Sezonul 2026 al Campionatului Național de Raliuri (CNR) organizat sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv (FRAS) se conturează deja ca unul dintre cele mai imprevizibile și disputate din istoria recentă a motorsportului autohton.După o etapă de deschidere nebună la Raliul Maramureșului, unde Andrei Gîrtofan și Dorin Pulpea au reușit să își adjudece magistral victoria la general , Raliul Harghitei 2026, ajuns la venerabila ediție cu numărul 34, a reprezentat a doua rundă a sezonului și a adus, cu sine, un traseu legendar, cu un asfalt tehnic, înșelător și pe alocuri extrem de abraziv.
Vorbim despre o etapă care reprezintă o adevărată moștenire culturală a motorsportului românesc. Pentru orice fan adevărat, Raliul Harghitei înseamnă mai mult decât simple viraje. Înseamnă sunetul motoarelor pe faimoasa probă Lueta. Înseamnă coborârile în viteză maximă și frânările la limită. Dar, mai presus de toate, înseamnă o conexiune organică și profundă cu un public local care trăiește și respiră motorsport. Nu mai puțin de 55 de echipaje, incluzând o varietate impresionantă de material de concurs, de la „monștrii” din clasa Rally2, până la mașinile RallyGT cu propulsie, mașinile de Cupă Dacia, Swift Cup și spectaculoasele automobile istorice, s-au aliniat la start.
Vremea, o variabilă mereu capricioasă în Harghita, a fost de această dată blândă. După un Raliu al Maramureșului extrem de rece și umed, Harghita a oferit soare, deși diminețile au fost reci. Acest aspect a transformat competiția într-un adevărat război al pneurilor. Găsirea ferestrei termice ideale pentru cauciucurile Hankook, Michelin, MRF sau Pirelli a fost esențială.
Bătălia la Vârf: Frații Maior, Tempestini, Badiu și Gîrtofan
Dacă existau dubii cu privire la nivelul competițional din sezonul 2026, Raliul Harghitei le-a spulberat. Am asistat la o victorie în prima etapă participată de către frații Norbert și Francesca Maior în acest sezon, și cea mai importantă victorie a acestora în România, mai ales cu toți rivalii principali, incluzând Simone Tempestini, Andrei Gîrtofan și Raul Badiu, care au ajuns la final, fără probleme tehnice majore!
Norbert și Francesca Maior: Triumf la Prima Apariție în 2026
Echipajul Napoca Rally Academy, format din Norbert și sora sa mai mică, Francesca Maior, nu a fost prezent la prima etapă din Maramureș. Însă, revenirea lor pe asfaltul din Harghita, la bordul unui Citroen C3 Rally2 încălțat cu pneuri Hankook (ei fiind, de asemenea, alături de Raul Badiu / Rareș Fetean, ambasadorii Hankook din acest an), a fost una de manual. Cei doi au demonstrat de ce sunt considerați unele dintre cele mai mari talente din Europa (Norbert fiind fost campion european și vicecampion mondial la juniori).
Încă de la shakedown, Norbert declara:
„A fost o încălzire bună, dar după atâta pauză cred că orice era bine pentru că au trecut câteva luni de când n-am mai mers într-o competiție și ne-a lipsit foarte mult. […] Avem o mașină bună, avem niște anvelope care se descurcă foarte bine pe genul ăsta de temperaturi la frig.”.
Cursa lor a fost un blitzkrieg tactic. Sâmbătă, în prima zi de concurs, frații Maior au câștigat 5 dintre cele 9 probe speciale, instalându-se confortabil la conducerea raliului cu un ecart de 16,3 secunde în fața a de 10 ori campion Simone Tempestini. Duminică, având de apărat acest avantaj, Norbert nu a redus ritmul defensiv. A atacat și a câștigat proba Păuleni (PS11), securizând o diferență care i-a permis să abordeze Power Stage-ul fără să forțeze și să câștige Raliul Harghitei 2026 cu un timp total de 01:00:15,4.
