Formula 1 se mută la Baku pentru etapa a 17-a, a opta cursă din capitala Azerbaidjanului.
Liderul campionatului, Oscar Piastri, a obținut victoria aici anul trecut. Totuși, Charles Leclerc este „regele calificărilor” la Baku, având la activ patru pole position-uri. Cu toate acestea, el nu a reușit să convertească niciunul dintre aceste pole-uri în victorie.
Statisticile și istoricul circuitului
Deși circuitele stradale devin tot mai populare în Formula 1, Baku rămâne un eveniment special în calendar. Este singura pistă de F1 care ocolește un sit aflat în Patrimoniul Mondial UNESCO, cu secțiunea cuprinsă între virajele 8, 9 și 10 înconjurată de zidurile orașului vechi. Această combinație de viteză și istorie face din Baku o cursă cu adevărat remarcabilă.
Când circuitul de la Baku a intrat prima dată în calendar, în 2016, sub denumirea de Marele Premiu al Europei, organizatorii au asfaltat străzile pavate cu piatră. Intenția inițială era ca asfaltul să fie îndepărtat anual, dar în cele din urmă au decis ca suprafața pistei să rămână permanentă.
Linia dreaptă de la boxe, care include și secțiunea rapidă a virajelor 18, 19 și 20, le permite monoposturilor să atingă viteze de peste 350 km/h și oferă oportunități clare de depășire în virajul 1. Cursele desfășurate la Baku au două constante: fie complet haotice, fie destul de previzibile. Dar, cu barierele de protecție atât de aproape și vitezele atât de mari, o greșeală minoră poate aduce oricând un Safety Car.
Circuit: Baku City Circuit; Baku, Azerbaijan
Prima cursă de F1: Marele Premiu al Europei din 2016. (Prima cursă ca Marele Premiu al Azerbaidjanului în 2017)
Laps: 51 laps of 6km
Lap record: 1:43.009, Charles Leclerc (2019)
Cele mai multe victorii: Sergio Pérez – două curse câștigate (2021, 2023).
Alți câștigători din grila actuală:
– Lewis Hamilton (2018)
– Max Verstappen (2022)
– Piastri (2024)
Cele mai multe pole position-uri pe circuitul din Baku îi aparțin lui Charles Leclerc, cu patru la activ (obținute între 2021 și 2024). Dintre piloții aflați pe grila actuală de start, Lewis Hamilton este singurul alt pilot care a obținut un pole position aici, în anul 2017.
Ce face circuitul așa de special?: Baku oferă o imagine unică pasionaților de F1: nicăieri altundeva în lume nu se întâmplă ca monoposturile să treacă la mare viteză pe lângă un castel medieval. Această combinație unică (elita sporturilor cu motor și istorie medievală), face ca Baku City Circuit să fie cu adevărat o locație demnă de luat în seamă.
Circuitul din Baku combină contrastele extreme. Faimoasa secțiune a castelului are cea mai îngustă porțiune de asfalt din întregul sezon, de doar 7,8 metri. În schimb, linia dreaptă a circuitului, cu o lungime de 2,2 kilometri, este cea mai lungă linie dreaptă pe care mașinile vor rula pe parcursul întregului sezon competițional.
Prognoza meteo – mixta
Vremea se anunță caldă și însorită pentru ziua de vineri, cu maxime de până la 25°C. Sâmbătă și duminică însă, norii își vor face apariția, aducând temperaturi ceva mai scăzute, de 20-21°C. Există, de asemenea, șanse de ploaie ușoară atât sâmbătă, cât și duminică, ceea ce ar putea complica strategia echipelor.
Marele Premiu al Azerbaidjanului 2025 – Pneuri
Alegerea Anvelopelor pentru Marele Premiu al Azerbaidjanului din 2025
Pentru cursa din Baku, Pirelli a ales un set de pneuri mai moi decât anul trecut, cu scopul de a oferi mai multe opțiuni de strategie. Astfel, anvelopele pentru condiții uscate sunt:
- Hard (P Zero White) – compusul C4
- Medium (P Zero Yellow) – compusul C5
- Soft (P Zero Red) – compusul C6
Într-un comunicat oficial, Pirelli a explicat decizia: „Am ales cel mai moale trio de compoziții din 2025 pentru Marele Premiu al Azerbaidjanului, cu un pas mai moale decât în 2024. C6-ul revine la Soft, fiind folosit și la Imola, Monaco și Montreal. C5-ul va fi Medium, iar C4-ul Hard. Un circuit stradal precum Baku, cu aderență și uzură scăzute, ar fi dus inevitabil la o strategie cu o singură oprire dacă am fi adus aceleași anvelope ca anul trecut. Prin această alegere, și având în vedere că noua gamă de pneuri suferă mai puțin de fenomenul de graining, deschidem posibilitatea unei strategii cu două opriri.”
