Zgomotul asurzitor al sistemelor anti-lag, mirosul intens de combustibil și sunetul inconfundabil al transmisiilor secvențiale au marcat, în mod oficial, deschiderea unui nou sezon în Campionatul Național de Raliuri (CNR). Raliul Maramureșului 2026, desfășurat sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv (FRAS) între 27 și 29 martie, nu a reprezentat doar o simplă etapă de debut, ci un prim test de rezistență mecanică, strategie a pneurilor pe o vreme imprevizibilă și anduranță psihologică pentru toate echipajele prezente la start.
Cu un itinerariu total măsurând 415,51 kilometri, dintre care 122,88 kilometri au fost împărțiți în 9 probe speciale desfășurate exclusiv pe asfalt, competiția a adus la start 44 de echipaje pregătite să înfrunte capcanele tehnice ale nord-vestului țării. Absența legendarei treceri peste Pasul Gutâi, o decizie logistică și de siguranță asumată de organizatori pentru a evita instabilitatea meteorologică specifică finalului de lună martie, a mutat epicentrul acțiunii pe probe extrem de tehnice, înguste și sinuoase, precum Fărcașa, Ciolt, Coruia și Codru Butesii. Această schimbare de paradigmă a favorizat echipajele capabile să găsească compromisul perfect între setările suspensiei pentru absorbția denivelărilor și maximizarea tracțiunii la ieșirea din virajele lente, transformând raliul într-un exercițiu de finețe tehnică.
La finalul unui weekend marcat de răsturnări de situație absolut dramatice, victoria absolută a revenit echipajului Andrei Gîrtofan / Dorin Pulpea (Skoda Fabia RS Rally2), care a executat o cursă clinică, lipsită de erori majore. În același timp, Simone Tempestini / Francesca Maior (Porsche 997 GT3 RS) au demonstrat o reziliență supraomenească după un eșec tehnic devastator care le-a răpit șansa la victorie, reușind o recuperare spectaculoasă până pe treapta a doua a podiumului. Nu în ultimul rând, tânărul Sebastian Scîrlet, secondat de experimentatul Sergiu-Sebastian Itu (Citroen C3 Rally2), a confirmat schimbul inevitabil de generații printr-un debut fulminant la clasa RO2, obținând prima sa clasare pe podiumul general absolut.
Contextul Competițional și Topografia Etapei Maramureșene
Sezonul 2026 a debutat sub auspicii complexe. Raliul Maramureșului și-a asumat rolul de etapă inaugurală după retragerea din calendar a clasicului Raliu al Brașovului, un eveniment cu o tradiție de aproape o jumătate de secol. Această modificare târzie a calendarului, coroborată cu provocările economice resimțite de echipele private, a condus la o listă de înscrieri mai restrânsă din punct de vedere numeric (44 de echipaje), însă extrem de densă în ceea ce privește calitatea materialului de concurs și a talentului din habitaclu.
Topografia probelor speciale din jurul municipiului Baia Mare a dictat abordarea tehnică a tuturor echipelor. Asfaltul maramureșean este recunoscut pentru variațiile sale de aderență. Zonele expuse la soare pot oferi un „grip” excelent, permițând utilizarea compușilor duri pentru anvelope, în timp ce secțiunile umbrite de pădure ascund adesea pete de umezeală persistente și praf adus de vânt, reducând drastic coeficientul de frecare. Pentru inginerii de cursă, setarea diferențialelor active (în cazul mașinilor Rally2) și ajustarea hărților de motor pentru o livrare mai docilă a cuplului pe suprafețe alunecoase au reprezentat cheia supraviețuirii pe aceste sectoare.
Prologul Urban: Superspeciala Baia Mare și Surpriza din Anatolia
Tradiția motorsportului modern dictează ca spectacolul să fie adus direct în inima comunității pentru a atrage noi fani, iar Raliul Maramureșului a respectat această cutumă prin organizarea Probei Super Speciale (SS1) în centrul municipiului Baia Mare, vineri, 27 martie, începând cu ora 19:33. Deși a măsurat doar 1,02 kilometri, o distanță aparent irelevantă în economia zecilor de kilometri de probă specială care urmau în weekend, profilul urban impune o abordare diametral opusă față de probele clasice de viteză.
Traseul, delimitat strict de șicane artificiale, bariere de protecție și viraje de 90 de grade sau ace de păr extrem de strânse, a necesitat un pilotaj bazat exclusiv pe transferul rapid de masă și pe eficiența acționării frânei de mână hidraulice. Aici, paradoxal, mașinile din clasa de top Rally2, cu ampatamentul lor optimizat pentru stabilitate aerodinamică la viteze de peste 150 km/h, pot suferi de subvirare la viteze foarte reduse, pierzând zecimi de secundă prețioase în pivotarea în jurul obstacolelor.
