Se anunța un nou dublu succes fără emoții pentru McLaren-Mercedes la Zandvoort. Cu șapte tururi înainte de final însă, Lando Norris, aflat pe locul doi, a tras dramatic pe dreapta în al doilea sector, cu fum ieșind din țeava de eșapament a monopostului său din cauza unei pierderi de ulei. Astfel, Oscar Piastri, care condusese cursa încă din pole position, nu doar că a câștigat în mod categoric, dar a și obținut un avans de 25 de puncte în fața lui Norris – o diferență ce ar putea deveni imposibil de recuperat pe măsură ce sezonul avansează.
Max Verstappen a scos absolut tot din al său Red Bull-Honda RB21, chiar și mai mult decât părea posibil, și a încheiat pe locul secund. Pe poziția a treia, după ce a rămas constant în fața celor de la Ferrari și Mercedes pe tot parcursul cursei, a terminat surprinzătorul Isack Hadjar (Racing Bulls-Honda). Niciun Ferrari nu a văzut steagul în carouri: ambii piloți au abandonat după accidente în zona HunzeRug (Lewis de unul singur, iar Leclerc în urma unui contact cu Mercedes-ul lui Kimi Antonelli). George Russell a dus Mercedes-ul doar până în P4, monopostul fiind avariat.
Însă, acum, haideți să disecăm acest Grand Prix plin de povești interesante.
Povestea Cursei
Marele Premiu al Țărilor de Jos, mult așteptat, s-a desfășurat pe un cer înnorat. Încă din turul de formare au apărut primele emoții, câțiva piloți având probleme la intrarea în primul viraj, pneurile blocându-se ușor la frânare. Majoritatea au ales compoziția medie C3, patru au pornit pe soft C4, iar doi pe hard C2. Cum nu au apărut incidente, startul oficial s-a dat normal. Oscar Piastri a reușit să-și conserve prima poziție, în timp ce Max Verstappen s-a instalat pe locul doi, întrecându-l, în mod eroic, pe Lando Norris după primul viraj. Totuși, Norris a încercat un contraatac și chiar l-a pus în dificultate pe Verstappen, care a fost la un pas să piardă controlul din cauza nisipului din exteriorul virajului 3 (nefiind trasă ideală). În final însă, pilotul Red Bull și-a păstrat poziția secundă.
După primul tur, ordinea în top 10 era: Piastri, Verstappen, Norris, Hadjar, Leclerc, Russell, Hamilton, Lawson, Sainz și Albon. Alex Albon a fost revelația startului: plecat de pe locul 15, a câștigat cinci poziții și s-a instalat în top 10. În schimb, Gabriel Bortoleto a avut un start de coșmar, coborând mai multe locuri după ce a fost aproape să caleze motorul la start. În turul 5, Franco Colapinto și-a depășit colegul de echipă, Pierre Gasly, în primul viraj. Încă din turul 3, Piastri deținea turul cel mai rapid (fiind și cel ce a doborât recordul pe tur, în calificări, al circuitului) și și-a construit un avans de peste trei secunde față de Verstappen.
În turul 8, Charles Leclerc a început să se apropie de Isack Hadjar, pregătindu-se pentru un atac. La începutul turului 9, Norris l-a depășit pe Verstappen pe exteriorul primului viraj și a stabilit și cel mai rapid tur.
În turul 13, Kimi Antonelli s-a apropiat de Yuki Tsunoda în lupta pentru locul 11. Între timp, Bortoleto avea aripa față avariată după un contact cu Lance Stroll, dar ritmul său nu era vizibil afectat. În turul 15, Leclerc rămânea blocat în spatele lui Hadjar, fără spațiu pentru o manevră de depășire. Două tururi mai târziu, ploaia și-a făcut apariția și a promis să răstoarne ierarhiile. În același timp, Bortoleto a primit un avertisment, iar Fernando Alonso a intrat la boxe pentru pneurile hard, căzând pe ultima poziție. În turul 20, mai mulți piloți au intrat pentru un schimb de pneuri, ploaia intensificându-se vizibil.
În turul 23 a apărut primul moment dramatic: Lewis Hamilton a lovit zidul la iesirea spre HunzeRug, declanșând steagurile galbene și intervenția Safety Car-ului.
Coincidența a făcut ca George Russell, colegul său, să fi oprit la boxe cu doar un tur înainte, ceea ce i-a permis să beneficieze indirect de neutralizarea cursei. Safety Car-ul a părăsit pista la finalul turului 26, compactând plutonul. Odată cu reluarea cursei, Russell a încercat imediat o manevră asupra lui Hadjar în primul viraj, în timp ce Carlos Sainz și Liam Lawson s-au atins în duelul lor, pierzând amândoi poziții prețioase și căzând în coada clasamentului. Alex Albon a profitat și a urcat pe locul 7.
