Preview : 2025 Chinese Grand Prix

La doar câteva zile după un debut de sezon palpitant în Australia, echipele și piloții de Formula 1 se pregătesc pentru a doua rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 2025 – Marele Premiu al Chinei, desfășurat la Shanghai.

Circuitul Internațional din Shanghai a fost întotdeauna un circuit solicitant, în special din cauza layout-ului care solicită semnificativ pneurile față.

Cu toate acestea, în acest an, echipele se vor confrunta cu provocări suplimentare, având în vedere că vor parcurge o pistă complet reasfaltată , dar și primul weekend F1 Sprint al sezonului. Având în vedere că sâmbătă va avea loc o cursă sprint de 19 tururi, echipele vor avea la dispoziție o singură sesiune de antrenamente vineri pentru a evalua noile condiții ale pistei și pentru a-și pune la punct setups-urile pentru restul week-endului.

Circuitul Internațional din Shanghai, conceput de renumitul arhitect german Hermann Tilke, este o dovadă atât a priceperii în inginerie, cât și a viziunii estetice. Configurația sa, inspirată de litera chinezească „shang” (上) care înseamnă „a urca” sau „înalt”, reflectă aspirațiile unei națiuni pregătite să se impună ca o putere în sportul mondial. Cu o lungime de 5,4 kilometri pe tur, circuitul prezintă un amestec de linii drepte de mare viteză și viraje dificile, oferind un test complet al îndemânării unui pilot și al capacităților de performanță ale unei mașini, atât la capitolul apăsare la sol, cât și la viteză de vârf.

Podcast Romania Culture Cars – Dezbaterea MP al Australiei + Preview MP al Chinei

Curse memorabile de-a lungul istoriei

De la inaugurarea sa, Marele Premiu al Chinei a fost un teatru de mare dramatism și competiție intensă, marcând numeroase momente de neuitat în istoria Formulei 1. Circuitul Internațional din Shanghai, cu combinația sa unică de viraje tehnice și linii drepte lungi, a oferit în mod constant curse palpitante care au încântat fanii din întreaga lume.

În 2004, circuitul a fost unul dintre cele două noi adăugate în calendarul competițional, alături de cel din Bahrain. În ciuda speculațiilor că aceste noi curse au fost adăugate pentru a opri dominația Ferrari, Michael Schumacher a ieșit victorios în Bahrain, iar Rubens Barrichello a obținut victoria la Marele Premiu inaugural al Chinei din 2004. Prima cursă din istorie din Shanghai a dat tonul evenimentelor viitoare. Această cursă nu a fost doar despre victorie, ci și despre deschiderea porților Chinei către lumea Formulei 1, simbolizând o nouă eră în expansiunea globală a sportului.

Primele două curse ale lui Michael Schumacher la Marele Premiu al Chinei au fost departe de a fi reușite. În 2004, el a terminat pe locul al doisprezecelea, cu un tur în spatele învingătorului, în timp ce în 2005, un accident cu Christijan Albers pe drumul spre grila de start i-a asigurat plecarea de pe linia boxelor, el,în cele din urmă, abandonând din Marele Premiu după o răsucire. Totuși, legenda sportului cu motor a îndreptat situația în 2006, când a obținut cea de-a 91-a și ultima sa victorie în Formula 1. De asemenea, în cursă, Jenson Button a reușit o cursă plină de depășiri spectaculoase.

Ca penultimă etapă a sezonului 2007, Lewis Hamilton venea în cadrul Marelui Premiu al Chinei ca lider confortabil al campionatului, având ocazia de a-și asigura titlul. El părea de neoprit când a obținut pole position-ul pentru cursa care putea decide titlul. În condițiile în care pneurile sale au suferit o uzură extremă, McLaren l-a ținut pe Hamilton pe circuit pentru mai multe tururi decât ar fi trebuit. Decizia s-a dovedit a fi costisitoare, deoarece britanicul a alunecat în afara pistei la intrarea la boxe, rămânând blocat în pietriș.

Ca urmare, Kimi Raikkonen a obținut o victorie crucială, în timp ce Hamilton a rămas lider în campionat, dar la doar patru puncte de coechipierul său Fernando Alonso, un campionat pe care ambii piloți McLaren aveau să îl piardă în Brazilia, în detrimentul finlandezului.