Această dinamică fizică a fost speculată și demonstrată magistral de echipajul turc Huseyin Cetmen / Ali Emre Yilmaz, campionii en-titre ai categoriei 2WD din Turcia, aflați la bordul unui Ford Fiesta Rally3 Evo. Beneficiind de un șasiu mai scurt, o masă generală redusă și o inerție mai mică la schimbările bruște de direcție specifice unui vehicul Rally3, Cetmen a atacat agresiv apexurile urbane. Pilotul turc a oprit cronometrul la 01:06,90, adjudecându-și victoria pe prima probă și instalându-se surprinzător pe prima poziție în clasamentul general provizoriu.
| Poziție | Echipaj (Pilot / Copilot) | Automobil de Concurs | Clasa | Timp SS1 | Ecart față de lider |
| 1 | Huseyin Cetmen / Ali Emre Yilmaz | Ford Fiesta Rally3 Evo | RO 3 | 01:06,90 | – |
| 2 | Andrei Gîrtofan / Dorin Pulpea | Skoda Fabia RS Rally2 | RO 2 | 01:07,80 | +00:00,9 |
| 3 | Mihai Manole / Florin Dorca | Skoda Fabia Rally2 Evo | RO 2 | 01:09,20 | +00:02,3 |
| 4 | Sebastian Scîrlet / Sergiu Itu | Citroen C3 Rally2 | RO 2 | 01:10,40 | +00:03,5 |
| 5 | Bogdan Gheorghiu / Mircea Onofrei | Skoda Fabia RS Rally2 | RO 2 | 01:11,00 | +00:04,1 |
| 6 | Victor Dimitriu / Bogdan Iancu | Hyundai i20 N Rally2 | RO 2 | 01:11,60 | +00:04,7 |
| 7 | Sorin Lungu / Mihai Sandu | Peugeot 208 Rally 4 | RO 4 | 01:14,10 | +00:07,2 |
| 8 | Bogdan Talașman / Vlad Colceriu | Skoda Fabia R5 | RO 2 | 01:14,30 | +00:07,4 |
| 9 | Simone Tempestini / Francesca Maior | Porsche 997 GT3 RS | RO 9 | 01:14,50 | +00:07,6 |
| 10 | Andrei Gheorghiu / Andrei Brezoszki | Skoda Fabia R5 | RO 2 | 01:15,10 | +00:08,2 |
Simone Tempestini, pilotând spectaculosul, dar masivul Porsche 997 GT3 RS de clasă RGT, a fost nevoit să sacrifice timpul pur (01:14,50) în favoarea unui spectacol aplaudat la scenă deschisă de fani. Tracțiunea exclusiv pe puntea spate (propulsia) a bestiei din Stuttgart, combinată cu o arhitectură „rear-engine”, face ca rotirea mașinii în jurul axei verticale pe un asfalt rece, de seară, să fie un exercițiu de echilibristică la limita aderenței. Citat de comentatori, Tempestini a punctat simbolic la finalul probei – „Fiind prima probă a primei etape, sportivii sunt încă ruginiți, dar pilotajul nu iese din sânge”.
Alte incidente notabile în cadrul Superspecialei l-au implicat pe Cristian Timișică, aflat la debutul său pe o mașină de generație R5 (Skoda Fabia) după o carieră îndelungată pe un Mitsubishi Lancer Evolution. O eroare de pilotaj la negocierea unui ac de păr extrem de strâns a expus dificultatea tranziției către o mașină de top: „Aproape nimic din ceea ce ai învățat nu mai este valabil”, a remarcat acesta, referindu-se la modul total diferit în care un model Rally2 transferă greutatea pe frânare față de un model de Grupa N modificat.
Războiul Uzurii și Trădarea Mecanică: Cronica Zilei de Sâmbătă
Adevăratul test de foc al Raliului Maramureșului a început sâmbătă dimineața. Itinerariul zilei a fost structurat pe două bucle identice, fiecare formată din probele Fărcașa (10,94 km), Ciolt (21,17 km) și Coruia (7,88 km). Odată cu intrarea pe probele veritabile de viteză extraurbană, ierarhia surpriză stabilită vineri seara a fost ștearsă instantaneu de forța brută a claselor superioare.
