După o scurtă escapadă peste Atlantic, în Canada, unde piloții și echipele din Formula 1 au fost provocați de condițiile imprevizibile ale circuitului Gilles Villeneuve, spectacolul Marelui Circ se întoarce pe bătrânul continent, în Austria. În fața fanilor europeni pasionați și însetați de adrenalină, urmează o perioadă intensă: patru Mari Premii programate într-un interval scurt de doar șase săptămâni, toate conducând către mult așteptata pauză de vară.
Primul dintre aceste patru evenimente este Marele Premiu al Austriei, care se desfășoară în acest weekend pe celebrul circuit Red Bull Ring din Spielberg. Acest traseu spectaculos este administrat și sponsorizat de compania austriacă de băuturi energizante Red Bull – un nume sinonim nu doar cu motorsportul modern, ci și cu succesul tehnologic și marketingul agresiv din spatele echipei de top Red Bull Racing.
Spre deosebire de ultimii trei ani, când acest Grand Prix a fost inclus în calendarul curselor desfășurate în formatul Sprint – o formulă comprimată și intensă ce oferă o mini-cursă suplimentară sâmbăta, cu puncte în joc și grilă de start separată – ediția din 2025 aduce o reîntoarcere la structura clasică a weekendului de cursă.
Astfel, programul din acest an este împărțit într-o manieră mai familiară pentru fanii puri ai sportului: trei sesiuni de antrenamente libere, dintre care două vor avea loc vineri și una sâmbătă dimineață. Ulterior, sâmbătă seară va avea loc sesiunea oficială de calificări, cea care stabilește ordinea de plecare în cursa de duminică.
Program:
Vineri, 27 iunie
Free Practice 1: 14:30 – 15:30
Free Practice 2: 18:00 – 19:00
Sâmbătă, 28 iunie
Free Practice 3: 13:30 – 14:30
Calificări: 17:00 – 18:00
Duminică, 29 iunie
Cursa: 16:00
Această revenire la formatul standard oferă echipelor mai mult timp pentru a-și testa setările și a-și rafina strategiile, permițând totodată piloților să se familiarizeze mai bine cu comportamentul monopostului pe traseul specific din Stiria. În același timp, pentru spectatorii de pe circuit și pentru telespectatorii din întreaga lume, acest format oferă o construcție narativă mai amplă a weekendului, cu o evoluție progresivă a tensiunii și a performanței.
Red Bull Ring: Inima Austriei în motorsport și o bijuterie a Formulei 1, cu un trecut glorios și viitor promițător
Ascuns între culmile spectaculoase ale Alpilor Stirieni, circuitul Red Bull Ring reprezintă o combinație rară de frumusețe naturală, istorie profundă și modernism tehnologic. Deși pare izolat în peisajul idilic al regiunii montane, acest traseu are o poveste lungă și fascinantă, care se întinde pe parcursul a peste șase decenii de motorsport la cel mai înalt nivel. Revenit oficial în calendarul Formulei 1 în anul 2014, Red Bull Ring este astăzi una dintre cele mai apreciate locații din motorsportul mondial.
Povestea începe în 1958, când entuziaștii locali ai curselor auto au improvizat un circuit temporar pe pista unui aerodrom militar din Zeltweg. Asemenea modului în care a luat naștere celebrul circuit de la Silverstone, traseul a fost conturat cu baloți de paie, oferind condiții rudimentare, dar pline de ambiție. Această configurație a fost folosită pentru un eveniment neoficial de Formula 1 în 1963, iar un an mai târziu, în 1964, a fost inclusă în mod oficial în calendarul campionatului mondial.
Totuși, suprafața pistei de la Zeltweg era extrem de dură, denivelată și inadecvată pentru monoposturile de F1, ceea ce a dus la numeroase critici din partea echipelor și piloților. Din acest motiv, cursa din acel an a rămas unică – Formula 1 nu a mai revenit niciodată pe acel traseu improvizat de pe aerodrom.
După o pauză de câțiva ani, organizatorii austrieci nu s-au dat bătuți. La doar câțiva kilometri de aerodrom, pe o vale vecină, a fost construit un nou circuit permanent: Österreichring. Acesta avea o lungime aproape dublă față de vechiul traseu de la Zeltweg și se remarca printr-un stil spectaculos – viraje lungi și rapide, integrate armonios în relieful montan, fără a sacrifica viteza sau curajul.