Sebastian Vettel a obținut prima victorie din istoria Red Bull Racing la Marele Premiu al Chinei din 2009. Din cauza condițiilor meteorologice, cursa a început după Safety Car, cu Vettel în pole position. Au existat numeroase incidente din cauza ploii, atât Jarno Trulli, cât și Adrian Sutil distrugându-și monoposturile după ce au fost surprinși de condițiile dificile. Nici măcar un ușor contact cu Torro Rosso-ul lui Sebastien Buemi nu l-a putut opri pe Vettel să obțină o victorie celebră la doar a treia sa apariție cu echipa Red Bull.

Sebastien Buemi a avut parte de un moment înfricoșător în antrenamentele de vineri din cadrul Marelui Premiu al Chinei din 2010. La frânarea de la capătul liniei drepte de 1,17 km a circuitului, o defecțiune la suspensie a făcut ca roțile din față să zboare de pe monopostul Torro Rosso al pilotului elvețian în timp ce acesta frâna pentru acul de păr. Din fericire, mașina a încetinit suficient de mult pentru a evita un accident grav, deși desprinderea pneurilor a părut dramatică la prima vedere.

Marele Premiu al Chinei din 2011 este adesea considerat una dintre cele mai bune curse din istoria Formulei 1 datorită depășirilor și bătăliilor strategice. Lewis Hamilton a reușit să îl depășească pe Sebastian Vettel cu doar câteva tururi înainte de final, demonstrând o gestionare strategică a pneurilor și un race-craft magistral.

În 2012, Nico Rosberg a obținut prima sa victorie în Formula 1 și a celor de la Mercedes-AMG Petronas în Shanghai, conducând cursa din pole position până la final. Această victorie a reprezentat o realizare importantă în cariera lui Rosberg și a marcat primul pas al ascensiunii Mercedes spre o forță dominantă în disciplina de vârf a motorsportului mondial.

După ce aproape a ratat calificările din cauza unei probleme la motor, Daniel Ricciardo a obținut o victorie neașteptată în cursa din 2018 de la Shanghai. Sebastian Vettel a obținut pole position-ul și a condus în prima parte, dar Valtteri Bottas a fost cel care a ieșit lider după prima rundă de opriri la boxe. În urma unui incident între piloții Toro Rosso, Safety Car-ul a fost solicitat, la momentul perfect pentru piloții Red Bull, care au intrat la boxe. În timp ce coechipierul său, Verstappen, se ciocnea de Ferrari-ul lui Vettel la sfârșitul linii drepte, Ricciardo și-a croit drum prin pluton, reușind o manevră îndrăzneață asupra lui Bottas pentru a prelua conducerea, unde a rămas pentru restul cursei. Ricciardo a fost primul pilot care a câștigat Marele Premiu al Chinei de pe poziția a șasea pe grila de start, după Michael Schumacher în 2006.

Marele Premiu al Chinei din 2024, desfășurat pe Circuitul Internațional Shanghai, a marcat o revenire semnificativă după o pauză de patru ani cauzată de pandemia COVID-19. Cursa a fost plină de acțiune, iar strategiile au jucat un rol crucial în rezultatul cursei. O neutralizare cu Virtual Safety Car a determinat mai mulți piloți să intre la boxe, ducând la schimbări ale pozițiilor pe pistă și influențând rezultatele finale. Max Verstappen și-a demonstrat abilitățile de șofer asigurându-și pole position-ul și transformându-l într-o victorie impunătoare. Această victorie a marcat prima sa participare la Marele Premiu al Chinei și s-a adăugat impresionantului său număr de victorii din carieră. Lando Norris a avut o prestație remarcabilă, terminând al doilea și asigurându-și al 15-lea podium din carieră. Sergio Pérez a completat podiumul, ocupând locul al treilea și obținând cel mai bun rezultat al său pe circuitul de la Shanghai. Cursa nu a fost lipsită de dramatism. O coliziune între Lance Stroll și Daniel Ricciardo în timpul unui restart cu mașina de siguranță a dus la abandonul lui Ricciardo. În plus, Kevin Magnussen a primit o penalizare pentru că a provocat o coliziune cu Yuki Tsunoda, subliniind provocările cu care s-au confruntat piloții pe circuit.

Extra Facts

• Acesta este cel de-al 18-lea Mare Premiu al Chinei din Campionatul Mondial FIA de Formula 1. Cursa a fost organizată pentru prima dată în 2004. Nu a avut loc în perioada 2020-2023 din cauza pandemiei COVID și a consecințelor acesteia. A revenit în calendar anul trecut. Fiecare cursă a avut loc pe Circuitul Internațional Shanghai.

• Red Bull Racing a obținut prima sa victorie în pole position și primul 1-2 din istorie aici în 2009, cu Sebastian Vettel conducându-l pe Mark Webber la finish. Cincisprezece ani mai târziu, anul trecut, Max Verstappen a oferit echipei al 100-lea pole din istorie aici.