În turul 31, Andrea Kimi Antonelli a încercat să-l surprindă pe Alex Albon pe interiorul primului viraj, însă pilotul thailandez a rezistat pe exteriorul virajului și și-a apărat poziția. Imediat după aceea, a fost activat Virtual Safety Car, din cauza resturilor rămase pe pistă în urma incidentului dintre Sainz și Lawson. La reluarea cursei, Charles Leclerc l-a atacat pe George Russell pe interior, forțând nota și ieșind ușor pe pietriș, cu toate cele patru roți în afara pistei. Cei doi s-au atins ușor roată la roată, dar Leclerc a reușit depășirea și a urcat pe locul 5. Între timp, Sainz a primit o penalizare de 10 secunde pentru contactul cu Lawson.
În turul 35, a fost afișat pentru scurt timp steagul galben din cauza unor resturi pe pistă, însă situația s-a rezolvat rapid. Tot atunci, comisarii au anunțat că incidentul dintre Leclerc și Russell va fi analizat după cursă, pentru ca ambii piloți să-și prezinte punctul de vedere. Între timp, Antonelli a reușit manevra de depășire asupra lui Albon și a urcat pe locul 7.
În turul 45, ordinea primilor zece era: Piastri, Norris, Verstappen, Hadjar, Leclerc, Antonelli, Russell, Albon, Stroll și Ocon.
Fernando Alonso a încercat să limiteze pagubele: în turul 51 l-a depășit pe Nico Hülkenberg pentru locul 16, iar apoi și pe Bortoleto, urcând pe 15. În turul 53 a venit însă momentul de cotitură pentru Ferrari: Antonelli l-a lovit pe Leclerc și l-a trimis direct în bariere, provocând o nouă neutralizare cu Safety Car. O zi neagră pentru Scuderia, ambii piloți fiind eliminați la același viraj, al treilea. Comisarii l-au sancționat pe Antonelli cu 10 secunde pentru incidentul cu Leclerc, iar direcția cursei a permis lui Sainz și Lawson să treacă în fața Safety Car-ului. La finalul turului 57, mașina de siguranță a părăsit pista, dar reluarea ostilităților nu a adus schimbări majore în pluton. Ca și cum nu ar fi fost suficient, Antonelli a mai primit o penalizare de 5 secunde pentru depășirea vitezei în pit-lane, acumulând astfel 15 secunde în total.
În turul 65, Lando Norris a raportat fum în cockpit, iar câteva momente mai târziu problema a devenit vizibilă și la exterior. Britanicul a fost nevoit să abandoneze din cauza defecțiunii, provocând din nou steag galben și intrarea Safety Car-ului. În turul 68, cu neutralizarea încă activă, clasamentul arăta astfel: Piastri, Verstappen, Hadjar, Russell, Albon, Antonelli, Bearman, Stroll, Alonso, Gasly.
Mașina de siguranță a fost retrasă la finalul turului 68. A avut loc o coliziune între Tsunoda și Gasly, care l-a făcut pe Gasly să coboare pe ultimul loc, în timp ce Tsunoda a urcat pe locul 10. Oscar Piastri a câștigat Marele Premiu al Olandei, Max Verstappen a terminat pe locul al doilea, iar debutantul Isack Hadjar a completat podiumul. Așa s-a încheiat Marele Premiu al Olandei: o nouă demonstrație de forță din partea McLaren, Piastri cu un pas uriaș spre titlu, Norris învins de ghinion, Verstappen cu o performanță eroică și Racing Bulls dovedind că pot intra în jocul „greilor”.
Francezul a făcut o cursă extraordinară, confirmând prestația solidă din calificări (P4) și arătându-se constant peste colegul său de echipă, Liam Lawson. Stilul său de pilotaj seamănă mult cu cel al lui Max Verstappen: agresiv, dar controlat, mereu prezent în oglinzile rivalilor.
Secteur_F1/X
Pentru Red Bull, Mercedes și Ferrari, faptul că o echipă considerată anul trecut de mijlocul grilei reușește acum un podium este un semnal de alarmă. În schimb, pentru Racing Bulls este dovada clară a progresului – iar meritul le revine managerilor tehnici și staffului care au știut să construiască un mediu stabil și productiv.
Mercedes a terminat, în final, cu Russell pe P4, dar parcursul lui a fost complicat. George a pierdut poziții încă din primul tur, după un duel dur cu Leclerc. Monegascul l-a depășit într-o manieră controversată – cu toate cele patru roți în afara pistei și contact care i-a avariat monopostul lui Russell. Deși incidentul a fost anunțat pentru investigație, cursa lui Charles s-a terminat oricum mai târziu, într-un contact cu Kimi Antonelli.