Dar frumusețea Österreichring-ului era umbrită de pericolele evidente. Spațiile de degajare erau aproape inexistente, iar viteza mare la care se desfășurau cursele transforma orice greșeală într-o potențială tragedie. Cursa din 1975 a demonstrat acest lucru în mod dramatic: în timpul antrenamentelor, mai multe accidente au afectat grav siguranța piloților. La primul viraj – Hella-Licht – pilotul american Mark Donohue a pierdut controlul monopostului, s-a izbit de gardurile de protecție și, din nefericire, accidentul i-a fost fatal atât lui, cât și unui comisar de cursă. Ca urmare, traseul a fost modificat, iar în locul unuia dintre cele mai rapide viraje a fost introdusă o șicană lentă, pentru a reduce riscurile.
În ciuda modificărilor aduse pentru îmbunătățirea siguranței, Österreichring-ul a rămas un circuit problematic. Ultima cursă de Formula 1 a avut loc aici în 1987. Temeri legate de securitatea piloților, combinate cu dificultăți financiare și lipsa unei infrastructuri moderne, au dus la excluderea circuitului din calendarul competițional. Austria a fost înlocuită cu Ungaria, care găzduiește Marele Premiu de la Hungaroring până în prezent.
După aproape un deceniu de absență, motorsportul de top s-a întors în regiune. Între anii 1995 și 1996, circuitul a fost complet reconstruit cu sprijin financiar din partea companiei de telecomunicații mobile A1. Redenumit în „A1 Ring”, noul traseu a fost proiectat de Hermann Tilke – figura care avea să devină sinonimă cu crearea și modernizarea circuitelor de F1 în anii următori.
După ultimul Grand Prix din 2003, incertitudinea a dominat soarta circuitului. În 2004, tribunele și clădirile din zona boxelor au fost demolate, iar lucrările de reconstrucție s-au oprit în mod neașteptat. Pista a devenit inutilizabilă pentru orice formă de motorsport, iar complexul a rămas în paragină pentru mai mulți ani. Pilotul austriac Alexander Wurz a declarat că ar dori să cumpere circuitul și să-l salveze, dar această intenție nu s-a concretizat niciodată.
Salvarea a venit din partea magnatului austriac Dietrich Mateschitz, fondatorul imperiului Red Bull. În 2008, compania sa a achiziționat terenul și a lansat un proiect ambițios de reconstrucție completă a circuitului. Obiectivul era clar: aducerea circuitului la cele mai înalte standarde internaționale. După ani de muncă, în 2011, circuitul a fost redeschis oficial sub numele de Red Bull Ring, iar primele competiții importante organizate aici au fost etape din DTM și vechea Formula 2.
În iulie 2013, au apărut primele informații credibile privind întoarcerea Formulei 1 în Austria. Acestea s-au confirmat în decembrie același an, când FIA a publicat calendarul oficial pentru 2014, în care figura din nou Marele Premiu al Austriei, programat pe Red Bull Ring.
Anul 2020 a adus o premieră absolută: în contextul pandemiei de COVID-19 și al restricțiilor globale, Red Bull Ring a fost ales pentru a deschide sezonul de Formula 1, întârziat cu luni bune. Cu porțile închise pentru spectatori, circuitul a găzduit două Grand Prix-uri consecutive – Marele Premiu al Austriei și Marele Premiu al Stiriei – marcând o dublă istorică: pentru prima oară, F1 organiza două curse consecutive pe același circuit, în același sezon. Era, de asemenea, prima oară din 1996 când două etape aveau loc în aceeași țară.
În 2021 Red Bull Ring a găzduit din nou două curse în același sezon.
Începând cu 2022, circuitul a revenit la formatul tradițional, cu un singur Mare Premiu anual, dar în fiecare din acești ani s-a inclus și o cursă Sprint alături de cursa principală propriu-ziăs, adăugând o notă de spectaculozitate și dinamică suplimentară weekendului competițional.
În iulie 2023, a fost semnat un nou acord care extinde contractul Red Bull Ring cu Formula 1 până în 2030. Acest angajament pe termen lung confirmă importanța strategică și simbolică a acestui circuit, devenit un pilon central al calendarului modern de F1.
Glorioșii Austriei
Circuitul Red Bull Ring din Austria, cunoscut în trecut sub numele de Österreichring (1970–1987) și A1-Ring (1997–2003), reprezintă una dintre cele mai iubite și spectaculoase locații din calendarul Formulei 1. De la debutul său în 1970 și până în prezent, pe acest traseu s-au disputat 38 de Mari Premii, iar istoria sa este plină de momente emblematice, dueluri tensionate și campioni legendari.