• După prima lor victorie din 2009, imnul național britanic a fost interpretat incorect pe podium pentru Red Bull. Deși baza echipei este în Marea Britanie, echipa însăși este înregistrată la autoritatea națională austriacă pentru curse, ceea ce înseamnă că imnul național austriac ar fi trebuit să fie auzit.

• Al 1000-lea Mare Premiu al Campionatului Mondial a fost organizat pe Circuitul Internațional din Shanghai în 2019.

• Lewis Hamilton este de departe cel mai de succes pilot din Shanghai, cu un număr dublu de victorii față de oricare alt concurent pe acest circuit. Britanicul a obținut primele sale două victorii în 2008 și 2011 cu McLaren, iar apoi a câștigat alături de Mercedes în 2014, 2015, 2017 și 2019.

• Până în 2024, Hamilton a fost, de asemenea, singurul pilot care a înregistrat cel mai rapid tur al cursei aici de mai multe ori, făcând acest lucru de patru ori (2008, 2010, 2015, 2017). Fernando Alonso a înregistrat al doilea cel mai rapid tur pe acest circuit în Marele Premiu al Chinei din 2024.

• Pierre Gasly de la Alpine a marcat primul său Fastest Lap din cariera sa la această cursă în 2019. Pilotând atunci pentru Red Bull Racing, el a înregistrat un timp de 1:34.742 pentru a obține punctul pentru cel mai rapid tur – a treia oară când punctul bonus a fost acordat după reintroducerea sa la începutul sezonului 2019. Punctul pentru cel mai rapid tur a fost eliminat din acest sezon.

• Hamilton deține și recordul de pole position-uri pe acest circuit, cu șase. Britanicul a plecat din prima poziție a grilei de start cu McLaren în 2007 și 2008 și cu Mercedes în 2013-15 și în 2017. Există alți doi piloți actuali cu un pole la Shanghai în palmares. Alonso (în 2005-06 cu Renault) și Verstappen, care a fost în pole anul trecut.

• Pe actuala grilă de start se află alți doi câștigători ai Marelui Premiu al Chinei. Fernando Alonso a câștigat aici cu Renault în 2005 și din nou cu Ferrari în 2013, în timp ce Max Verstappen a obținut prima sa victorie la Shanghai anul trecut cu Red Bull Racing.

• Mark Webber a ocupat poziția 18 pe grila de start în 2011, aceasta fiind cea mai „joasă” poziție de pe grila de start de pe care un pilot a urcat pe podium la final pe circuitul de la Shanghai. El a câștigat 15 locuri în cursă pentru a fi prezent pe ultima treaptă a podiumului.

• Atât în 2017, cât și în 2018, Mercedes a condus Campionatul Constructorilor cu un singur punct după Marele Premiu al Chinei. În 2006, Renault a condus de asemenea cu un singur punct după cursa de la Shanghai.
  
• Nefericitul DNF al lui Lewis Hamilton aici în 2007 este singura dată când cel care a obținut pole position-ul la Marele Premiu al Chinei nu a reușit să termine cursa.

• Ferrari a avut cele mai multe clasări pe podium aici, cu 13. Mercedes îi urmează cu 12. Mercedes este cea mai de succes echipă la acest eveniment, cu șase victorii (2012, 2014, 2015, 2016, 2017 și 2019). Ei sunt urmați de Ferrari cu patru (2004, 2006, 2007, 2013), în timp ce McLaren și Red Bull au câte trei (2008, 2010, 2011 pentru McLaren și 2009, 2018 și 2024 pentru Red Bull Racing).

Mai multe echipe de Formula 1 suferă întârzieri în transportul de marfă înainte de acest weekend

În perioada premergătoare Marelui Premiu de Formula 1 al Chinei din 2025 mai multe echipe s-au confruntat cu dificultăți logistice semnificative din cauza întârzierilor în transportul de marfă. Echipe precum McLaren, Red Bull, Mercedes, Williams și Aston Martin au întâmpinat întârzieri în primirea echipamentelor, care au sosit miercuri după-amiază, cu aproximativ opt ore întârziere față de program.

Întârzierile au fost atribuite unor probleme tehnice cu zborurile cargo care au plecat din Melbourne, după Marele Premiu al Australiei. Aceste circumstanțe neprevăzute au dus la o reducere a timpului de pregătire pentru echipele afectate, obligându-le să își ajusteze programele pentru a se asigura că sunt pregătite pentru weekend-ul ce urmează.

