Oscar Piastri, victorie fără greșeală în China – Raport + Reacții

Oscar Piastri nu a făcut un pas greșit în cursa principală a Marelui Premiu al Chinei, și și-a răzbunat decepția din Australia cu o victorie impecabilă, menținând un avans confortabil față de Lando Norris pe tot parcursul cursei. Strategia excelentă a adus McLaren al 50-lea finish pe primele 2 poziții din istoria echipei – cu George Russell de la Mercedes completând podiumul.

Cursa principală a Marelui Premiu al Chinei a urmat eroismului lui Lewis Hamilton din Sprint de vineri și sâmbătă, prin care a obținut pole position-ul și victoria pentru Ferrari.

Însă Piastri a fost cel care s-a impus în calificările pentru cursa principală, obținând primul său pole position din carieră , recordul pe circuit și asigurându-se că va conduce grila după stingerea luminilor duminică, chiar și cu un George Russell amenințător alături de el pe prima linie.

Povestea Cursei

Oscar Piastri, plecat din pole position, nu a avut cel mai bun start de pe linia de grilă comparativ cu George Russell, însă a reacționat rapid și a închis linia interioară pentru a-și apăra poziția. Această manevră a deschis ușa pentru coechipierul său, Lando Norris, care a profitat de moment pentru a-l depăși pe pilotul Mercedes și a urca pe locul al doilea. McLaren a reușit astfel să preia controlul cursei cu un 1-2 în fruntea plutonului.

Lewis Hamilton s-a instalat pe poziția a patra, urmat îndeaproape de Charles Leclerc. Însă, în urma unui mic contact între cei doi piloți Ferrari, Leclerc și-a avariat ușor aripa față. Informația a fost confirmată de echipă, care l-a informat pe monegascan că ar fi pierdut „între 20 și 30 de puncte de apăsare aerodinamică” și l-a întrebat dacă poate continua până la prima oprire la boxe. Răspunsul său a fost afirmativ.

Cei trei erau urmați de Max Verstappen,Kimi Antonelli, Yuki Tsunoda, Isack Hadjar și Esteban Ocon, în timp ce Gabriel Bortoleto a pierdut controlul și s-a răsucit, iar Fernando Alonso a abandonat din cauza unei probleme majore din punctul de vedere al temperaturii la frâna dreapta spate.

În primele șase tururi, Lando Norris a rămas constant în zona de DRS a liderului Oscar Piastri, însă această presiune constantă a dus, probabil, la o uzură mai accentuată a pneurilor față de colegul său de la McLaren.

Teoria a fost confirmată în turul 8, când Piastri a început să se distanțeze ușor, ieșind din zona de atac cu DRS cu un avans de 1.5 secunde. În acel moment, Norris i-a transmis inginerului de cursă Will Joseph că pneul stânga față îi punea probleme.

Piastri anticipase încă din calificări, bazându-se pe comportamentul lui Hamilton în cursa sprint, că a conduce Marele Premiu al Chinei va fi esențial pentru conservarea pneurilor. Dificultățile lui Norris în timp ce încerca să-l prindă din urmă păreau să confirme teoria australianului.

Până în turul 11, diferența dintre cei doi McLaren a crescut la aproape două secunde, în timp ce Pierre Gasly a devenit primul pilot care a intrat la boxe, trecând de pe pneuri Medium pe Hard și coborând de pe locul 12 până pe 18.

În turul următor, alți piloți din plutonul median, inclusiv Tsunoda și Ocon, au intrat la standuri pentru schimbul de pneuri. În turul 13, Antonelli și Hadjar au efectuat opririle programate, dar Tsunoda a reușit un undercut eficient asupra debutantului de la Mercedes, iar Gasly și Ocon au ieșit în fața lui Hadjar după opririle lor.

În turul 14, Lewis Hamilton și Max Verstappen au devenit primii piloți din grupul fruntaș care au intrat la boxe, amândoi executând opriri rapide și eficiente. Crucial, ambii au revenit pe circuit cu aer curat în față, în spatele luptei din zona mediană condusă de Tsunoda.

Mercedes l-a chemat pe Russell în turul următor, turul 15, în același timp cu liderul Oscar Piastri. Oprirea lor i-a oferit lui Lando Norris o fereastră de aer curat și conducerea cursei, cel puțin temporar, înainte de propria sa oprire programată.

Norris și Leclerc au intrat la boxe în turul 16, iar din nou, oprirea ceva mai devreme s-a dovedit a fi alegerea corectă – Piastri a revenit la conducerea netă a cursei, în spatele lui Albon, care nu efectuase încă prima oprire.