Dintre cele 38 de curse desfășurate aici, 35 au fost ediții ale Marelui Premiu al Austriei, în timp ce două au fost etape distincte, intitulate Marele Premiu al Stiriei – organizate în 2020 și 2021, în contextul pandemiei de COVID-19. În total, 25 de piloți diferiți au reușit să obțină victoria pe acest circuit montan rapid și tehnic.
Pilotul olandez Max Verstappen este în prezent cel mai de succes concurent pe acest circuit, cu cinci victorii obținute între 2018 și 2023. Cea mai recentă, din 2023, l-a consolidat ca lider absolut al palmaresului de la Spielberg.
Este, de asemenea, unul dintre doar patru piloți din istorie care au reușit să câștige în ani consecutivi pe Red Bull Ring. Ceilalți trei sunt legendarul Alain Prost, septuplul campion mondial Michael Schumacher și al doilea campion din era hibridă, Nico Rosberg. Este important de menționat că niciun pilot nu a reușit să câștige trei ani la rând pe acest circuit – un record încă neatins.
Pe grila actuală de start, patru piloți au în palmares cel puțin o victorie la Red Bull Ring:
- Max Verstappen – 5 victorii (record absolut)
- Lewis Hamilton – 2 victorii (multiple podiumuri)
- Charles Leclerc – victorie în 2022, prima sa în Austria
- George Russell – a câștigat pentru prima dată aici în 2024
De-a lungul anilor, piloții britanici au fost cei mai de succes la Spielberg, cu un total de șapte victorii. Una dintre cele mai spectaculoase perioade din istoria circuitului a fost între 1970 și 1977, când opt curse consecutive au fost câștigate de opt piloți diferiți.
Realizarea unui Grand Slam – adică pole position, cel mai rapid tur în cursă, fiecare tur condus și victoria finală – este extrem de rară în Formula 1. Doar doi piloți au reușit această performanță pe Red Bull Ring:
- Jo Siffert – în 1971, un moment istoric pentru elvețian
- Max Verstappen – în 2021, consolidând lupta pentru primul titlu mondial
În ceea ce privește echipele, Mercedes deține în prezent recordul pentru cele mai multe victorii pe acest circuit, cu șapte succese, ultima venind în 2024. McLaren urmează cu șase victorii, fiind foarte aproape.
De asemenea, Mercedes a stabilit și recordul pentru cea mai lungă serie de victorii consecutive: a câștigat toate cele patru curse desfășurate între 2014 și 2017.
Motoarele Mercedes sunt cele mai de succes pe acest circuit, cu un total de zece victorii. Interesant este că până în 2024, recordul era deținut de Ford Cosworth, deși ultimele lor victorii datează din 1982 – o dovadă a impactului lor istoric. Supremația Mercedes încă de la începutul erei V6 Hybrid a fost în cele din urmă suficientă pentru a prelua conducerea în această ierarhie.
Pe parcursul celor 38 de curse, s-au înregistrat opt clasări 1-2 (primul și al doilea loc ocupat de aceeași echipă). Echipele care au reușit această performanță sunt:
- Ferrari
- Williams
- McLaren
- Mercedes
Ultima dublă s-a înregistrat în 2020, la Marele Premiu al Stiriei, când Mercedes a dominat complet cursa.
Cea mai mare diferență de timp între primul și al doilea loc a avut loc în 1986, când Alain Prost a câștigat cu un avans de peste un tur întreg față de restul plutonului, pilotând pentru McLaren.
Cea mai mică diferență de timp s-a consemnat în 1982, când Elio de Angelis a obținut victoria pentru Lotus cu un avans de doar 0,05 secunde față de Keke Rosberg – un final absolut spectaculos, în care ambii luptau pentru prima victorie din carieră.
De asemenea:
- 24 de curse au fost câștigate la o diferență de mai puțin de 10 secunde
- 17 curse au fost decise la o diferență sub 5 secunde
- 6 curse au fost câștigate cu un ecart sub o secundă – ultima oară în 2017
Aceste cifre arată că Red Bull Ring este un circuit unde duelurile sunt strânse, iar spectacolul este adesea garantat până în ultimul tur.
Dacă analizăm ultimele 10 curse, se observă că diferența medie de timp dintre învingător și ocupantul locului secund a fost de 8,361 secunde – o valoare care indică un echilibru relativ între strategiile echipelor și performanțele individuale ale piloților.