Ferrari a avut încă o duminică haotică. Hamilton a fost primul care a ieșit din joc, derapând pe ploaia ușoară apărută la HunzeRug și lovind parapetul. A urmat Leclerc, sacrificat de o strategie neinspirată: echipa a încercat să copieze pitstop-ul lui Antonelli, în loc să-i ofere lui Charles câteva tururi suplimentare pentru a câștiga poziția. Rezultatul? Coliziune cu Mercedes-ul tânărului italian și dublu abandon pentru Scuderie. Antonelli a fost sancționat pentru manevra greșită, dar pagubele erau deja făcute.
Astfel, Russell a urcat pe locul 4, deși cu un monopost afectat. În spatele lui, Alex Albon a adus un excelent P5 pentru Williams, gestionând perfect pneurile soft în ultimele tururi. Colegul său, Carlos Sainz, a fost din nou ghinionist: implicat într-un incident cu Lawson, a primit penalizare, în timp ce rivalul său a scăpat nepedepsit – o situație care amintește de alte decizii controversate în care spaniolul a avut de suferit.
Un alt nume de remarcat: Oliver Bearman. Britanicul a pornit din pitlane, a mers pe o strategie cu două opriri și a profitat inspirat de neutralizări, terminând pe P6 – o performanță remarcabilă.
Aston Martin a prins locurile 7 și 8 prin Stroll și Alonso, însă amândoi au părut lipsiți de ritm, în ciuda vitezei arătate vineri. Pentru Fernando a fost încă o cursă frustrantă, blocat constant în trafic și lipsit de strategii eficiente.
Ultimele puncte au mers către Tsunoda (P9, discret, dar solid) și Ocon (P10, cu o strategie de un singur pitstop dusă la limită).
Atmosfera la Zandvoort a fost electrizantă, publicul local fiind încântat să-l vadă pe Max Verstappen pe podium, chiar dacă doar pe locul secund. În ciuda prognozelor, ploaia a jucat un rol minim – cu excepția incidentului lui Hamilton. Interesant este că Mercedes l-a avertizat corect pe Antonelli că picăturile vor lovi prima dată zona HunzeRug, dar informația pare că nu a ajuns și la Ferrari sau chiar la Lewis.
Hamilton, după un weekend solid și o calificare apropiată de Leclerc, a plecat acasă cu un abandon dureros. Urmează însă Monza, unde atenția va fi maximă asupra lui și asupra Scuderiei, într-o atmosferă la fel de intensă ca la Silverstone.
Rezultatele Cursei
| Poziție | Pilot | Naționalitate | Echipă | Interval |
| 1 | Oscar Piastri | AUS | McLaren F1 Team | 72 tururi |
| 2 | Max Verstappen | NED | Oracle Red Bull Racing | + 1.2s |
| 3 | Isack Hadjar | FRA | Visa Cash App Racing Bulls F1 Team | +3.2s |
| 4 | George Russell | GBR | Mercedes AMG Petronas F1 Team | +5.6s |
| 5 | Alex Albon | THA | Atlassian Williams Racing | +6.3s |
| 6 | Oliver Bearman | GBR | MoneyGram Haas F1 Team | +9.0s |
| 7 | Lance Stroll | CAN | Aston Martin Aramco F1 Team | +9.4s |
| 8 | Fernando Alonso | ESP | Aston Martin Aramco F1 Team | +11.7s |
| 9 | Yuki Tsunoda | JPN | Oracle Red Bull Racing | +13.5s |
| 10 | Esteban Ocon | FRA | MoneyGram Haas F1 Team | +14.0s |
| 11 | Franco Colapinto | ARG | BWT Alpine F1 Team | +14.5s |
| 12 | Liam Lawson | NZL | Visa Cash App Racing Bulls F1 Team | +17.0s |
| 13 | Carlos Sainz | ESP | Atlassian Williams Racing | +17.3s |
| 14 | Nico Hulkenberg | GER | Stake F1 Team Kick Sauber | +19.7s |
| 15 | Gabriel Bortoleto | BRA | Stake F1 Team Kick Sauber | +21.5s |
| 16 | Kimi Antonelli | ITA | Mercedes AMG Petronas F1 Team | +22.0s |
| 17 | Pierre Gasly | FRA | BWT Alpine F1 Team | +23.6s |
| DNF | Lando Norris | GBR | McLaren F1 Team | Turul 65 |
| DNF | Charles Leclerc | MON | Scuderia Ferrari HP | Turul 53 |
| DNF | Lewis Hamilton | GBR | Scuderia Ferrari HP | Turul 23 |
Clasament Piloți
| Poziție | Pilot | Naționalitate | Echipă | Victorii | Puncte |
| 1 | Oscar Piastri | AUS | McLaren F1 Team | 7 | 309 |