Ce s-a întâmplat anul trecut?
Cursa a avut un final dramatic, cu Oscar Piastri obținând a doua victorie a carierei sale, o performanță ce a propulsat echipa McLaren în fruntea clasamentului constructorilor, depășind rivalii de la Red Bull.
Piastri a trecut linia de sosire sub Safety Car, după o coliziune în penultimul tur între Sergio Perez și Carlos Sainz. Deși a plecat din pole position, Leclerc a încheiat cursa pe locul al doilea, în timp ce George Russell a completat podiumul, pe poziția a treia.
Cum arată campionatele inainte de Baku?
Înainte de acest weekend de cursă, doar 31 de puncte îi separă pe cei doi piloți McLaren în clasamentul piloților. Cu opt curse rămase până la finalul sezonului, există încă suficient timp pentru o schimbare de lider, dacă unul dintre ei va reuși să obțină un avantaj decisiv.
Pe locul al treilea în clasamentul piloților, Max Verstappen a reușit să reducă din diferență după victoria sa de la Monza, ajungând acum la 63 de puncte în spatele lui Lando Norris.
Clasamentul constructorilor ar putea fi decis în acest weekend. McLaren se află la o diferență uriașă de puncte față de următoarea clasată, Ferrari, cu un avans de 617 puncte (dintre care 27 de podiumuri și 12 victorii), față de cele 280 de puncte ale rivalilor italieni (doar 5 podiumuri și 0 victorii).
Poate Red Bull să repete forma de la Monza?
Deși sunt pe drumul cel bun spre câștigarea campionatului, McLaren a suferit prima înfrângere în șase curse chiar la Monza, și nu din partea celor mai apropiați rivali la titlu. A fost o cursă surprinzătoare, care a dovedit că nimic nu este încă bătut în cuie.
Acum un an, Ferrari câștiga cursa de acasă, însă de data aceasta a fost rândul celor de la Red Bull să se impună. Acest rezultat marchează o schimbare semnificativă pe circuitul de la Monza în ultimele 12 luni.
Max Verstappen a obținut a treia victorie a sezonului, o performanță notabilă după o pauză de nouă curse, de la victoria sa precedentă de la Imola. De data aceasta, a triumfat asupra celor doi piloți McLaren, cu un avans de peste 19 secunde. Un an mai devreme, el a fost învins de câștigătorul cursei de la Monza cu peste o jumătate de minut, o diferență uriașă în doar 12 luni.
Deși Max Verstappen pare prea în urmă pentru a mai avea șanse la titlu, el ar putea deveni un factor major în campionat dacă echipa Red Bull va putea reproduce ritmul de la Monza și pe alte circuite. O podea nouă a reprezentat un pas înainte, dar atât Verstappen, cât și Red Bull, au subliniat că alegerea corectă a setărilor a fost crucială.
Circuitul de la Baku va oferi o provocare complet diferită. A fost o altă pistă unde Verstappen a avut dificultăți anul trecut, pe măsură ce forma echipei Red Bull a scăzut. Acest weekend va oferi indicii cruciale: vom vedea dacă performanța de la Monza a fost un eveniment singular, datorat caracteristicilor unice ale circuitului, sau dacă McLaren se va confrunta cu o opoziție constantă din partea campionului en-titre.
Reacția lui Antonelli după comentariile lui Wolff
Kimi Antonelli se bucură de un sprijin masiv din partea Mercedes. Acest suport a fost vizibil pe parcursul întregii sale cariere, de la anii de juniorat până în prezent, de când a făcut pasul decisiv pentru a concura alături de George Russell în Formula 1.
Deși sprijinul din partea echipei rămâne, directorul Mercedes, Toto Wolff, a avut un discurs neobișnuit de critic la adresa lui Antonelli după Marele Premiu al Italiei. Wolff a descris acel weekend de cursă ca fiind „dezamăgitor” pentru tânărul pilot.
În timpul sesiunii de FP2, Antonelli a ieșit în decor, iar în cursă s-a chinuit să avanseze prin trafic. A primit o penalizare pentru că l-a forțat pe Alex Albon să părăsească pista, un incident descris de comisari ca fiind „pilotaj neregulat”, și a terminat pe locul al nouălea.