Începând cu anul 1970, nu mai puțin de 56 de piloți diferiți au urcat pe podiumul de premiere la circuitul care astăzi este cunoscut drept Red Bull Ring. De-a lungul decadelor, acest traseu a fost martorul unor momente memorabile, dueluri epice și performanțe remarcabile care au intrat în istoria Formulei 1.
În 2021, Valtteri Bottas reușise să stabilească un nou record pentru cele mai multe clasări pe podium în Austria, cu șapte prezențe în top 3. Totuși, acest record nu a rezistat mult, fiind doborât în 2023 de Max Verstappen, care a adunat opt podiumuri la Red Bull Ring – o realizare care confirmă dominația sa pe acest traseu. În prezent, nu mai puțin de șapte piloți activi în Formula 1 au bifat podiumuri aici: Max Verstappen cu opt, Lewis Hamilton cu șase, Charles Leclerc cu patru, Lando Norris cu două, iar George Russell, Oscar Piastri și Carlos Sainz au obținut primele lor podiumuri la Marele Premiu al Austriei în 2024.
Piloții britanici conduc detașat în clasamentul națiunilor, cu 21 de podiumuri obținute în Austria, depășind Finlanda, care are 14. La nivel de echipe, Ferrari domină topul, cu 28 de podiumuri în total – un avantaj considerabil față de McLaren, care se află pe locul secund cu 18.
Deși obținerea pole-ului oferă un avantaj semnificativ, nu garantează întotdeauna victoria. Dintre cele 38 de curse organizate pe acest circuit, doar în 14 cazuri pilotul plecat din pole a și câștigat. Cu toate acestea, 23 de victorii au fost obținute de pe prima linie a grilei, confirmând importanța unei calificări solide.
Cea mai spectaculoasă ascensiune pe podium s-a produs la prima ediție a Marelui Premiu al Austriei pe acest circuit, când Rolf Stommelen a plecat de pe locul 17 și a terminat pe locul 3. În toată istoria acestui traseu, doar în două curse (1999 și 2000) toți cei trei piloți din prima linie de pe grilă au terminat cursa în aceleași poziții în care au plecat, iar în 2000 chiar în aceeași ordine.
După Marele Premiu al Austriei din 2022, șase piloți împărțeau recordul pentru cele mai multe pole-uri în Austria (câte 3 fiecare): Niki Lauda, Rene Arnoux, Nelson Piquet, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas și Max Verstappen. Însă Verstappen a rupt acest echilibru în 2023, ajungând la patru pole-uri, iar în 2024 a bifat al cincilea, devenind lider absolut la acest capitol.
Brazilienii conduc la nivel de țări în privința pole-urilor, cu șapte obținute de-a lungul timpului prin piloți legendari precum Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, Rubens Barrichello și Felipe Massa.
Cea mai mare diferență între primul și al doilea în calificări a fost stabilită de Lewis Hamilton în 2020, în timpul unei de sesiuni de calificări desfășurate în condiții de ploaie (Styrian GP), când a fost cu 1,216 secunde mai rapid decât restul plutonului – un record absolut. La polul opus, Valtteri Bottas a luat pole-ul în aceeași vară cu un avans de doar 0,012 secunde – cel mai mic din istoria circuitului.
În 13 cazuri, pole-ul a fost decis de mai puțin de o zecime de secundă, inclusiv în 7 din ultimele 10 curse. Media generală a diferenței de timp pentru pole, din 1970 încoace, este de 0,245 secunde, iar pentru ultimele 10 curse – 0,227 secunde. Dacă excludem calificările ploioase din 2020, media scade la doar 0,160 secunde.
Dintre cei 38 de câștigători, doar în cinci cazuri pilotul victorios a condus fiecare tur al cursei. Ultimele trei astfel de performanțe s-au înregistrat în ultimii 7 ani, semn că, în era modernă, dominația completă este posibilă.
Max Verstappen este, de asemenea, liderul categoriei „cele mai multe tururi în frunte” – cu 338 de tururi conduse. Rubens Barrichello, în schimb, deține un record mai puțin dorit: 101 tururi în frunte fără nicio victorie în Austria. În 2002, în faimosul moment al ordinelor de echipă, Barrichello l-a lăsat pe Michael Schumacher să treacă în față chiar înainte de linia de sosire.