| 2 | Lando Norris | GBR | McLaren F1 Team | 5 | 275 |
| 3 | Max Verstappen | NED | Oracle Red Bull Racing | 2 | 205 |
| 4 | George Russell | GBR | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 1 | 184 |
| 5 | Charles Leclerc | MON | Scuderia Ferrari HP | 0 | 151 |
| 6 | Lewis Hamilton | GBR | Scuderia Ferrari HP | 0 | 109 |
| 7 | Kimi Antonelli | ITA | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 0 | 64 |
| 8 | Alex Albon | THA | Atlassian Williams Racing | 0 | 64 |
| 9 | Nico Hulkenberg | GER | Stake F1 Team Kick Sauber | 0 | 37 |
| 10 | Isack Hadjar | FRA | Visa Cash App Racing Bulls F1 Team | 0 | 37 |
| 11 | Lance Stroll | CAN | Aston Martin Aramco F1 Team | 0 | 32 |
| 12 | Fernando Alonso | ESP | Aston Martin Aramco F1 Team | 0 | 30 |
| 13 | Esteban Ocon | FRA | MoneyGram Haas F1 Team | 0 | 28 |
| 14 | Pierre Gasly | FRA | BWT Alpine F1 Team | 0 | 20 |
| 15 | Liam Lawson | NZL | Visa Cash App Racing Bulls F1 Team | 0 | 20 |
| 16 | Oliver Bearman | GBR | MoneyGram Haas F1 Team | 0 | 16 |
| 17 | Carlos Sainz | ESP | Atlassian Williams Racing | 0 | 16 |
| 18 | Gabriel Bortoleto | BRA | Stake F1 Team Kick Sauber | 0 | 14 |
| 19 | Yuki Tsunoda | JPN | Oracle Red Bull Racing | 0 | 12 |
| 20 | Franco Colapinto | ARG | BWT Alpine F1 Team | 0 | 0 |
| 21 | Jack Doohan | AUS | BWT Alpine F1 Team | 0 | 0 |
Clasament Constructori
| Poziție | Echipă | Piloți | Puncte |
| 1 | McLaren F1 Team | 12 | 584 |
| 2 | Scuderia Ferrari HP | 0 | 260 |
| 3 | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 1 | 248 |
| 4 | Oracle Red Bull Racing | 2 | 214 |
| 5 | Atlassian Williams Racing | 0 | 80 |
| 6 | Aston Martin Aramco F1 Team | 0 | 62 |
| 7 | Visa Cash App Racing Bulls F1 Team | 0 | 60 |
| 8 | Stake F1 Team Kick Sauber | 0 | 51 |
| 9 | MoneyGram Haas F1 Team | 0 | 44 |
| 10 | BWT Alpine F1 Team | 0 | 20 |
Piastri, din ce în ce mai aproape de a deveni erou (inter)național
Oscar Piastri a bifat a noua victorie din carieră în Formula 1, egalând astfel palmaresul legendarului Mark Webber. Triumful din Marele Premiu al Țărilor de Jos îi aduce australianului un avans consistent de 34 de puncte în fața coechipierului său de la McLaren, Lando Norris, în clasamentul piloților. De asemenea, Piastri continuă o serie impresionantă de clasări în puncte, care se întinde până în 2023, sezonul său de debut.
Mark Webber, managerul și mentorul lui Piastri, a reacționat imediat la succesul protejatului său. La fel ca actualul pilot McLaren, și el încheiase cariera cu nouă victorii, însă nu reușise să fructifice șansa în 2010, când se afla într-o luptă în patru pentru titlu la Abu Dhabi.
Fostul vicecampion a descris prestația lui Piastri drept „magnifică”, subliniind că acesta a pilotat impecabil și că reușita reprezintă o nouă zi importantă pentru motorsportul australian. Webber a remarcat că Oscar, aflat încă la „început de carieră” în vârful motorsportului mondial, a muncit enorm, a executat perfect strategia și a beneficiat și de un efort excelent din partea echipei.
De asemenea, el a recunoscut cu umor că „rivalitatea” prietenoasă dintre cei doi, plină de glume și tachinări, a căpătat acum o nouă dimensiune, Piastri depășindu-l în realizări.
Totuși, Webber a avertizat că drumul către titlu este încă lung și presărat cu capcane. El a făcut referire la etape dificile precum Brazilia – unde ploaia schimbă mereu ecuația –, Singapore sau Azerbaidjan, circuite stradale unde orice incident poate decide soarta cursei. Fostul pilot Red Bull a insistat că, deși Piastri merită victoria și punctele adunate, campionatul rămâne deschis și va fi nevoie de constanță maximă până la final.