„A fost un weekend incredibil pentru noi. Nu puteam începe mai bine anul competițional decât cu o victorie. Sperăm să găsim resursele necesare pentru a fi prezenți la toate etapele și să luptăm pentru titlul de campioni în acest sezon”, a declarat vizibil emoționat Norbert Maior la finalul cursei, bifând a treia victorie generală din cariera sa în CNR.
Simone Tempestini: Regele Spectacolului pe Porsche RGT
Simone Tempestini, navigat de la această etapă de Carmen Poenaru, a venit la Harghita din postura de lider al campionatului și proaspăt întors de la prima etapă a Campionatului European de Raliuri (ERC) din Spania, Rally Sierra Morena. Dacă în Spania, pe un Skoda Fabia RS Rally2, Tempestini a folosit cursa mai mult ca pe un test de set-up pe asfalt (terminând pe locul 17 general și 15 ERC) , la Harghita s-a întors la „iubirea sa pe asfalt”: spectaculosul Tuthill Porsche 997 GT3 RS (RGT).
Alegerea unui model cu propulsie (tracțiune spate) pe probe atât de denivelate cum sunt cele de la Păuleni sau Lueta este mereu un risc calculat. Cu toate acestea, sunetul motorului boxer în 6 cilindri, urcând în turații pe văile din Harghita, a fost muzică pentru fani. Tempestini a câștigat 4 probe sâmbătă și s-a impus magistral pe Power Stage-ul de duminică, la egalitate cu Maior în ceea ce privește numărul de probe câștigate, însă limitările de tracțiune ale Porsche-ului la ieșirea din virajele strânse l-au costat victoria generală.
El a încheiat raliul pe locul 2 la general (și detașat pe locul 1 în clasa RC9/2RWD), cu timpul de 01:00:26,9, la doar 11,5 secunde de frații Maior. Din punct de vedere strategic, locul 2 combinat cu victoria pe Power Stage îl pune pe Tempestini pe prima poziție în clasamentul general al sezonului, cu 58 de puncte.
Raul Badiu: O Revenire Așteptată și un Podium Muncit
Raliul Harghitei a marcat revenirea unuia dintre cei mai rapizi și iubiți piloți români: sibianul Raul Badiu. După o absență de aproape doi ani dictată exclusiv de lipsa bugetului, Badiu s-a întors la volanul unui model de top, o Skoda Fabia R5/Rally2 Evo (generația pre-RS), avându-l în dreapta pe prietenul și fostul său coleg său de liceu, Rareș Fetean.
Badiu, recent devenit ambasador Hankook în România, a recunoscut cu sinceritate la start că perioada de inactivitate s-a simțit:
„Chiar după două treceri de shakedown simțeam că am uitat să pilotez și parcă îmi era chiar și frică un pic. Acum pot să zic că am găsit cât de cât setup-ul… Doresc să fiu la toate etapele la start”.
Pilotajul lui Badiu a fost progresiv. A început cursa prudent, recăpătându-și reflexele de viteză pe Mărtiniș și Lueta, pentru ca sâmbătă seara să se cimenteze pe poziția a treia generală. A menținut un ritm excelent duminică, terminând raliul pe locul 3 absolut cu 01:01:32,1, la 1 minut și 16 secunde de lider. Este un rezultat care confirmă că Raul Badiu are un loc asigurat la „masa bogaților” din CNR, iar prezența sa va face campionatul mult mai palpitant.
Andrei Gîrtofan: Ritm Cerebral și Strategie de Campionat
Brașoveanul Andrei Gîrtofan, alături de Dorin Pulpea pe superba Skoda Fabia RS Rally2 (125 Anniversary Edition), venea după o dublă provocare: victoria entuziasmantă de la Maramureș și un accident la antrenamentele oficiale din ERC, la Rally Sierra Morena, care l-a scos prematur din cursa spaniolă.