Prima Buclă: Tempestini Preia Inițiativa
Imediat ce s-a intrat pe Fărcașa 1, Simone Tempestini a demonstrat de ce este considerat etalonul absolut al motorsportului românesc. Profitând de cuplul imens al motorului flat-six de la Porsche și de secțiunile unde mașina a putut dezvolta viteze de vârf superioare, campionul en-titre a lansat un atac furibund. Tempestini a preluat conducerea generală a raliului, creând un avantaj imediat de 8 secunde în fața lui Andrei Gîrtofan
Pe proba Ciolt 1, cea mai lungă probă a zilei cu cei peste 21 de kilometri ai săi, Tempestini a continuat să impună un ritm sufocant, adăugând încă 0,6 secunde la ecartul față de rivalul său direct de la Pro Rally Team Brașov. În spatele lor, Mihai Manole, pilotând precis și constant o Skoda Fabia Rally2 Evo, s-a instalat confortabil pe poziția a treia a clasamentului general.
Totuși, Andrei Gîrtofan a replicat extrem de inteligent pe PS4 Coruia, o probă mai tehnică, unde tracțiunea integrală asimetrică și cursa generoasă a suspensiei modelului Skoda Fabia RS Rally2 au asigurat o ieșire mai curată și mai eficientă din virajele lente, în timp ce Tempestini se lupta să pună puterea pe asfalt doar cu roțile spate. Gîrtofan a câștigat proba recuperând 2,3 secunde, o performanță care, cumulată, i-a permis să preia conducerea raliului chiar înainte de intrarea în parcul de service de la prânz.
A Doua Buclă: Punctul de Inflexiune și Drama din Habitaclu
După pauza de la parcul de asistență tehnică din incinta Baia Mare Value Centre, unde inginerii au ajustat hărțile de diferențial, au efectuat verificări ale sistemelor de frânare și au optat pentru anvelope adaptate temperaturilor și condițiilor meteo în schimbare, echipajele au revenit pe traseu pentru trecerea secundă. Ploaia și-a făcut apariția subtil, transformând anumite porțiuni de pe Coruia într-un amestec periculos de asfalt ud și praf fin, o suprafață cu un coeficient de frecare similar cu cel al gheții.
Pe PS5 Fărcașa 2, Tempestini a refuzat să cedeze. Forțând limitele fizicii și ale pneurilor, el a stabilit un timp excepțional care l-a readus la conducerea generală, surclasându-l pe Andrei Gîrtofan cu o marjă de 4,9 secunde pe o singură probă. Părea că echipajul Napoca Rally Academy se îndreaptă către o consolidare strategică a primei poziții.
Însă, motorsportul rămâne un ecosistem nemilos în care ingineria cedează adesea în cele mai inoportune momente, rescriind istoria curselor într-o fracțiune de secundă. Pe PS6 Ciolt 2, la ieșirea dintr-o succesiune rapidă de viraje, sistemul de accelerație al modelului Porsche 997 GT3 RS a cedat complet. Mai precis, mecanismul care face legătura între pedala de accelerație și sistemul „fly-by-wire” al corpului clapetă s-a rupt, lăsând mașina fără niciun fel de răspuns la inputul pilotului.
Soluția de avarie găsită pe probă a intrat imediat în analele raliurilor românești ca un exemplu suprem de improvizație, disperare și spirit de echipă sub presiune extremă. În lipsa unei pedale funcționale, accelerația a fost acționată manual, direct de pe cablul rupt, folosind un clește tip „patent”. Această procedură „herculeană” a necesitat un sincron perfect, aproape telepatic, în habitaclu: Tempestini manipula volanul, ambreialul și frâna, în timp ce copilotul Francesca Maior folosea schimbătorul secvențial de viteze, în timp ce se făcea și dictarea traseului. „Practic aveam accelerație la patent și ne-o mai dădeam de la unul la altul în timpul probei. Dacă urmau viraje strânse, îi dădeam patentul ei… mi s-a părut un pic că pilotez un ATV”, a povestit amuzat, dar epuizat, Tempestini la finalul raliului.
Efortul lor inuman le-a permis să termine proba și să ajungă în parcul de asistență tehnică, evitând un abandon, dar cu prețul unei întârzieri masive. Au pierdut 1 minut și 41 de secunde pe o singură probă, ieșind definitiv din calculele matematice pentru victoria generală a etapei.
În aceste condiții, Andrei Gîrtofan și Dorin Pulpea au executat o cursă de o precizie chirurgicală. Evitând erorile neforțate și gestionând perfect aderența precară de pe PS7 Coruia 2, brașovenii și-au consolidat poziția, încheind ziua de sâmbătă cu un avans absolut confortabil de 2 minute și 2,7 secunde în fața echipajului Mihai Manole / Florin Dorca.