Doar patru curse au avut mai mult de zece piloți care au terminat în același tur cu liderul. Cea mai recentă a fost în 2024, când 12 monoposturi au încheiat toate cele 71 de tururi.
Cea mai mare diferență dintre cel mai rapid și cel mai lent pilot în calificări a fost de 20,99 secunde (1976), între James Hunt și Loris Kessel.
Doar cinci curse au fost afectate de ploaie și tot atâtea au fost întrerupte cu steagul roșu – ultima în 1987.
Cursa din 1975 a fost scurtată din cauza vremii nefavorabile, iar cea din 2003 s-a încheiat cu două tururi mai puțin, după ce un defect tehnic la Toyota-ul lui Cristiano da Matta a dus la trei tururi de formare.
Mașina de siguranță a fost trimisă pe circuit în 11 curse de la Red Bull Ring, iar în patru dintre GP-urile din istorie s-a apelat și la procedura de Virtual Safety Car (2018, 2022, 2023, 2024). Max Verstappen conduce și în clasamentul tururilor rapide – cu patru – fiind urmat de Hamilton și Coulthard cu câte trei.
În total, la Red Bull Ring s-au parcurs 2.359 de tururi de cursă în Formula 1, o cifră care ilustrează istoria bogată și contribuția acestui circuit la patrimoniul sportului cu motor.
Când vine vorba de pole-position, lucrurile stau puțin diferit. În 17 ocazii, pilotul care a plecat din prima poziție a grilei în Austria a reușit să devină campion mondial în același sezon. Acest lucru sugerează că viteza pură în calificări pe acest circuit poate fi un semn al formei dominante din întregul an, deși nu este o garanție absolută.
Din cele 38 de curse desfășurate în Austria până acum, de 25 de ori pilotul care era lider în clasamentul general după această etapă a câștigat și titlul mondial la finalul sezonului. Asta înseamnă că, în aproape două treimi dintre cazuri, clasamentul de după Red Bull Ring reflecta deja, într-o anumită măsură, deznodământul sezonului.
De la revenirea Formulei 1 pe circuitul austriac în 2014, doar în trei rânduri câștigătorul de la Red Bull Ring a și devenit campion mondial în același an:
- Max Verstappen în 2021 – după dubla victorie (Styrian + Austrian GP).
- Max Verstappen în 2023 – o altă victorie care a contribuit la titlul său.
- Lewis Hamilton în 2020, când a câștigat Marele Premiu al Stiriei și a devenit apoi campion mondial pentru a șaptea oară.
Repere istorice și aniversări importante
Este prima ediție a Marelui Premiu al Austriei fără formatul Sprint de la venirea acestuia în 2021, ceea ce readuce un format mai tradițional al weekendului.
Cursa din 2025 va fi a 1.136-a etapă din istoria Campionatului Mondial de Formula 1 și a 44-a ediție a Marelui Premiu al Austriei. Totodată, va fi a 40-a cursă de F1 desfășurată pe teritoriul austriac și a 39-a oară când circuitul actual, Red Bull Ring, găzduiește Marele Circ.
Evenimentul marchează și o bornă simbolică pentru Franța: va fi a 1.000-a cursă din istorie în care un pilot francez se aliniază la start într-o etapă de F1. Franța devine astfel a doua națiune, după Marea Britanie, care atinge această performanță.
Lewis Hamilton va deveni primul pilot din istoria Formulei 1 care concurează pentru a 14-a oară în Austria, depășindu-i pe Raikkonen, Perez și Bottas. De altfel, va fi prima cursă în Austria fără Perez sau Bottas pe grilă de la revenirea circuitului în calendar (2014-).
Ziua cursei, 29 iunie, a mai găzduit anterior doar trei Grand Prix-uri: Franța 1980, Franța 1997 și Europa 2003.
Turul cu numărul 41 al cursei din 2025 va marca turul cu numărul 2.400 parcurs în istorie pe Red Bull Ring, în contextul Campionatului Mondial de F1.
Recorduri care pot fi doborâte la cursă și calificări
Max Verstappen și dominanța austriacă
- Dacă Verstappen obține pole-ul în 2025, va deveni al treilea pilot din istorie care reușește șase pole-uri consecutive pe același circuit, incluzând și pole-ul din Marele Premiu al Stiriei 2021.
- O victorie în 2025 l-ar duce la șase triumfuri în Austria, egalând SUA și Italia ca țări cu cele mai multe victorii pentru o singură țară în cariera sa.