În paralel, Oscar Piastri nu consideră că avansul de 34 de puncte pe care îl are față de coechipierul său Lando Norris, după succesul de la Zandvoort, îi oferă un confort real în lupta pentru titlul mondial la piloți.
Piastri a recunoscut că s-a simțit în control pe toată durata cursei, chiar dacă reluările după Safety Car i-au dat emoții suplimentare. El s-a declarat însă mulțumit de modul în care a gestionat situațiile și de consistența arătată pe tot parcursul weekendului. Totodată, a subliniat că regretă abandonul colegului său, deoarece echipa merita o dublă McLaren 1-2.
Succesul său a avut la bază o calificare strălucită: australianul a reușit pole position-ul în fața lui Norris cu un ecart infim, de doar 0.012 secunde, la prima încercare din Q3. Din acel moment, a preluat inițiativa și nu a mai cedat până la trecerea liniei de sosire.
Piastri a explicat că întreaga cheie a weekendului a fost sesiunea de calificări, în condițiile în care antrenamentele libere sugerau un Zandvoort complicat pentru el. Pilotul a mărturisit că a lucrat intens la ajustările fine ale monopostului și mai ales la propria abordare de pilotaj, pentru a extrage tot potențialul dintr-un monopost deja competitiv.
Cursa de 72 de tururi s-a transformat într-un adevărat test de rezistență, marcat de incidente, abandonuri și trei perioade de Safety Car. Chiar și așa, Piastri și-a apărat mereu poziția de lider, inclusiv la start și la fiecare restart. În debut, a fost nevoit să blocheze interiorul pentru a-l ține pe Verstappen sub control, mai ales că olandezul plecase pe pneuri soft. Piastri l-a văzut pe rival derapând violent în oglinzile retrovizoare și a recunoscut că a fost un moment critic, dar în cele din urmă situația s-a rezolvat în favoarea sa.
Australianul a detaliat și strategia sa la restarturi, explicând că primul i-a ieșit perfect, dar la următoarele două opțiunile erau mai limitate, toți adversarii știind că reluarea urma să fie declanșată mai devreme sau mai târziu pe linia dreaptă principală. Chiar dacă ultimele sale încercări nu au fost ideale, s-au dovedit suficiente pentru a-și menține avantajul.
Cu nouă etape rămase până la finalul sezonului, Piastri conduce clasamentul cu 34 de puncte peste Norris. Totuși, el a respins ideea că acest avans îi permite să fie relaxat. Pilotul McLaren a atras atenția că un singur abandon poate răsturna imediat calculele și că singura soluție este să continue să forțeze și să lupte pentru victorii la fiecare cursă.
Marko & Verstappen : „Red Bull este tot mai departe de succes”
Max Verstappen a încheiat Marele Premiu al Țărilor de Jos pe locul secund, însă reacția sa de după cursă a fost una amestecată, între satisfacția podiumului și frustrarea generată de ritmul slab al monopostului Red Bull.
Pentru mare parte din cursă, campionul mondial părea destinat locului trei, până în momentul în care monopostul lui Lando Norris a cedat din cauza unei pierderi de ulei. Abandonul britanicului, produs cu doar câteva tururi înainte de final, i-a deschis lui Verstappen drumul spre poziția a doua, în timp ce francezul Isack Hadjar a completat podiumul cu primul său rezultat de top trei în Formula 1.
Pilotul olandez a recunoscut la interviurile de după cursă că, deși este bucuros să urce pe podium, ritmul nu a fost la nivelul așteptărilor. El a explicat că problema nu a fost neapărat strategia sau pneurile, ci mai degrabă performanța generală a monopostului, care l-a făcut să fie mai degrabă în luptă cu rivalii din spate decât cu liderii din față. „McLaren e la un alt nivel”, a concluzionat Verstappen, subliniind că a fost nevoit să abordeze cu prudență virajele rapide, acolo unde adversarii puteau merge la limită.
Totuși, strategia Red Bull a funcționat conform planului: Verstappen a pornit pe soft și a repetat alegerea și mai târziu, o decizie pe care echipa o stabilise încă de vineri. Intrările la boxe, dictate de multiplele Safety Car-uri, s-au încadrat perfect în această abordare.
La final, Verstappen a admis că locul doi a fost obținut mai degrabă cu șansă, profitând de problemele lui Norris, decât prin forța monopostului RB20.
În paddock, Helmut Marko a avut un discurs franc. Consilierul Red Bull a recunoscut că rezultatul de la Zandvoort a fost peste așteptări și obținut mai mult prin conjunctură decât prin viteză pură. Austriacul de 82 de ani a subliniat că McLaren deținea un ritm net superior, capabil chiar să se distanțeze cu o secundă pe tur dacă ar fi forțat. În opinia sa, echipa are încă mult de lucru pentru a reveni la nivelul de dominație din sezoanele trecute.