Ca răspuns la aceste provocări, Federația Internațională de Automobilism (FIA) a implementat măsuri pentru a atenua impactul asupra operațiunilor echipelor. Recunoscând întârzierile cu care s-a confruntat furnizorul oficial de pneuri, Pirelli, FIA a emis o concesie unică, reducând perioada de interdicție cu cinci ore și jumătate miercuri. Această ajustare a permis unui număr maxim de șase membri ai personalului operațional din fiecare echipă să se concentreze exclusiv asupra pregătirii pneurilor după montare, facilitând astfel desfășurarea fără probleme a pregătirilor, în ciuda obstacolelor logistice.

În ciuda acestor perturbări, programul general al Marelui Premiu al Chinei a rămas neschimbat. Echipele și-au exprimat încrederea în capacitatea lor de a se adapta la calendarul de pregătire restrâns, recunoscând că, deși întârzierile au reprezentat provocări, acestea au fost gestionabile în cadrul existent.

Aripa spate a monopostului MCL39, supusă modificărilor începând din acest weekend de cursă

În urma analizei Marelui Premiu al Australiei, FIA a decis să înăsprească testele de flexibilitate a aripii spate, începând cu Marele Premiu al Chinei. Modificarea regulamentului (Articolul 3.15.17) cuprinde:

• Când se aplică o sarcină de 75 kg asupra aripii spate, decalajul dintre fante nu trebuie să varieze cu mai mult de 0,5 mm, în loc de 2 mm.

• Se aplică o toleranță temporară de 0,25 mm pentru Shanghai.

Imaginile analizate de la Marele Premiu al Australiei au arătat o deformare suficientă pentru a justifica controale mai stricte.

Noile reguli sunt aplicate începând cu a doua cursă a sezonului: Marele Premiu al Chinei.

Toate monoposturile din Melbourne au trecut testul static anterior și au fost considerate complet legale.

Raportul Pirelli din acest weekend

Marele Premiu al Chinei, a doua etapă a sezonului, vine cu provocări speciale: un circuit complet reasfaltat și doar o oră de antrenamente libere pentru echipe. Este și primul weekend cu format Sprint din acest an, ceea ce înseamnă mai puțin timp pentru reglajele mașinii și strategia pneurilor.

Pirelli a ales aceleași compoziții ca anul trecut: C2 (Hard), C3 (Medium) și C4 (Soft), însă toate sunt revizuite, cu un C2 mai moale. Temperaturile vor fi mai ridicate decât de obicei pentru această perioadă, ajungând până la 27°C în ziua cursei.

Shanghai are un circuit tehnic, cu viraje lente și rapide, plus o linie dreaptă de peste un kilometru. Există două zone DRS, prima fiind extinsă cu 75 de metri față de anul trecut.

În 2024, cursa a avut multe neutralizări, influențând strategiile de opriri la boxe. Majoritatea piloților au pornit pe Medium, dar anvelopele Hard au parcurs cele mai multe tururi.

Sprint-ul are calificări speciale vineri, cu Medium obligatoriu în primele două sesiuni și Soft în ultima. Cursa Sprint de sâmbătă nu necesită opriri la boxe, iar piloții au mai puține seturi de Soft decât într-un weekend normal.

Informații Generale

Asfaltul Circuitului din Shanghai a fost complet refăcut înainte de revenirea sa în calendarul Formulei 1. Se așteaptă ca acest nou asfalt să fie mai neted, ceea ce ar putea modifica nivelul de aderență al pneurilor. Echipele nu dispun de date istorice privind modul în care pneurile vor interacționa cu această suprafață nouă, ceea ce face dificilă previzionarea ratelor de degradare a pneurilor și a strategiilor optime.

Incertitudinea este agravată de formatul de weekend sprint, care permite o singură sesiune de antrenamente înainte de începerea sesiunilor de competiție. Acest timp limitat pe pistă limitează capacitatea echipelor de a aduna date și de a pune la punct setările mașinilor, crescând probabilitatea variabilității strategice în timpul cursei.

Echipele trebuie să se adapteze rapid la aceste condiții, profitând la maximum de singura sesiune de antrenamente pentru a înțelege comportamentul pneurilor și a ajusta configurațiile mașinilor în consecință. Analiza datelor în timp real și planificarea flexibilă a strategiilor vor fi esențiale pentru a naviga printre incertitudinile generate de noua suprafață a pistei și de programul condensat al weekendului.

Programul Week-endului

Surse inspirație : Motorsport, F1 Fandom, Race Fans, GP Blog, F1 Destinations, FIA Official