- În cazul în care câștigă cursa fără să plece din pole, Verstappen va egala recordul lui Alain Prost de 33 de victorii obținute fără plecare de pe prima poziție.
- Un Grand Slam (pole, victorie, toate tururile în frunte și cel mai rapid tur) i-ar aduce al șaselea astfel de succes în carieră, egalându-l pe Hamilton și rămânând în urma lui Jim Clark.
- Dacă câștigă dintr-o poziție nouă de pe grilă (5, 8, 11, 12, 13, 15, 16, 18, 19 sau 20), Verstappen va deveni primul pilot care câștigă din 11 poziții diferite în istorie.
Kimi Antonelli și șansa unică la istorie
- Antonelli are ultima șansă de a deveni cel mai tânăr pilot din istorie care pleacă din prima linie, la doar 18 ani, 10 luni și 4 zile, cu o zi mai tânăr decât Lance Stroll în Italia 2017.
- Dacă el, Bearman, Bortoleto sau Hadjar iau pole-ul în 2025, ar deveni cel mai tânăr pole-sitter din istoria F1.
Echipele și constructorii în pragul unor repere istorice
- McLaren ar putea bifa al 100-lea weekend în care obține pole și victorie.
- O dublă (1-2) pentru motoarele Mercedes ar fi a 100-a în istorie – doar Ford Cosworth a mai atins această performanță.
- Dacă Ferrari câștigă, va fi al 60-lea sezon în care echipa italiană obține cel puțin o victorie.
- O victorie pentru un monopost motorizat Ferrari (indiferent de șasiu) ar fi a 250-a victorie pentru motorul Ferrari – singura neobținută cu Ferrari ca echipă fiind cea a lui Vettel cu Toro Rosso în 2008.
- Pole-ul cu numărul 107 pentru Red Bull ar egala Lotus pe locul 5 în topul all-time.
- Verstappen ar ajunge la 44 de pole-uri cu Red Bull, egalându-l pe Vettel la acest capitol și pe locul 4 în istorie la „pole-uri cu o singură echipă”.
Lewis Hamilton
- O victorie l-ar transforma în al 16-lea pilot care câștigă cu trei echipe diferite.
- O pole în 2025 l-ar face primul pilot trecut de 40 de ani care obține pole din 1994 încoace, când Mansell reușea acest lucru.
- Hamilton este la egalitate cu Schumacher pentru cele mai multe sezoane consecutive cu cel puțin un tur rapid – 15. Un nou fastest lap în 2025 l-ar urca la 16 sezoane consecutive, record absolut.
- Un loc 4 în Austria ar fi al 34-lea din carieră – record egalat cu Vettel.
Fernando Alonso
- Dacă termină pe locul 7, ar ajunge la 31 de astfel de clasări, un nou record all-time (în prezent e la egalitate cu Perez).
Recorduri legate de circuitul Red Bull Ring
- O victorie pentru George Russell l-ar face al cincilea pilot care câștigă două curse consecutive aici, alături de Prost, Schumacher, Rosberg și Verstappen.
- Mercedes, deja lider la numărul de victorii la Red Bull Ring (7), poate stabili un nou record sau poate fi egalată de McLaren.
- În totalul victoriilor la Marele Premiu al Austriei, Ferrari, Mercedes și McLaren sunt la egalitate – 6 fiecare. Oricare dintre cele trei poate prelua conducerea.
- O victorie pentru motorul Mercedes ar fi a 10-a în Austria – depășind Ford Cosworth ca cel mai de succes furnizor de motoare aici.
- Dacă Hamilton termină cursa, va fi al 13-lea său finish în Austria – un nou record absolut.
- Dacă Alonso, Verstappen sau Ocon abandonează în primul tur, vor egala recordul de cele mai multe abandonuri în turul 1 la Red Bull Ring (2), deținut de Frentzen, Surer și Andretti.
Calificări: recorduri posibile la Red Bull Ring
- Verstappen a fost în Q3 la toate edițiile anterioare, la fel ca Hamilton. Dacă Verstappen reușește din nou, iar Hamilton nu, cei doi se vor egala la 13 calificări în top 10 aici.
- Alonso deține recordul pentru cele mai multe eliminări în Q2 aici (6) – Sainz îl poate egala.
- Dacă Lance Stroll iese din Q1, îi va egala pe Raikkonen și Latifi cu 5 astfel de eliminări în Austria.