Totuși, Marko a găsit și motive de optimism. Performanța lui Isack Hadjar, debutantul francez din echipa-satelit Racing Bulls, a atras toate privirile. Cu un pilotaj solid și matur, Hadjar și-a păstrat calmul sub presiune și și-a trecut în cont primul podium din carieră. Marko l-a descris ca fiind un pilot ambițios, onest și extrem de rapid, considerând că progresul său aduce o rază de speranță pentru viitorul programului Red Bull.
Pentru moment însă, concluzia este clară: McLaren s-a transformat în reperul actual al grilei, iar Red Bull are de recuperat.
Isack Hadjar – o mentalitate de aur
Helmut Marko nu și-a ascuns entuziasmul după ce Isack Hadjar a urcat pentru prima dată pe podium în Formula 1, la Zandvoort, unde a încheiat pe locul trei în spatele lui Oscar Piastri și Max Verstappen. Consilierul Red Bull l-a descris pe tânărul francez drept „micul Prost”, făcând trimitere la legendarul Alain Prost, cvadruplu campion mondial cunoscut mai degrabă pentru inteligența tactică și abordarea analitică decât pentru viteza brută.
Hadjar a confirmat potențialul arătat încă din calificări, unde a reușit să bată rivali de top precum George Russell și ambele monoposturi Ferrari. Plecat dintr-o poziție solidă, a rezistat eroic în fața presiunii constante exercitate de Leclerc și Russell, iar atunci când Lando Norris a abandonat din cauza defecțiunii la motor, francezul a moștenit ultima treaptă a podiumului.
Marko a subliniat că și o clasare pe locul patru ar fi fost un rezultat remarcabil pentru debutant, dar podiumul a fost cu atât mai impresionant. Oficialul Red Bull a remarcat calmul și maturitatea lui Hadjar în momentele cheie, fără greșeli și fără emoții inutile, ceea ce demonstrează că are o abordare cerebrală, asemănătoare cu cea a lui Alain Prost.
Austriacul a amintit că încă de la început vedea în Hadjar „ceva special”, deși mulți au râs când l-a comparat cu marele campion francez. Performanțele sale recente par să îi dea dreptate. Marko a apreciat și faptul că Hadjar se adaptează rapid la circuite noi, reușind să fie competitiv încă după primele tururi. Chiar și atunci când echipa s-a confruntat cu probleme tehnice vineri, francezul a rămas încrezător și a declarat că știe unde poate găsi timpul necesar pentru a intra în top cinci în calificări – lucru pe care l-a și reușit.
Cu toate acestea, Marko a evitat să răspundă la întrebările legate de viitorul imediat al lui Hadjar și o posibilă promovare la echipa mare Red Bull. Consilierul a preferat să pună accent pe prezent, considerând podiumul de la Zandvoort o confirmare a talentului, dar și un pas firesc într-o carieră care abia începe să prindă contur.
Isack Hadjar a trăit la Zandvoort cel mai important moment al carierei sale de până acum, reușind primul podium în Formula 1 chiar în sezonul său de debut. Pilotul francez al echipei Racing Bulls a impresionat întreg weekendul, calificându-se pe locul patru, în spatele tandemului McLaren și al lui Max Verstappen.
Duminică, a arătat o maturitate surprinzătoare, menținând poziția a patra în ciuda presiunii exercitate de Charles Leclerc și George Russell. În final, abandonul lui Lando Norris l-a propulsat pe treapta a treia a podiumului – o realizare de excepție, obținută fără „miracole” sau evenimente dramatice în fața sa.
Parcursul lui Hadjar nu a fost însă lipsit de obstacole. Debutul său în Australia fusese un coșmar: francezul a abandonat încă din turul de formare, o greșeală care l-a făcut să creadă, după propriile cuvinte, că „viața lui s-a sfârșit”. Atunci, un Anthony Hamilton emoționat – tatăl lui Lewis Hamilton – l-a consolat în paddock, un gest care a rămas puternic în memoria debutantului.
De atunci, Hadjar s-a reabilitat. A strâns rezultate solide și s-a transformat în revelația sezonului, mulți considerându-l deja „debutantul anului” în Formula 1. Performanțele sale constante l-au adus chiar în discuțiile privind o posibilă promovare la Red Bull, ca viitor coechipier al lui Verstappen. Decizia finală a echipei austriece este așteptată până la sfârșitul lunii octombrie.
În conferința FIA de după cursă, Hadjar a recunoscut că nu și-ar fi imaginat un podium atât de rapid în primul său sezon. El a subliniat că și un loc patru obținut pe merit ar fi fost un rezultat uriaș, dar clasarea pe trei l-a făcut „peste măsură de fericit”.