La Harghita, Andrei a adoptat o tactică cerebrală, extrem de matură. Conștient că un alt incident ar putea fi dezastruos pentru buget și moral, el a rulat curat, fără să își asume riscuri inutile pe zonele rapide, dar menținând un ritm constant în top 4. O mică problemă tehnică a fost observată la capătul Power Stage-ului, unde mașina a ajuns cu fum ieșind de la frâna roții dreapta spate, dar care nu l-a împiedicat să termine. Gîrtofan a încheiat pe locul 4 general (01:02:00,7), la 1:45,3 de Maior. Punctele acumulate îl păstrează în plină luptă pentru titlu, ocupând locul 2 la general în campionat, cu 53 de puncte.
Sebastian Scîrlet: Confirmarea Maturității
Pe locul 5 absolut (01:02:15,5) a venit tânărul de 21 de ani Sebastian Scîrlet, secondat de Sergiu Itu, pe un Citroen C3 Rally2. După un debut plin de emoții și lacrimi de bucurie în mașina Rally2 la Maramureș, Scîrlet a confirmat la Harghita că adaptarea sa este reală. A rulat la un ecart de fix 2 minute față de Maior, o performanță remarcabilă pentru un pilot aflat la a doua cursă cu o mașină de categorie supremă. Constanța sa l-a propulsat pe locul 3 în ierarhia generală a CNR, cu 42 de puncte.
Top 10 la general a fost completat de o luptă interesantă între Adrian Teslovan (locul 6, Hyundai i20 N Rally2, 01:04:04,0), tânărul Andrei Gheorghiu (locul 7, Skoda Fabia R5, 01:04:59,0) care s-a clasat chiar în fața tatălui său, Bogdan Gheorghiu (locul 8, Skoda Fabia RS Rally2, 01:05:05,6). Eduard Grigoriu, un alt tânăr care face tranziția de la mașini mici la Rally2, alături de legendarul George Grigorescu, a terminat pe un solid loc 9.
Top 10 Clasament General Absolut CNR 2026 – Raliul Harghitei
| Poz | Pilot / Copilot | Mașină | Clasa | Timp Total | Ecart |
| 1 | Norbert MAIOR / Francesca MAIOR | Citroen C3 Rally2 | RO2 | 01:00:15,4 | – |
| 2 | Simone TEMPESTINI / Carmen POENARU | Porsche 997 GT3 RS | RO9 | 01:00:26,9 | +00:11,5 |
| 3 | Raul BADIU / Rareș FETEAN | Skoda Fabia Rally2 Evo | RO2 | 01:01:32,1 | +01:16,7 |
| 4 | Andrei GÎRTOFAN / Dorin PULPEA | Skoda Fabia RS Rally2 | RO2 | 01:02:00,7 | +01:45,3 |
| 5 | Sebastian SCÎRLET / Sergiu ITU | Citroen C3 Rally2 | RO2 | 01:02:15,5 | +02:00,1 |
| 6 | Adrian TESLOVAN / Vajk-Imre CSEH | Hyundai i20 N Rally2 | RO2 | 01:04:04,0 | +03:48,6 |
| 7 | Andrei GHEORGHIU / A. BREZOSZKI | Skoda Fabia R5 | RO2 | 01:04:59,0 | +04:43,6 |
| 8 | Bogdan GHEORGHIU / Mircea ONOFREI | Skoda Fabia RS Rally2 | RO2 | 01:05:05,6 | +04:50,2 |
| 9 | Eduard GRIGORIU / G. GRIGORESCU | Skoda Fabia Rally2 Evo | RO2 | 01:06:35,4 | +06:20,0 |
| 10 | Alexandra TESLOVAN / Mihai SUPURAN | Ford Fiesta Rally3 Evo | RO3 | 01:07:15,0 | +06:59,6 |
Alexandra Teslovan: Săptămâna de Vis a Eroinei Motorsportului Românesc
Orice poveste despre Raliul Harghitei 2026 trebuie să rezerve un capitol generos pentru Alexandra Maria Teslovan (19 ani). Ceea ce a reușit (alături de Mihai Supuran) pe parcursul a doar zece zile este o mostră de voință pură și profesionalism.
Cu doar o zi de pauză, a zburat direct la Odorheiu Secuiesc pentru Raliul Harghitei. O schimbare radicală de climă, de grip și de oboseală acumulată. La start, a fost modestă, declarând zâmbind:
„Toate probele sunt interesante, o să vedem dacă sărim sau nu pe Păuleni”.