Între timp, Norris a ieșit pe circuit între Stroll și Russell, iar pilotul Mercedes a reușit să-l depășească în primele două viraje și ulterior să preia locul al treilea de la pilotul Aston Martin. Norris l-a urmat imediat, dar pierduse deja poziția în favoarea lui Russell și a fost nevoit să aștepte până în turul 18 pentru a-l depăși pe interior în primului viraj, revenind astfel pe locul secund în cursă.

Toată această secvență i-a permis lui Piastri să-și construiască un avans de 3.5 secunde față de Norris până în turul 20, în timp ce Albon încă își prelungea primul stint pe pneuri Medium.

Russell rula la mică distanță de Albon, iar Ferrari planifica o inversare de poziții între proprii piloți, întrucât Hamilton începea să piardă ritm comparativ cu Leclerc.

În turul 21, Albon a efectuat în sfârșit prima oprire, coborând de pe locul 11 până pe 14, însă cu un avantaj de uzură clar în fața mașinilor din față.

Ferrari a executat la rândul său schimbul de poziții între piloți, stabilind top 5-ul momentului: Piastri, Norris, Russell, Leclerc și Hamilton. Între timp, Verstappen pierduse contactul, fiind izolat la 3.4 secunde în spatele lui Hamilton, iar Norris era acum la patru secunde de liderul McLaren.

După prima rundă de opriri la boxe, Charles Leclerc a început să reducă rapid distanța față de George Russell, intrând în raza DRS pentru poziția a treia până în turul 25.

În același timp, Lewis Hamilton cerea prin radio informații despre unde ar putea găsi mai mult ritm, dorind să-și apere avantajul de 3.6 secunde față de Max Verstappen.

Ordinea din cursă a rămas relativ stabilă în următoarele tururi. Leclerc nu a reușit să se apropie suficient în Virajul 13 pentru a lansa un atac real asupra lui Russell, iar Norris, care se apropia de Piastri, era atent să nu intre în aerul murdar al coechipierului său.

Până în turul 34, toți piloții din față intraseră într-un ritm de conservare a pneurilor. Norris a fost instruit să aibă răbdare și să-și protejeze pneurile, fiind informat că Russell urmărește o strategie cu o singură oprire.

În tururile 35 și 36, Hadjar și Tsunoda au deschis a doua rundă de opriri pentru cei care vizau o strategie cu două opriri – alegere care s-a dovedit greșită pentru echipa Racing Bulls. Ambii piloți au pierdut teren valoros și nu au reușit să revină în zona punctelor.

Deși părea că piloții din frunte vor rămâne fideli unei strategii conservatoare, Hamilton a decis să iasă din ritmul „safe” și a intrat pentru un nou set de pneuri Hard în turul 38. A pierdut locul cinci în favoarea lui Verstappen și a revenit pe pistă cu un deficit de 21 de secunde. Totuși, a reușit rapid să facă turul cel mai rapid al cursei, punând presiune asupra celor din față.

În turul 44, semnele de uzură au devenit evidente în ritmul lui Norris, care a pierdut aproape cinci secunde față de Piastri pe pneurile sale Hard.

În ultimele șase tururi, a devenit clar că atât Hamilton, cât și Racing Bulls greșiseră optând pentru două opriri. Hamilton era blocat la 12 secunde în spatele lui Verstappen, iar Tsunoda nu a putut recupera după o avarie necauzată la aripa față, în timp ce Hadjar a fost scos de pe pistă de Jack Doohan, australianul fiind ulterior penalizat cu 10 secunde.

În față, Piastri părea sigur de victorie. Norris a fost nevoit să-și gestioneze o problemă progresivă la pedala de frână, dar avantajul de șapte secunde față de Russell i-a oferit puțin spațiu de respiro.

Leclerc nu se bucura de același confort. Verstappen a profitat de greutățile Ferrari-ului și a lansat atacul decisiv în turul 53, în Virajul 2, urcând pe locul patru.

În final, Oscar Piastri a câștigat cursa fără probleme. Norris a adus al doilea McLaren MCL39 pe locul doi, în ciuda problemelor grave de frânare și cu ultimele 5 tururi cu „lift and coast”.

George Russell a încheiat pe podium pentru a doua cursă consecutivă, reducând ecartul față de Norris la doar 1.3 secunde spre final. Verstappen a terminat cursa exact cum o începuse – pe locul patru.