Pentru francez, momentul a fost cu atât mai special cu cât podiumul a fost împărțit alături de idolul său din copilărie, Max Verstappen. Hadjar a mărturisit că îl urmărea pe campionul mondial încă din karting și că îl consideră un reper al generației actuale. A rulat mare parte din cursă la două-trei secunde în spatele său și a descris ca „senzațional” faptul că primul său podium a venit pe tărâmul natal al lui Verstappen.
Russell : „Nu sunt mulțumit de acest rezultat”
George Russell a încheiat Marele Premiu al Țărilor de Jos pe locul patru, dar nu a fost mulțumit de prestația sa. Britanicul de la Mercedes a pierdut imediat poziția în primul tur în fața lui Charles Leclerc, care a realizat o manevră spectaculoasă de „switchback”.
Russell a reușit să revină în față temporar, după ce sincronizarea Safety Car-ului nu a fost favorabilă pentru Leclerc. Totuși, la reluarea cursei sub Virtual Safety Car, britanicul a fost surprins și a cedat din nou poziția, fiind depășit printr-o manevră ambițioasă a rivalului său de la Ferrari. Cei doi au avut un ușor contact, ceea ce a cauzat daune monopostului lui Russell.
În ciuda acestor dificultăți, Russell a beneficiat de accidentele lui Kimi Antonelli și de abandonul lui Lando Norris, încheind cursa pe locul patru. Totuși, pilotul Mercedes a recunoscut că nu simte satisfacție pentru această clasare: startul prost, pierderea pozițiilor, ritmul scăzut și daunele rezultate în urma contactului cu Leclerc i-au afectat întreaga cursă, adăugând aproape o secundă pierdută pe tur.
Russell a admis că, spre deosebire de Leclerc, norocul i-a surâs în această cursă. El a subliniat că revenirea după pauza de vară nu a decurs cum spera, Formula 1 demonstrând încă o dată că nimic nu e previzibil. Britanicul a explicat că, pe circuite dificile în ceea ce privește depășirile precum Zandvoort, poziția pe pistă, calificările și strategia la boxe sunt cruciale. El a concluzionat că va avea nevoie de timp pentru a analiza această cursă și a identifica ce a mers prost, dar a recunoscut că norocul și circumstanțele au contat decisiv pentru rezultat.
Kimi Antonelli, încurajat masiv după incidentul stupid și perioada slabă
Toto Wolff, șeful echipei Mercedes, a venit cu o reacție echilibrată după incidentul în care Andrea Kimi Antonelli a trimis în bariere monopostul lui Charles Leclerc, în turul 53 al Marelui Premiu al Țărilor de Jos. În urma manevrei îndrăznețe a italianului la Turnul 3, Leclerc a ieșit din cursă, iar Antonelli a primit o penalizare de 10 secunde și și-a cerut scuze personal echipei Ferrari, prin intermediul lui Fred Vasseur.
Leclerc a catalogat incidentul drept „prea agresiv” și a subliniat că a fost o eroare tipică de rookie. Antonelli a recunoscut greșeala, declarând că pe viitor va analiza mai atent astfel de manevre, dar că va continua să acționeze decis atunci când este sigur de succes.
Wolff a subliniat că astfel de momente fac parte din procesul de învățare al tinerilor piloți și că 2025 reprezintă un an de adaptare pentru Antonelli. Oficialul Mercedes a explicat că au început sezonul cu obiectivul clar de a-i oferi italianului un an de experiență, cu suișuri și coborâșuri, momente de frustrare, dar și momente de strălucire. Wolff a amintit că, Antonelli a avut incidentul care l-a pus pe plan secund, dar și o performanță excelentă în aer liber, apropiindu-se rapid de McLaren-ul cel mai rapid înainte de accidentul din virajul 3.
În pofida incidentului, Wolff a încurajat continuarea abordării agresive a tânărului pilot: fanii italieni apreciază un pilot care luptă, care împinge monopostul la limită și nu ezită să facă manevre curajoase. Austriacul a subliniat că, deși echipa nu dorește să elimine un Ferrari de pe pistă, spiritul combativ al lui Antonelli este exact ceea ce se așteaptă de la un pilot italian.
Debutul lui Antonelli în Formula 1 a fost unul mixt. Italianul a început sezonul cu un punct la Melbourne, apoi a obținut pole position-ul în Miami (Sprint) și primul podium al carierei, la Montreal. Însă ulterior a întâmpinat dificultăți, parțial din cauza lipsei de experiență în gestionarea monopostului W16, care a avut probleme de performanță în partea europeană a sezonului.