Pe probe, însă, a zburat. Cu un ritm dictat de experiența fantastică acumulată pe asfaltul andaluz, Alexandra a pilotat curat, eficient, fără să tragă tare inutil. Rezultatul a fost unul istoric: victorie detașată în clasa RO3 la Harghita, un timp de 01:07:15,0 și o clasare uluitoare în Top 10 la General. Performanța sa a surclasat piloți cu mult mai multă experiență.
Pe locul 2 la RO3 a venit Claudiu Erhan, secondat de Andrei Mitrașca pe o legendă vie, Mitsubishi Lancer Evo IX Grupa N (01:08:56,5). Locul 3 a fost ocupat Emil Vincze (navigat de Sorin Colceriu), tot pe un Ford Fiesta Rally3, dar pre-EVO (varianta 2022-2023).
Bătălia la Tracțiune Față (2FWD) și Clasa RO4
La clasa mașinilor cu tracțiune pe puntea față (2 RWD Fata / 2FWD) și implicit în clasa RO4 (rezervată mașinilor Rally4), spectacolul este asigurat de motoarele turbo de 1.2 litri care dezvoltă peste 210 cai putere, sunetul evacuărilor și exploatarea turațiilor înalte.
Ieșenii Sorin Ioan Lungu și Mihai Sandu au făcut o cursă magistrală. Aflați la volanul unui Peugeot 208 Rally4 (cu un sunet excepțional lăudat inclusiv pe live-uri ), ei au dominat clasa RO4 și clasamentul clasei 2 Roți Motrice Față, oprind cronometrul la 01:07:52,2 (o viteză medie de 80.84 km/h). Este un rezultat care confirmă valoarea echipajului ieșean, clasându-se pe locul 14 la general absolut.
Un plus de savoare internațională l-a adus echipajul din Turcia, Refik Bozkurt și Soner Tamer. Aduși în campionatul nostru sub umbrela #Motorsport, pe un Peugeot 208 Rally4, oaspeții s-au adaptat rapid la capcanele din Odorheiu Secuiesc. Ei au câștigat Super Speciala Riverside în clasa lor și au încheiat raliul pe locul secund în RO4, cu timpul de 01:09:31,1, demonstrând că asfaltul harghitean le-a fost pe plac.
Pe locul 3 în RO4 au sosit Niculae Șorodoc și Janos Soos (01:11:05,8). După un debut cu acest model la Maramureș sub atenta îndrumare a mentorului Manu Mihalache, Șorodoc și-a îndeplinit planul de cursă: parcurgerea tuturor kilometrilor pentru set-up și învățarea comportamentului cutiei secvențiale.
A existat și dramatism în RO4. Echipajul format din Reis Suliman și experimentatul navigator irlandez Martin Brady (care au adus și ei un Peugeot 208 Rally4) au fost nevoiți să abandoneze după un accident, lipsind campionatul de o luptă și mai strânsă.
Clasa RO5
Clasa RO5, o clasă destinată mașinilor Rally5 (Renault Clio și Suzuki Swift), a devenit extrem de populată și este considerată pepiniera perfectă pentru trecerea către mașinile mari de rally. Aici mașinile împart foarte multe elemente cu cele de stradă.
Aici, tânărul Alexandru Cazacu, navigat de Denisa-Alexia Parteni pe un Suzuki Swift Rally5, a zburdat. Cu o conducere precisă, curată, cum remarcau comentatorii, Cazacu a câștigat detașat clasa cu un timp de 01:13:45,8.
Adevărata poveste de inspirație vine însă de pe locul 2. Ciprian Lupu, alături de Andrei Aițculesei (Renault Clio Rally5), a oprit cronometrul la 01:14:19,7, la doar 33,9 secunde de victorie. Pentru fanii noi care nu cunosc contextul, Ciprian Lupu pilotează exclusiv cu ajutorul mâinilor, folosind comenzi speciale pe volan. Imaginați-vă efortul fizic colosal de a parcurge zeci de kilometri de probe extrem de virajate, unde frânarea, accelerarea și schimbarea treptelor de viteză se fac doar din mâini. Pe Super Speciala Riverside, unde trebuia să „tragă” frâna de mână pentru întoarcerile la 180 de grade, a arătat o dexteritate ireală. Locul 2 obținut de el este o victorie pentru spiritul uman.