Ferrari a trebuit să se mulțumească cu pozițiile cinci și șase, Leclerc în fața lui Hamilton. Esteban Ocon a profitat de strategiile neeficiente ale Racing Bulls și, combinat cu depășirile anterioare asupra lui Albon și Antonelli, a terminat pe locul șapte.

Kimi Antonelli și Alex Albon au terminat pe locurile opt și nouă, în timp ce Haas a încheiat un weekend solid prin Ollie Bearman, care a adus primul punct pentru echipă în acest sezon, clasându-se pe locul zece. Tânărul britanic a executat o strategie bună, pornind de pe gumele dure C2, intrând la boxe în turul 29, depășind patru piloți și profitând de strategiile cu două opriri pentru a urca de pe locul 17 pe 10 într-un interval de 12 tururi, păstrând acel punct final crucial.

Breaking News ! Charles Leclerc și Pierre Gasly descalificați de la Marele Premiu al Chinei, după ce FIA a constatat că monoposturile lor erau sub limita minimă de 800kg a greutății în timpul verificărilor de după cursă.

FIA a publicat raportul tehnic oficial după cursa din Shanghai, confirmând că două monoposturi – cu numerele 16 și 10 – au încălcat articolul 4.1 din Regulamentul Tehnic, care prevede respectarea greutății minime de 800.0 kg în orice moment al competiției.

Monopostul #16 (Ferrari/Leclerc): Inițial, mașina a fost cântărită la 800.0 kg, dar cu aripa față deteriorată. FIA a recuperat endplate-ul lipsă și a re-cântărit mașina folosind o aripă față de rezervă omologată. Greutatea totală a urcat la 800.5 kg. Ulterior, s-au scos 2.0 litri de combustibil, iar greutatea finală a mașinii cu aripa de rezervă a fost de 799.0 kg. FIA a confirmat că aripa de rezervă cântărea cu 0.2 kg mai mult decât cea utilizată efectiv în cursă – ceea ce înseamnă că, în timpul cursei, monopostul a rulat sub limita minimă admisă.

Monopostul #10 (Alpine/Gasly): După cursă, greutatea inițială era 800.0 kg. În urma unui control de masă pentru combustibil, au fost extrași 1.1 kg, ceea ce a dus greutatea finală a monopostului la 799.0 kg. Scăderea sub pragul legal a fost confirmată de calibrarea oficială a cântarelor FIA și atestată de către echipă.

În ambele cazuri, diferența față de limita minimă a fost de 1.0 kg – aparent mică, dar conform regulilor tehnice FIA, toleranțele nu sunt permise pentru masa minimă a monopostului. Orice abatere atrage consecințe directe.

Jo Bauer, delegatul tehnic FIA, a transmis oficial raportul către comisarii de cursă, care au luat decizia : Descalificare!

Și Hamilton a fost descalificat

Lewis Hamilton a fost descalificat din Marele Premiu al Chinei după ce monopostul său Ferrari a încălcat articolul 3.5.9 e) din Regulamentul Tehnic FIA, privind uzura excesivă a skid plate-ului (zona de frecare de sub podeaua monopostului).

Conform documentului emis de FIA, verificările tehnice post-cursă au evidențiat că skid-ul posterior al monopostului lui Hamilton nu mai respecta grosimea minimă de 9 mm cerută. Măsurătorile au fost efectuate în baza documentației de legalitate depusă de echipă, în conformitate cu directiva tehnică TD039 L, punctul 1.2 b) i).

Rezultatele măsurătorilor efectuate în zona de conformitate la flexibilitate au fost următoarele:

• 8.6 mm pe partea stângă (LHS)
• 8.6 mm pe linia centrală a mașinii
• 8.5 mm pe partea dreaptă (RHS)

Toate cele trei valori au fost sub limita minimă admisă de 9.0 mm. În consecință, delegatul tehnic FIA a înaintat cazul comisarilor de cursă pentru evaluare.

Orice valoare sub limita minimă, indiferent de marjă, este considerată o încălcare tehnică fără excepții.

Această sancțiune reprezintă o lovitură serioasă pentru Hamilton, care ar fi încheiat cursa pe locul 5 și ar fi adus puncte importante pentru Ferrari. Este a doua descalificare tehnică în mai puțin de un an pentru britanic, după excluderea din Marele Premiu al SUA din 2024, tot pentru probleme de conformitate tehnică la podea.

Ferrari nu a emis deocamdată o declarație oficială privind incidentul sau o posibilă contestație. Este prima dată în istorie pentru Scuderia când ambii piloți ai formației din Maranello sunt descalificați din aceeași cursă de Formula 1.

