Preview Marele Premiu al Belgiei: Tot ce trebuie să știi înainte de cursa de la Spa-Francorchamps
Cea de-a 10-a cursă a sezonului actual de Formula 1 se va desfășura în acest weekend pe legendarul Circuit Spa-Francorchamps, acolo unde echipele se vor întrece pentru o victorie pe cel mai lung circuit din calendar. Ce compoziții de pneuri vor utiliza echipele și care sunt noile schimbări aduse de acestea sunt doar câteva dintre informațiile pe care le veți putea regăsi în acest articol.
Marele Premiu al Belgiei este unul dintre cele mai vechi din calendarul de Formula 1, fiind considerat de piloți una dintre cele mai așteptate curse ale sezonului. Cu o lungime de 7 km, Spa-Francorchamps este cel mai lung circuit din calendarul 2026 și, potrivit experților, unul dintre cele mai periculoase din Formula 1. Cu viraje spectaculoase precum Pouhon sau Blanchimont și emblematicul Eau Rouge-Raidillon, despre care Max Verstappen a declarat că este unul dintre virajele sale preferate din sezon, piloții sunt pregătiți să ofere publicului un spectacol grandios.
Este un viraj incredibil. În Formula 1, acum îl trecem cu accelerația la podea, dar compresia pe care o simți acolo este nemaipomenită. Cu siguranță este unul dintre virajele mele preferate din sezon, a declarat pilotul Red Bull Racing.
Curiozități despre Circuitul Spa-Francorchamps
Deși a suferit modificări majore de-a lungul deceniilor, acest circuit este în continuare un punct de reper în calendarul de Formula 1. Pe acest traseu, echipele trebuie să găsească un echilibru între viteza pe liniile drepte și ritmul necesar pentru șicanele și virajele care domină cel de-al doilea sector.
A fi în pole position nu este neapărat soluția magică aici, a declarat Jolyon Palmer, fost pilot de Formula 1 pentru echipa Renault, care a subliniat că o reacție rapidă la start este întotdeauna crucială pe acest circuit. Fostul pilot a explicat că o plecare din pole position pe acest circuit nu garantează întotdeauna victoria, întrucât piloții pot efectua depășiri între virajele 4 și 5, pe linia dreaptă Kemmel, care duce către șicana Les Combes.
Pe acest circuit, Lewis Hamilton este pilotul cu cele mai multe pole position-uri, șase în total, Michael Schumacher fiind pilotul cu cele mai multe victorii (6).
Sergio Perez a înregistrat recordul pe tur pe de 1:44.701s pe acest circuit, în anul 2024, când acesta pilota pentru Red Bull Racing.
Compozițiile de pneuri propuse de Pirelli
Circuitul situat în inima munților Ardeni a reprezentat întotdeauna o provocare datorită condițiilor meteo schimbătoare. Pentru această cursă, Pirelli a pus la dispoziția piloților următoarele: două seturi de pneuri de compoziție dură C2 (alb), trei seturi de compoziție medie C3 (galben) și opt seturi de compoziție soft C4 (roșu), care să le asigure piloților aderența necesară pe circuitul cu cel mai lung tur și cea mai mare diferență de altitudine din calendar. Adițional, piloții care se vor califica în Q3 vor dispune de un set extra de pneuri de compoziție soft C4.
Compozițiile slick (n.r. C2, C3, C4) au o suprafață complet netedă și pot fi utilizate exclusiv atunci când circuitul este uscat. În caz de precipitații, Pirelli pune la dispoziția echipelor și pneuri intermediare (marcate cu verde), respectiv wet (marcate cu albastru).
Pirelli: Alegerea pneurilor este deosebit de delicată
În cazul vremii nefavorabile, norii încărcați cu ploaie au nevoie de mai mult timp pentru a se îndepărta din zonă, lăsând circuitul umed și afectând condițiile asfaltului. Atunci când plouă, piloții întâlnesc adesea porțiuni ale pistei care sunt uscate și altele care rămân umede, ceea ce face ca alegerea pneurilor să fie deosebit de delicată, între slick-uri și intermediare. (Pirelli, raport oficial)
Ținând cont de condițiile meteo impredictibile specifice acestei zone geografice, pneurile intermediare combină rapiditatea oferită de compozițiile slick pe asfalt uscat cu eficiența pneurilor wet pe timp de ploaie, fiind astfel ideale atunci când precipitații ușoare lasă asfaltul umed, dar fără riscul acumulării unor cantități mari de apă.
