută în BAUHAUS Royal Rally of Scandinavia va fi o ciocnire a titanilor. Nu mai puțin de 29 de mașini de specificație Rally2 sunt înscrise la start, creând un pluton compact unde zecimile de secundă decid învingătorii.
Lupta la Baionetă: Suninen, Brynildsen și Marczyk
Favoriții principali se disting prin experiența scandinavă și suportul tehnic de top. Norvegianul Eyvind Brynildsen se prezintă cu obiectivul clar de a-și apăra titlul cucerit dramatic în 2025. El va pilota aceeași armă letală pe macadam, o Toyota GR Yaris Rally2, dar echipată cu anvelope MRF, navigat de Anders Fredriksson, beneficiind însă de asistența tehnică a prestigioasei echipe letone Sports Racing Technologies.
Cel mai periculos adversar al său pare a fi finlandezul Teemu Suninen. Cu multiple clasări pe podium în istoria WRC, Suninen aduce un ritm de clasă mondială. Situația sa este însă complexă din punct de vedere tehnologic. Deși a câștigat recent la clasa WRC2 în Portugalia la volanul unei Toyota GR Yaris, pentru programul din ERC el a trecut la comenzile unei Škoda Fabia RS Rally2 susținută de echipa The Racing Factory. Suninen admitea deschis provocarea adaptării: „Ambele sunt mașini de top, dar se comportă diferit; pedala de frână, accelerația, răspunsul direcției, totul este foarte diferit. Sper să obțin victoria, dar în mintea mea există șapte posibili câștigători, dacă nu chiar mai mulți. Este cu adevărat incitant, dar va trebui să ridic ștacheta mult mai sus pentru că va fi o luptă extrem de strânsă”. Trecerea de la condițiile de zăpadă din vechiul Raliu al Suediei la vitezele ametitoare de vară adaugă un nivel suplimentar de incertitudine.
Un alt pol de atracție este Miko Marczyk (Škoda Fabia RS Rally2 / anvelope Michelin), campionul ERC, care se află într-o vânătoare disperată de puncte după accidentul din Spania. În mod similar, letonul Mārtiņš Sesks, un pilot recunoscut pentru agresivitatea sa pozitivă pe macadam, vine cu intenții clare de a urca pe cea mai înaltă treaptă a podiumului. Să nu uităm de eroii locali, conduși de tânărul Isak Reiersen (locul 3 la general în 2025), care tocmai a validat perfect setările mașinii sale printr-o victorie în Raliul Nyköping la clasa INT 4WD cu câteva zile în urmă. Când adăugăm în această ecuație și numele norvegianului Frank Tore Larsen, pilot MRF Tyres renumit pentru un procentaj uluitor de 100% victorii în cursele de anul acesta unde a participat , rețeta pentru un final de raliu pe muchie de cuțit este completă.
Sinteză și Perspective
BAUHAUS Royal Rally of Scandinavia 2026 se conturează nu doar ca a doua etapă dintr-un calendar extins, ci ca o coliziune a celor mai performante tehnologii, a istoriei rescrise și a talentului uman împins la granițele fizicii. Pentru publicul românesc, prezența tricoloră în inima Scandinaviei este un semnal al vitalității fenomenului automobilistic intern. Alianța neașteptată și incitantă dintre campionul Simone Tempestini și experimentata Francesca Maria Maior pe modelul Škoda Fabia RS Rally2 oferă o poveste captivantă de readaptare și sincronizare la viteze amețitoare. De asemenea, energia neșlefuită a lui Reis Suliman, alături de Lorcan Moore, în lupta acerbă la ERC4, arată că România produce piloți rapizi, capabili de spectacol total, dar aflați încă în proces de perfecționare tactică pe scenele cu adevărat neiertătoare.
Atenția la detalii – de la presiunea anvelopelor înaintea parcurgerii legendarei săritori Colin’s Crest, la lupta titanică dintre Brynildsen , Suninen și ceilalți campioni, până la revenirea miraculoasă a brandului Lancia pe probele din Campionatul European pe macadam, construiește o narațiune demnă de analele motorsportului. Când praful se va ridica în urma zecilor de treceri pe probe precum Bäckelid sau Ölme, clasamentele vor recompensa exclusiv acel amestec rarisim de control milimetric, anticipare mentală și încredere absolută în materialul de concurs. Pentru iubitorii acestui sport extrem, spectacolul din Suedia va rămâne o demonstrație de excelență tehnică și de pasiune viscerală, reconfirmând statutul Campionatului European de Raliuri ca fiind pepiniera de aur a motorsportului mondial.