Wolff a recunoscut că, deși parcursul lui Antonelli a avut suișuri și coborâșuri, lipsa unei lupte directe pentru titlu mondial a oferit oportunitatea perfectă pentru acumularea experienței. Oficialul Mercedes a comparat procesul de învățare cu decojirea unei anghinare, unde fiecare strat aduce noi lecții, până la atingerea „aurului” – maturitatea completă a pilotului. În concluzie, Wolff a subliniat că, în contextul luptei pentru locurile doi și trei în campionat, abordarea relaxată față de presiunea titlului permite echipei să gestioneze mai ușor greșelile și să valorifice momentele bune.
Lewis Hamilton, pozitiv după abandonul „straniu” și debutul departe de așteptări alături de Scuderia
Fred Vasseur, șeful echipei Scuderia Ferrari, a declarat că Lewis Hamilton se simte mai încrezător în perspectiva carierei sale în Formula 1, în ciuda abandonului suferit la Marele Premiu al Țărilor de Jos. Britanicul a pierdut controlul monopostului său în virajul 3, în turul 23, trimițându-l în zid și încheind prematur cursa. Până în acel moment, Hamilton rula într-un ritm solid și se pregătea să efectueze prima oprire la boxe.
Hamilton și-a cerut scuze imediat echipei și a descris incidentul drept „o surpriză completă”. Vasseur a subliniat că DNF-ul nu a fost cauzat de lipsa de încredere în SF-25, ci a fost un incident izolat, posibil influențat de condițiile ușor umede de pe circuit. Vasseur a remarcat că britanicul prindea ritmul monopostului și îl ajunsese pe George Russell, demonstrând că se putea lupta în mod competitiv.
Vasseur a apreciat contribuția lui Hamilton, alături de cea a coechipierului Charles Leclerc, pentru efortul de recuperare după un început de weekend extrem de dificil. Vineri, sesiunea de antrenamente libere fusese „cea mai proastă din ultimii trei ani”, cu probleme de ritm și setări, dar datorită cooperării și efortului colectiv al inginerilor și piloților, echipa a reușit să își revină semnificativ pentru calificări și cursă.
În ciuda rezultatului negativ, Hamilton a fost mai optimist decât în ultimele curse, pregătindu-se pentru primul său Mare Premiu al Italiei ca pilot Ferrari. Vasseur a subliniat că britanicul a extras aspectele pozitive ale weekendului – capacitatea de a ține pasul cu Russell și de a se lupta pe pistă, precum și recuperarea după startul dificil – construind astfel încrederea necesară pentru viitoarele curse.
Vasseur a explicat că, pentru Hamilton, plăcerea de a concura vine în primul rând din rezultate bune, ritm constant și încredere în mașină. Deși duminică a pierdut monopostul, britanicul a demonstrat că poate concura și poate obține satisfacție din performanțele sale, ceea ce contribuie la moralul său și la entuziasmul pentru următoarea etapă, Marele Premiu al Italiei.
Eroare masivă din partea FIA, din nou! Sainz, șeful asociației de piloți, penalizat eronat!
Carlos Sainz și-a exprimat nemulțumirea față de penalizarea primită în urma incidentului cu Liam Lawson la Marele Premiu al Țărilor de Jos, considerând decizia arbitrilor ca fiind complet nejustificată. Spaniolul a fost implicat într-un duel strâns pe exterior la Turnul 1, în care cei doi piloți au intrat în contact la ieșirea din viraj, amândoi suferind pene care le-au compromis complet cursele.
După cursă, s-a anunțat că Sainz a fost găsit vinovat și a primit o penalizare de 10 secunde. Spaniolul a reacționat indignat când a aflat decizia prin radio, criticând sever direcția de cursă. El a catalogat decizia drept inadecvată pentru standardele Formulei 1 și a subliniat că penalizarea nu reflectă complexitatea și natura incidentului.
În calitatea sa de director GPDA, Sainz a promis că va urmări rezolvarea situației și va ridica problema nu doar în F1, ci în întregul motorsport supravegheat de organismele de arbitraj. Spaniolul a explicat că intenționează să abordeze problema calm și rațional, fără a jigni pe nimeni, dar consideră că aplicarea unei astfel de penalizări reprezintă un aspect care îi preocupă atât pe piloți, cât și pe organizatori și fani.
Sainz a concluzionat că incidentul de la Zandvoort, în care a încercat să treacă pe exteriorul lui Lawson, ar trebui să fie analizat mai atent și că deciziile actuale nu sunt pe măsura așteptărilor și a complexității sportului.
Surse Inspirație, reacții și știri (pe lângă vizionare personală) : Autosport, The Race, Racing News 365, Sky Sports, FIA, Planet F1, Motorsport Week, GP Blog, Crash, Peter Windsor
Despre autor