Sabina Alexandra Ghiormescu și navigatorul ei localnic, Sandor Csikos, au completat un podium de vis în RC5. Aflați pe un Renault Clio Rally5, ei s-au bucurat de un ritm solid și s-au bucurat de suportul local, terminând pe 3 cu 01:15:02,6.
Inima Campionatului: Cupele Monomarcă (Swift Cup și Cupa Dacia)
În orice campionat puternic de raliuri, cupele monomarcă oferă spectacol pur, deoarece materialul de concurs este absolut identic (motoare, cutii, suspensii), singura diferență fiind talentul pilotului, calitatea dictării și curajul pe frânare. Clasa RC6 a fost terenul de joacă pentru Swift Cup și Cupa Dacia.
Swift Cup: Dragoș Tuluc la Puterea a Doua
Dragoș Tuluc, avându-l pe scaunul din dreapta pe mentorul său Aurelian Hanea, a făcut senzație pe Suzuki Swift Sport. Relația lor, un mix de experiență și talent brut, s-a reflectat într-o victorie zdrobitoare. Cu 01:10:58,6, Tuluc nu doar că a bătut toți concurenții de pe mașini similare, dar s-a clasat pe locul 20 absolut.
Frații Eduard și Annelise Bîrloiu și-au luat o revanșă frumoasă. După ce în Maramureș au suferit grav din cauza unui set de anvelope „improvizat”, la Harghita au venit pregătiți. Au atacat hotărât terminând pe 2. Podiumul Swift Cup a fost completat de sibienii Rareș Dranca și Șerban Ivan (01:15:54,5). Echipajul francez Timeo Domergue / Matthieu Belhacene a fost din păcate nevoit să abandoneze.
Cupa Dacia: Tradiție și Anduranță
Acolo unde Dacia Sandero (propulsor 0.9L Turbo) și Dacia Logan (1.6 MPI) se aliniază la start, publicul român zâmbește. Andrei Cărămidă și Radu Vieriu s-au impus în Cupa Dacia (01:21:45,5). Raliul lor a avut momente de infarct sâmbătă seara, pe Super Specială, când aparent o problemă de alimentare i-a lăsat pe loc. Publicul i-a aclamat și, într-un efort de sportivitate, au refuzat să blocheze proba, au repornit și au câștigat duminică .
Ferencz Zoltan Vari și Hunor Șipoș (Dacia Sandero) au primit o penalizare uriașă de 3 minute și 50 de secunde. Dar au avut un ritm de etapă atât de bun încât au salvat locul 2 (01:21:58,2). Noris-Albert Coriu și Alexandru Șimon, pe venerabilul Dacia Logan, au obținut locul 3, demonstrând că un Logan bine întreținut poate fi încă extrem de competitiv. Tot un Logan au pilotat și Alin Harhată/Octavian Bostan, susținuți din umbră de Vali Porcișteanu (prin proiectul său de descoperire de noi talente „Pilot de curse”).
Clasa RO9: Acolo Unde Nimic Nu Este Standard
Clasa RO9 este una destinată vehiculelor care depășesc omologările convenționale .
Simone Tempestini a câștigat clasa absolut cu Porsche-ul, dar în spatele său am avut diversitate. Antal Biro și Tamas Sprencz, cunoscuți de obicei pentru prezența la clasele SSV pe macadam, au adus un spectaculos Peugeot 207 R3T. Aceștia au terminat pe locul 2 (01:09:50,4).