Oscar Piastri țintește titlul mondial după victoria din China: „Am învățat din greșeala din Australia”

Oscar Piastri a declarat că se simte pregătit să lupte pentru titlul mondial în Formula 1, după ce a obținut o victorie convingătoare în Marele Premiu al Chinei, la doar o săptămână după ce a pierdut o posibilă victorie în Australia din cauza unei greșeli costisitoare. Pilotul McLaren a avut o prestație impecabilă în Shanghai, controlând cursa de la început până la final, în ciuda presiunii constante din partea coechipierului său Lando Norris. Cu această victorie, prima din sezon pentru el și a doua pentru McLaren în tot atâtea curse din sezon, Piastri s-a afirmat drept unul dintre pretendenții serioși la titlul mondial.

„Am fost foarte afectat de ceea ce s-a întâmplat în Australia, am simțit că am pierdut o victorie sigură, dar am învățat din greșeli și am venit aici cu mentalitatea potrivită. Sunt foarte mândru de cum a reacționat echipa.”

Piastri s-a referit la greșeala sa din Melbourne, unde o dublă ieșire în decor pe ploaie în ultimele două viraje i-a spulberat șansele la podium, în ciuda unui weekend promițător. În China, însă, a fost impecabil: a obținut prima sa pole position în calificări și apoi a gestionat perfect ritmul cursei, menținându-l pe Norris la distanță în ciuda uzurii pneurilor și problemelor de frână apărute în ultimele tururi.

„Nu am vrut să repet ce s-a întâmplat. Totul a fost despre control. Mă concentrez pe constanță acum. Dacă putem menține acest nivel de performanță, atunci da – obiectivul este titlul mondial.”

Andrea Stella, team principal la McLaren, a lăudat maturitatea lui Piastri și modul în care a crescut din punct de vedere mental și tehnic în ultimele luni.

„Este clar că Oscar nu mai este doar un tânăr talent promițător – este un lider, un pilot complet.”

Lando Norris : „A fost cel mai mare coșmar”

Lando Norris a descris experiența sa în Marele Premiu al Chinei 2025 drept „cel mai mare coșmar” din cariera sa în Formula 1, după ce o problemă severă la sistemul de frânare l-a împiedicat să lupte pentru victorie în ultimele tururi ale cursei.

Pilotul McLaren a început cursa din prima linie și s-a menținut constant în urma coechipierului său Oscar Piastri, într-un duel tactic ce părea să se decidă prin ritm și conservarea pneurilor. Însă pe măsură ce cursa avansa, Norris a început să simtă o scădere gravă a performanței frânelor – în special la pedală, care devenea tot mai lungă și imprecisă.

„Am avut senzația că pierd complet controlul asupra frânării,” a spus Norris. „A fost una dintre cele mai frustrante experiențe pe care le-am trăit într-un monopost de Formula 1. Simțeam că nu pot face nimic, doar speram să ajung la final.”

Deși a reușit să păstreze locul secund în fața lui George Russell, ecartul s-a redus dramatic în ultimele tururi, iar Norris a încheiat cursa la doar 1.3 secunde în fața pilotului Mercedes-AMG. Problema tehnică l-a împiedicat să atace pentru victorie și a transformat finalul într-o luptă de supraviețuire.

„Îți imaginezi toate scenariile înainte de cursă, te pregătești pentru dueluri tactice, dar nu pentru o astfel de luptă cu propriul tău monopost.”

Inginerii McLaren au confirmat ulterior că problema la sistemul de frânare a fost reală și progresivă, afectând în mod direct capacitatea lui Norris de a menține ritmul cu Piastri. Cu toate acestea, echipa a lăudat modul în care britanicul a reușit să gestioneze situația și să termine cursa pe poziția secundă în ciuda acestei probleme.

Norris rămâne optimist pentru restul sezonului, dar a recunoscut că o astfel de experiență îl lasă marcat:

„Este greu să procesezi asta. Știi că aveai viteza, ai făcut totul corect… și totuși ești lipsit de arme în cele mai importante tururi. Dar vom reveni. Știu ce pot și știu că echipa e capabilă să corecteze aceste lucruri.”

Cu două podiumuri în primele două curse, Norris rămâne unul dintre principalii candidați la titlu, rămânând lider în clasamentul general al piloților. Totuși, la Shanghai, nu a fost vorba doar de strategii sau ritm – ci și de reziliență, pe care Lando Norris a demonstrat că o are din plin.

Liam Lawson , ultima cursă pentru Red Bull Racing?