Acesta a fost de fapt cel mai bun rezultat al lui Antonelli într-un sezon european dificil. Așadar, revenirea pe piste aflate în afara Europei, ar putea marca o schimbare de formă pentru Antonelli.
Ultima dată când Kimi Antonelli a concurat în afara Europei, în Canada, a obținut primul său podium în Formula 1. Kimi a recunoscut anterior că simte o presiune prea mare pentru a performa pe circuitele europene, pe care le cunoaște bine.
Din fericire, Baku a fost un loc de bun augur pentru el în F2 anul trecut, unde a reușit să obțină un podium în cursa principală. Acest weekend îi oferă șansa perfectă de a se „reseta” după cursa dificilă de la Monza și de a-și recăpăta încrederea.
Bearman riscă o suspendare
Nu este prima dată în acest sezon când un pilot intră într-un weekend de cursă la doar două puncte de penalizare distanță de a fi suspendat. Ollie Bearman este pilotul aflat în cea mai mare situație de risc.
De fapt, o suspendare primită de Kevin Magnussen (după ce a depășit la Monza, acum un an, limita de 12 puncte de penalizare) i-a deschis lui Ollie Bearman drumul către o cursă în 2024, la Baku. El a profitat la maximum de șansă, terminând pe locul zece și obținând un punct. Astfel, Bearman a devenit primul pilot din istoria F1 care a acumulat puncte în primele sale două curse pentru două echipe diferite.
Acum, în 2025, Ollie Bearman se confruntă cu o situație similară cu cea a lui Magnussen. O penalizare primită la Monza, pentru că a provocat o coliziune cu Carlos Sainz, i-a adus 10 puncte de penalizare. Încă două puncte în plus ar atrage automat o suspendare, o situație riscantă pe care Bearman va trebui să o gestioneze cu atenție până după Marele Premiu al Mexicului, peste patru curse.
Sistemul de puncte de penalizare ar putea deveni un subiect important de discuție printre piloți în acest weekend, mai ales după ce echipa Williams a reușit să anuleze o penalizare aplicată lui Sainz pentru coliziunea sa cu Liam Lawson de la Zandvoort.
Echipa a declarat că decizia de a cere o revizuire a fost crucială „pentru a înțelege cum să evoluăm în curse, pe viitor”. Comisarii au fost de acord că noile imagini au demonstrat că a fost vorba de un incident de cursă, anulând astfel punctele de penalizare acordate lui Sainz.
In timpul său relativ scurt în calendarul Formulei 1, Marele Premiu al Azerbaidjanului a devenit o cursă favorită a fanilor. Cele opt ediții de până acum au avut, în general, una din două variante: fie au fost curse fără incidente până la finalul sezonului, fie au fost extrem de dramatice.
De la prudență la haos
La cursa inaugurală din 2016, piloții au mers la sigur, așteptându-se să obțină un rezultat bun prin evitarea problemelor. Cum acest lucru a dus la un eveniment lipsit de incidente majore, abordarea s-a schimbat radical un an mai târziu, în 2017, când a avut loc probabil cea mai haotică cursă a sezonului.
Și ediția din 2021 a fost plină de dramatism, în timp ce cursa de anul trecut a oferit și ea o acțiune de excepție, grație luptei palpitante pentru victorie între Oscar Piastri și Charles Leclerc, dar și a coliziunii din ultimul tur dintre Carlos Sainz și Sergio Perez.
Cursa de la Baku le dă mari bătăi de cap piloților, combinând două caracteristici opuse. Pe de o parte, secțiunea îngustă și sinuoasă, iar pe de altă parte, cea mai lungă linie dreaptă din calendar, unde se atinge viteza maximă. Asta face ca Baku să fie un circuit stradal de mare viteză, perfect pentru depășiri, dar care pedepsește instant cea mai mică eroare.
PROGRAM
Programul Marelui Premiu al Azerbaidjanului 2025
- Vineri, 19 septembrie:
- Antrenamente 1: 11:30 (Antena Play)
- Antrenamente 2: 15:00 (Antena Play)
- Sâmbătă, 20 septembrie:
- Antrenamente 3: 11:30 (Antena Play)
- Calificări: 14:45 (Antena 3 CNN și Antena Play)
- Duminică, 21 septembrie:
- Cursa: 13:45 (Antena 1 și Antena Play)
Transmisia în România
Evenimentul este transmis pe canalele Antena 1, Antena 3 CNN și pe platforma de streaming Antena Play.
Articolele noastre sunt susținute de ITP Fără Programare Sector 5 – partener de încredere al comunității auto.
Despre autor