Raportul Pirelli
Dintre circuitele aflate în calendarul actual, Red Bull Ring are cele mai puține viraje – doar zece – și cel mai rapid timp pe tur: 1’02”939, stabilit de Valtteri Bottas cu un Mercedes-AMG W11 în 2020. Ca diferență de altitudine, pista din Austria se clasează pe locul al doilea, după Spa-Francorchamps, cu o diferență de elevație de 63,5 metri între punctul cel mai înalt și cel mai jos al traseului. Cei trei sectoare ale circuitului sunt foarte diferiți între ei: primul sector este în urcare, cu două linii drepte, al doilea începe cu o frânare puternică în virajul 3 și continuă în coborâre până la intrarea în virajul 7, iar de acolo pista urcă din nou ușor înainte de a coborî spre cea mai lungă linie dreaptă și ultimele două viraje de mare viteză. Existența a trei zone DRS transformă această cursă într-una dintre cele mai dinamice și spectaculoase din calendarul sezonului.
Circuitul este utilizat frecvent, atât în competiții de patru roți, cât și de două, ceea ce înseamnă că suprafața este bine cauciucată încă de la începutul weekendului. În perioada de vară, temperaturile pot fi ridicate, dar locația alpină a regiunii Styria și pădurile din jur favorizează apariția rapidă a schimbărilor meteorologice, norii de ploaie formându-se cu ușurință.
Echipele vor avea la dispoziție aceleași compoziții de pneuri ca și anul trecut: C3 pentru Hard, C4 pentru Medium și C5 pentru Soft. Suprafața circuitului este veche și destul de abrazivă, dar uzura în sine nu reprezintă un factor critic. Cu un număr mic de viraje, traseul nu generează forțe laterale ridicate asupra pneurilor, însă degradarea termică este esențială, cauzată de layout-ul pistei, care include multe zone de frânare și accelerație intensă. Una dintre principalele provocări este gestionarea supraîncălzirii pneurilor, în special pe puntea spate. În plus, temperaturile ambientale și ale pistei pot fi destul de ridicate în această perioadă a anului.
Cine vine cu upgrades-uri în acest weekend?
În acest weekend, ajungem în Austria, unde unele echipe au confirmat deja pachete de upgrade-uri importante. Sunt două echipe mari care aduc actualizări semnificative pentru a rămâne în cursa contra McLaren, care s-a dovedit extrem de competitivă în ultimele curse. Chiar dacă în cursa anterioară McLaren nu a fost la cel mai înalt nivel, se așteaptă ca în Austria să revină puternic – o pistă unde echipa a avut rezultate bune constant, indiferent de sezon. De altfel, în 2023, McLaren a adus aici cel mai mare pachet de upgrade-uri, iar de atunci a fost mereu în topul dezvoltării – pe locul 1 sau 2.
Circuitul poate părea simplu la prima vedere, dar este limitat din punct de vedere al tracțiunii pe puntea spate, solicitant pentru pneuri, ceea ce îl face un loc excelent pentru a testa dacă o echipă dispune de un pachet complet și competitiv. Așadar, cursa din Austria este o oportunitate bună de a verifica cât de mult se poate extrage din performanța unei mașini.
Trecând la echipele care nu aduc mari noutăți: weekendul din Austria este parte dintr-un „back-to-back” cu Silverstone, unde majoritatea echipelor vor aduce update-uri mai consistente. În Austria, nu avem nimic confirmat din partea Aston Martin sau Sauber. Aston Martin a avut totuși o perioadă recentă bună, cu puncte obținute de Fernando Alonso. Nici din partea celor de la Williams, Racing Bulls, Alpine sau Haas nu avem informații despre upgrade-uri pentru acest weekend – în schimb, se așteaptă ca unele dintre ele, cum ar fi Williams, să vină cu pachete noi la Silverstone.
La vârf, nici McLaren, nici Red Bull nu au confirmat upgrade-uri clare pentru Austria. Totuși, în cazul McLaren, au existat unele modificări recente, cum ar fi un eleron față experimental și o schimbare la suspensia față pentru Lando Norris – modificare care i-a oferit un plus de feeling, potrivit declarațiilor șefului echipei, Andrea Stella. Problema mașinii este lipsa de feedback și comportamentul „amorțit” în față, din cauza designului cu anti-dive. Aceste modificări au scopul de a reduce uzura pneurilor față, un subiect pe care creatorul videoclipului a analizat detaliat într-un alt material dedicat McLaren.