Flaviu și Andreea Stanciu, fideli proiectului lor cu unicul Smart Forfour de raliu din România (tracțiune spate), s-au clasat pe podiumul clasei (01:13:33,3). Tot la RO9 a concurat și Florian Nițurad (Seat Ibiza), care deși a încasat un minut penalizare, și-a arătat viteza inegalabilă pe secțiunile tehnice. Georgel Boloș a scos tot ce se putea dintr-un BMW 320i, o raritate absolută pe probe.
Istoricele (CNRVI): O Fereastră În Timp
Campionatul Național de Raliuri pentru Vehicule Istorice (CNRVI) nu este doar o defilare de eleganță, ci un concurs acerb în care mașinile de anii ’70 și ’80 sunt împinse la limită fără sisteme ABS, ESP sau servodirecții asistate modern.
Dorin Alexandrescu și Andrei Moțescu au câștigat clasamentul Open pe un impecabil Volkswagen Golf 2 GTI (01:14:46,4). „Hot hatch-ul” care a definit o eră a performanței accesibile a bătut un alt Volkswagen legendar, un Golf 1 (pilotat de Andrei Agapian și Andreea Rusu) care a terminat la aproape 3 minute în spate.
Tot în CNRVI a concurat și echipajul format din Lorand Laszlo și Alexandru Neumann pe un VW Polo, ce a încheiat pe locul 3.
Debutanții și Juniorii: Viitorul Bate la Ușă
Performanța unei federații se măsoară prin calitatea debutanților. În 2026, la Raliul Harghitei, clasamentul Debutanți a fost câștigat autoritar de Luca Andrei Racoviță. Având un avantaj uriaș pe scaunul din dreapta – pe Sebastian Barbu (multiplu vicecampion național, acum în rol de mentor/navigator) – Racoviță a asimilat rapid secretele trasei ideale. Pe un Suzuki Swift Sport, el a câștigat cu timpul de 01:18:29,4, devansând detașat Daciile Logan pilotate de Noris Coriu (+04:35,6) și Constantin-Alin Harhată (+11:49,5).
Concluzii și Perspective Pentru Sezonul 2026
Ediția din 2026 a Raliului Harghitei a fost un carusel emoțional. Dincolo de performanța mecanică, a fost o demonstrație a pasiunii pure pentru motorsport.
Din punct de vedere al campionatului, victoria fraților Maior la prima lor participare din 2026 complică extrem de frumos calculele. Ecartul fragil de 11,5 secunde dintre Maior și Tempestini anunță un sezon incendiar. Din punct de vedere matematic, după două etape (Maramureș și Harghita), lider în clasamentul general provizoriu rămâne Simone Tempestini cu 58 de puncte, salvat de constanța pe care o are și de victoria din Power Stage. El este urmat îndeaproape de Andrei Gîrtofan (53 de puncte) și de Sebastian Scîrlet (42 de puncte).
Alexandra Teslovan și-a consolidat locul în istorie, demonstrând că trecerea de la statutul de tânără speranță la „pilot confirmat” s-a realizat ireversibil. Revenirea lui Raul Badiu a oferit un boost uriaș de spectacol, iar bătăliile de la tracțiune față și cupele monomarcă confirmă sănătatea sportului autohton.
Pentru fani, echipe și piloți, următoarea oprire va fi Raliul Argeșului (16-17 mai), unde faimosul Transfăgărășan va deveni scena unui nou episod din probabil cel mai frumos sezon de raliuri pe care România l-a avut în ultimul deceniu. De asemenea, organizatorii au anunțat înscriere gratuită pentru cei născuți sau domiciliați în județ (exceptând taxa obligatorie GPS către FRAS). Acest lucru ar putea aduce un boost important listei de înscriși, cu piloți ce vor debuta sau reveni, în frunte cu localnicul showman Vali Porcișteanu. Așadar, fiți pregătiți, pentru că lupta pentru supremație este mai deschisă ca niciodată!
Atenție, ca notă de final – Eu scriu aceste articole din pură plăcere și pasiune pentru disciplina de rally și motorsportul românesc. Nefiind prezent fizic, am avut câteva surse de ajutor și inspirație, care au fost : Live Stream-urile oficiale și documentele FRAS, EWRC, fanrally.ro, eurosport, fras.ro.
Despre autor