Pe de altă parte, pneurile wet au cel mai elaborat design de caneluri și sunt cele mai potrivite pentru ploile abundente, care pot genera acumulări semnificative de apă pe pistă. În aceste condiții, compozițiile slick și cele intermediare ar reprezenta un risc de acvaplanare, din cauza absenței canelurilor sau a numărului insuficient al acestora, necesare pentru evacuarea eficientă a apei.
Pirelli propune o strategie cu două opriri la boxe
Ținând cont de noile reglementări impuse la începutul sezonului 2026, Pirelli consideră că monoposturile vor putea rula în configurații cu apăsarea aerodinamică mai ridicată în zonele mai tehnice ale circuitului, beneficiind în același timp de straight-line mode pe porțiunile drepte.
Având în vedere valori atât de ridicate [ale temperaturii], este plauzibil ca degradarea termică a pneurilor să crească, mărind probabilitatea unor strategii cu două opriri. În orice caz, se așteaptă ca cele două compoziții cele mai dure din gamă [C2, C3] să fie protagonistele cursei de duminică, a transmis Pirelli.
Timpul pierdut estimat pentru o oprire la boxe pe acest circuit este de aproximativ 18,5 secunde.
Ultimele modificări aduse monoposturilor
Doar 9 dintre cele 11 echipe prezente pe grilă au adus modificări înainte de Marele Premiu al Belgiei, Ferrari și Aston Martin fiind singurele care nu au operat schimbări asupra monoposturilor.
Majoritatea echipelor au decis să facă modificări care să corespundă cerințelor tehnice ale acestui circuit complex, dar și pentru a testa noi componente, așa cum au făcut Racing Bulls și McLaren. Având în vedere complexitatea acestui circuit, obiectivul comun al modificărilor a fost îmbunătățirea eficienței apăsării aerodinamice a monoposturilor.
- Mercedes, Cadillac și Audi au făcut modificări similare, adaptând aripa spate pentru a reduce apăsarea aerodinamică (n.r. downforce) și rezistența la înaintare (n.r. drag) pe liniile drepte;
- Haas a intervenit cu o modificare a geometriei deflectorului din partea din față și a montat o nouă aripă spate pentru o apăsare aerodinamică mai redusă;
- Williams a adus ajustări podelei, adăugând volum în partea centrală a difuzorului și modificând aripioara conductei de frână spate;
- Alpine este singura echipă care a adus modificări halo-ului, adăugând o aripioară care să îmbunătățească fluxul de aer către partea din spate a monopostului;
- Pe lângă revizuirea clapetei laterale pentru a optimiza trecerea fluxului de aer, McLaren va testa și o nouă aripă spate;
- Modificările aduse de Racing Bulls nu sunt specifice acestui circuit. Echipa a modificat caroseria, a revizuit prizele de aer, a ajustat tamburul frânei față pentru a optimiza fluxul de aer și a montat un nou ansamblu al aripii spate;
- Red Bull Racing a renunțat la aripa „Macarena” și a revenit la componenta standard. Decizia a venit ca urmare a abandonului lui Max Verstappen din Marele Premiu al Marii Britanii și a coliziunii din ultima sesiune de calificări pentru Marele Premiu al Austriei, ambele dovedindu-se a fi conectate cu această componentă.
Cred că e destul de evident, nu? Deci da, ne vom întoarce la cea veche și vom vedea când cea mai recentă, sau cea nouă, va fi din nou pregătită pentru a fi pusă în funcțiune de noi, a declarat Max Verstappen joi, 16 iulie, în cadrul conferinței de presă.
Programul Marelui Premiu al Belgiei
Calificări – sâmbătă, 18.07, 17:00 (Antena 3 CNN)
Cursa – duminică, 19.07, 16:00 (Antena 1)
Surse: Formula 1, FIA, Red Bull Racing, The Race, Motorsport.com (media)