După un weekend dificil în Marele Premiu al Chinei, conform Autosport și Motorsport Week, Red Bull Racing a ieșit public cu aprecieri clare la adresa pilotului Yuki Tsunoda, în contextul în care zvonurile despre o posibilă înlocuire a lui Liam Lawson încep să prindă contur în paddock.

Tsunoda, care pilotează pentru echipa-satelit Racing Bulls a avut un început solid de sezon, reușind să performeze constant , să puncteze, și să ofere un feedback tehnic valoros. Deși în China rezultatul final nu a reflectat potențialul său – din cauza unei avarii necauzate de el la aripa față și a unei strategii de două opriri neinspirate – Tsunoda a fost remarcat de conducerea Red Bull pentru ritmul său competitiv și atitudinea de lider. Helmut Marko a declarat:

„Yuki face un sezon excelent până acum, Este rapid, constant și implicat în dezvoltarea mașinii. Suntem impresionați.”

În contrast, Liam Lawson – aflat într-o poziție de evaluare completă după debutul său ca pilot titular – a avut parte de o cursă modestă în China și se află sub presiune în interiorul echipei. Presa internațională speculează că Red Bull ar putea lua în considerare o rocadă între cei doi piloți, în cazul în care diferențele de performanță se adâncesc.

Christian Horner și Helmut Marko nu au confirmat oficial intenția de a face modificări, însă stilul Red Bull – cunoscut pentru deciziile rapide în materie de line-up – alimentează zvonurile.

Tsunoda, întrebat despre aceste speculații, a refuzat să comenteze direct, afirmând doar că este concentrat pe performanța sa:

„Tot ce pot face este să livrez pe circuit. Deciziile nu îmi aparțin, dar sunt încrezător că rezultatele vorbesc de la sine.”

Cu o echipă Racing Bulls aflată într-un moment de reconstrucție și o presiune enormă asupra Red Bull pentru a susține linia de tineri talentați, cele 3 curse din sezon au fost cruciale pentru soarta ambilor piloți.

Indiferent de decizie, Red Bull pare să își consolideze încrederea în Yuki Tsunoda – o piesă care devine tot mai importantă în viitorul ecosistem al echipelor din cadrul grupului austriac.

Întrebat dacă ar fi de acord să piloteze pentru Red Bull, Tsunoda a declarat presei:

„În Japonia? Da, 100 la sută. Adică, monopostul lor este mai rapid”.

Ferrari în criză internă: Hamilton frustrat, Leclerc refuză schimbarea aripii față avariate și ambele monoposturi apraope de descalificare

Marele Premiu al Chinei 2025 a scos din nou la iveală tensiuni și disfuncționalități în cadrul echipei Ferrari, reflectate prin două episoade radio distincte care implică piloții Lewis Hamilton și Charles Leclerc.

Lewis Hamilton și-a exprimat din nou frustrarea față de echipă printr-un schimb radio dur în timpul cursei, afirmând că nu poate menține ritmul și cerând în mod repetat îndrumare pentru a înțelege unde poate câștiga timp. Pilotul britanic, aflat într-un sezon de adaptare la Ferrari, părea pierdut în privința comportamentului monopostului, solicitând date comparative și sugestii concrete din partea inginerului său.

Am nevoie de informații. Spune-mi unde pierd timp. Acesta nu e un pilotaj decent.

Conform presei italiene, acest episod este doar cel mai recent dintr-o serie de frustrări acumulate, iar lipsa unui răspuns clar și eficient din partea pitwall-ului Ferrari contribuie la amplificarea disconfortului lui Hamilton.

Charles Leclerc, implicat într-un contact cu Hamilton în prima parte a cursei, a suferit avarii vizibile la aripa față. În ciuda pierderii semnificative de performanță aerodinamică – estimată la „20–30 de puncte” de apăsare – pilotul monegasc a refuzat ordinul echipei de a schimba aripa la primul pit stop. Motivul refuzului ar fi fost legat de pierderea de timp la boxe și riscul de a ieși în trafic. Deși decizia i-a permis să rămână competitiv într-o fază cheie a cursei, ea a contribuit și la dificultățile în duelul cu Verstappen din final, când olandezul l-a depășit pentru locul patru.

Deciziile tactice independente ale celor doi piloți, alături de lipsa unei reacții strategice coordonate din partea echipei, ridică semne de întrebare serioase asupra modului în care Ferrari gestionează relația cu cei doi piloți care cer claritate și eficiență.

Rezultate Cursă:

Clasament General Piloți:

Clasament General Constructori:

Surse Inspirație, reacții și știri (pe lângă vizionare personală) : Autosport, The Race, Racing News 365, Sky Sports, FIA, Planet F1, Motorsport Week