McLaren rămâne o echipă foarte competitivă, cu excepția cursei din Canada, care a fost și ea pe un circuit limitat la tracțiune pe spate – la fel ca Austria, dar chiar mai accentuat. Acolo, Mercedes a părut echipa mai puternică. Acum, rămâne de văzut dacă McLaren poate lupta din nou pentru victorie. Pachetul mare de upgrade-uri despre care s-a tot vorbit ar putea veni aici sau, mai probabil, la Silverstone.
În cazul Red Bull, deși mașina a fost competitivă în Canada, nu a reușit să țină pasul cu George Russell, în special din cauza degradării pneurilor în urma rămânerii în „aer murdar”. Așadar, deși au fost îmbunătățiri față de RB20-ul de anul trecut, care avea dificultăți pe circuite de acest tip, nu sunt așteptate upgrade-uri semnificative în Austria – poate doar modificări minore de aripă spate, adaptate specific traseului.
Trecem acum la cele două echipe care au confirmat upgrade-uri pentru Austria: Ferrari și Mercedes.
În cazul Ferrari, se vorbește de ceva vreme despre îmbunătățiri ale suspensiei spate și ale podelei. Șeful echipei, Frédéric Vasseur, a confirmat că vor exista update-uri înainte de Marele Premiu al Marii Britanii – iar Austria este singura cursă înaintea Silverstone, deci e clar că vor aduce ceva aici. În trecut, Ferrari a avut probleme nu atât cu dezvoltarea pachetului, cât cu înțelegerea acestuia – un tipar repetitiv în această eră de reglementări. Mașina are o uzură decentă a pneurilor spate, dar suferă la încălzirea pneurilor și menținerea ritmului constant pe întregul tur, mai ales în calificări. Noul pachet ar trebui să ajute la asta, iar dacă vine și suspensia spate, cu atât mai bine.
Mercedes, pe de altă parte, a confirmat direct că va aduce un upgrade de performanță, prin vocea lui Simone Resta. Nu s-au oferit detalii concrete, dar în Canada echipa a adus deja o podea modificată, care a crescut nivelul de apăsare aerodinamică. Austria va fi un test important pentru a vedea cât de eficient este acest nou pachet. Anul trecut, George Russell a câștigat aici, însă în contextul unui incident între Lando Norris și Max Verstappen. Norris are o relație specială cu acest circuit și va fi interesant de urmărit dacă va putea lupta pentru victorie și anul acesta.
Așadar, Ferrari și Mercedes sunt echipele care au confirmat upgrade-uri pentru Austria, în timp ce restul grilei pare să aștepte Silverstone pentru schimbări mai ample.
În afară de Max, cine ar putea excela?
Charles Leclerc este văzut drept unul dintre favoriții weekendului. Pilotul Ferrari a arătat o formă constantă în ultimele curse, maximizând în mod regulat performanța monopostului chiar și în condiții tehnice dificile. Stilul său de pilotaj pare să se potrivească bine cu particularitățile circuitului Red Bull Ring, iar posibilele upgrade-uri pregătite de Scuderia Ferrari pentru această etapă ar putea consolida poziția monegascului în lupta pentru podium.
Ferrari are potențialul de a surprinde pozitiv dacă noile componente aerodinamice și mecanice programate pentru această etapă funcționează conform așteptărilor. În contextul unei evoluții echilibrate în zona de mijloc și în condițiile unui traseu care favorizează accelerația și frânarea agresivă, monopostul echipei italiene ar putea beneficia de o relansare competitivă.
Alpine ar putea întâmpina dificultăți majore în Austria, în special din cauza limitărilor privind aderența pe puntea spate – un aspect esențial pe acest circuit. Problemele observate în cursele recente, inclusiv în Canada, indică o lipsă de stabilitate și eficiență în configurația actuală a mașinii, ceea ce ar putea continua să afecteze performanțele echipei franceze.
Deși McLaren pare favorita logică în urma performanțelor recente, Red Bull rămâne o forță dominantă, mai ales în mâinile lui Max Verstappen. O eventuală revenire a Ferrari sau o consolidare a progresului Mercedes ar putea produce o luptă strânsă pentru pozițiile de top. Prin urmare, cele trei echipe care pot domina weekendul sunt: Red Bull, McLaren, și – la egalitate – Ferrari și Mercedes.
Surse de inspirație: F1, SkySports, RacingNews365, Motorsport Guides, F1 Destinations, Race Fans, Motorsport Magazine, GrandPrix247, F1 Unchained, Lights Out Blog.
Despre autor
