Noile reglementări din sezonul 2026 aduc îmbunătățirii semnificative normelor de siguranță. Care sunt funcțiile noilor elemente instalate pe monoposturi?
Pentru a optimiza calitatea normelor de siguranță în sezonul 2026, FIA a introdus noi sisteme de iluminat pe monoposturi, care să asigure vizibilitatea acestora indiferent de poziția pe circuit sau de condițiile meteo.
RIS: Semnalizarea montată pe partea din spate a monoposturilor
Rear Impact Structure Light (RIS) este un semnalizator oval montat pe partea din spate a monoposturilor și are scopul de a face vizibil nivelul de energie al PU (Power Unit). Culoarea obișnuită a acestui semnalizator este roșu, iar în cazul în care echipele decid să scadă nivelul resurselor pentru a conserva energia, sistemul RIS o va face vizibil prin intermediul unor secvențe luminoase intermitente.
Frecvența acestor semnale intermitente diferă în funcție de modificările care intervin la nivelul PU. O singură semnalizare luminoasă înseamnă că MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) a fost setat pentru a livra un nivel de energie mai scăzut decât nivelul maxim de 350 kW, prevăzut de normă. Două semnale intermitente se traduc prin oprirea livrării de energie, iar mai multe semnale luminoase transmit faptul că MGU-K se află în faza de reîncărcare. În această ultimă situație, ICE (Internal Combustion Engine) funcționează fără a fi afectat de schimbările produse la nivelul MGU-K.
Dubla funcție RIS: Sursă de informație pentru rivali și normă de siguranță pe circuit
Funcția primară a acestui sistem este asigurarea siguranței pe circuit. Specialiștii spun că este proiectat pentru ca monoposturile să semnaleze apariția unui Safety Car sau afișarea unui steag galben dublu pe sector. În cel de-al doilea caz menționat, piloții sunt atenționați de prezența unui element sau a unui comisar de pistă pe circuit, situație în care sunt obligați de regulament să încetinească viteza pentru a putea frâna brusc, dacă este necesar. Astfel, RIS semnalizează atunci când motorul încetează din funcționare, iar monopostul se oprește pe circuit.
Deși acest sistem (n.r. RIS) este utilizat în principal pentru asigurarea normelor de siguranță pe circuit, poate fi speculat și de către echipele rivale pentru a analiza felul în care competitorii își dozează energia.
Credem că, datorită noilor reglementări (…) putem oferi mai multe informații celor care se află în spate (n.r. în spatele monopostului), a menționat Nikolas Tombazis, directorul Departamentului de Monoposturi din cadrul FIA.
O nouă cameră de bord orientată spre partea din spate a monopostului
Un alt element nou ce apare pe monopost este o cameră de bord orientată spre partea din spate a acestuia, care își schimbă culoarea în funcție de pilotul care rulează pe circuit. Culoarea luminii va fi albastră dacă pilotul nu deține o Superlicență FIA (n.r. obligatorie pentru a concura în Campionatul Mondial de Formula 1).
Această funcție este esențială atunci când echipele trebuie să ofere un loc în cockpit unui pilot care provine din seriile inferioare (F2, F3) în timpul sesiunilor de antrenamente libere.
Cei de la FIA au declarat că lucrează la introducerea mai multor culori pentru o funcționare mai eficientă a acestui sistem.
În acest fel putem transmite mesaje diferite celor din spatele fiecărui monopost. Acest sistem va evolua și va fi îmbunătățit în timp, a declarat Nikolas Tombazis.
Noi lumini montate pe lateralele monoposturilor
Adițional, a fost introdus un sistem de iluminare și pe oglinzile retrovizoare, vizibil indiferent de poziția monopostului pe circuit și de condițiile meteo. Scopul primar al acestora este de a-i atenționa pe piloții din spate atunci când un monopost se rotește sau rămâne blocat pe circuit. Tombazis a spus că acestea vor fi activate doar dacă există un derapaj sau un accident.
Aceste lumini se vor aprinde doar atunci când un monopost se oprește complet sau viteza acestuia scade sub 20 km/h. De asemenea, vor fi vizibile și la începutul cursei, dar se vor stinge imediat ce pilotul va cupla viteza.
A fost una dintre ideile piloților în cadrul unei întâlniri cu aceștia. Practic, spuneau că, dacă un monopost s-a rotit în condiții de umiditate și s-a poziționat în lateral, nu îi poți vedea luminile de semnalizare montate pe spate, a spus Tombazis.
S-ar putea să fie un monopost care se apropie, dar din cauza condițiilor de ceață, tu să nu îl vezi. Prin urmare, s-a propus să existe niște lumini laterale, a adăugat acesta.
Despre autor