Marele ghinionist al zilei la clasele inferioare a fost liderul provizoriu de vineri, turcul Huseyin Cetmen. Acesta a rulat excelent la clasa RO 3 până pe finalul ultimei probe a zilei, când o defecțiune tehnică la modelul său Ford Fiesta Rally3 Evo l-a scos definitiv din cursă, cedând prima poziție la clasă echipajului feminin Alexandra Teslovan / Mihai Supuran. De asemenea, un eveniment notabil s-a petrecut și în familia Gheorghiu, unde Bogdan (tatăl) a pierdut peste două minute pe penultima probă a zilei, permițându-i lui Andrei Gheorghiu (fiul), aflat pe o mașină similară, să urce în Top 5.
Ziua de Duminică: Asaltul Final și Triumful Conservării Strategice
Dimineața zilei de duminică, 29 martie, a adus o atmosferă tensionată în parcul de service din Baia Mare. Itinerariul a programat o dublă trecere pe redutabila probă Codru Butesii (20,94 km pe o trecere), un sector de drum respectat pentru porțiunile sale de viteză extremă la coborâre, unde frânele ating rapid temperaturi critice (peste 700 de grade Celsius), lichidul de frână riscă să fiarbă, iar curajul pilotului de a întârzia punctul de frânare este testat la maximum.
Cu problema accelerației remediată perfect peste noapte de echipa de mecanici a Napoca Rally Academy, Simone Tempestini a intrat pe PS8 (Codru Butesii 1) cu un singur scop dictat de orgoliul de campion: limitarea daunelor, demonstrarea ritmului pur și recuperarea poziției secunde în clasamentul general, ocupată temporar de Mihai Manole. Adoptând un ritm furibund și asumându-și riscuri calculate pe secțiunile de mare viteză, Tempestini a pulverizat pur și simplu concurența, câștigând proba de o manieră categorică. Timpul obținut i-a permis să șteargă ecartul față de Manole și să se instaleze înapoi pe locul doi la general, o performanță uluitoare având în vedere timpul pierdut sâmbătă.
Pentru Andrei Gîrtofan, duminica a reprezentat un exercițiu esențial de maturitate sportivă. Având un avans de peste 1 minut și 39 de secunde față de Tempestini înainte de startul probelor de duminică , pilotul Pro Rally Team Brașov a ales inteligența în detrimentul spectacolului. A mutat cartografierea motorului într-un mod de siguranță (reducând presiunea în turbină pentru a proteja transmisia), a menajat anvelopele și a pilotat strict pentru a păstra mașina pe trasa ideală.
„A fost un raliu greu, cu probe foarte, foarte rapide, unde vitezele au fost foarte mari și concentrarea trebuia să fie la maxim. Proba celebră Codru Butesii, pe care am făcut-o pe invers anul acesta, a fost mult mai provocatoare pentru că o bună parte de viteză era la vale și numai cei care au pilotat știu ce au simțit pe acele viraje care veneau foarte repede. Am adoptat o tactică de conservare”, a declarat vizibil emoționat Gîrtofan la conferința de presă de la ceremonia de premiere.
Această victorie – prima din cariera sa în Maramureș și prima pentru familia Gîrtofan în această zonă după o pauză de 22 de ani – vine ca o validare a formei sale excelente. Mai mult, succesul reprezintă un impuls moral masiv înainte de campania sa internațională din Campionatul European de Raliuri (ERC), ce începe cu etapa din Spania (Rally Sierra Morena).
PS9, a doua trecere pe Codru Butesii, a servit și ca Power Stage (probă are oferă puncte bonus suplimentare în clasamentul campionatului pentru primii cinci clasați). Tempestini a demonstrat încă o dată capacitatea absolută a materialului său de concurs, adjudecându-și victoria pe probă și, implicit, punctele maxime puse în joc, limitând la maximum daunele în ierarhia CNR.
Ascensiunea Noii Generații: Analiza Performanței lui Sebastian Scîrlet
Unul dintre cele mai importante și dezbătute subiecte de analiză ale Raliului Maramureșului 2026 este performanța tânărului Sebastian Scîrlet. După ce a dominat autoritar clasa Juniorilor și a vehiculelor cu tracțiune pe o singură punte la bordul unui Peugeot 208 Rally4 în sezoanele precedente, încununându-se Campion Național de Juniori în 2025, Scîrlet a luat decizia curajoasă de a face pasul către clasa de elită RO2 (pentru modele FIA Rally2/ R5). Pentru 2026, el a aliniat la start un Citroen C3 Rally2 .
Tranziția de la un vehicul de clasa Rally4 (tracțiune față, motor turbo de 1.2 litri, aerodinamică de bază) la un vehicul Rally2 (tracțiune integrală, motor 1.6 turbo cu peste 290 CP, cutie secvențială cu rapoarte scurte și pachet aerodinamic complex) necesită o recalibrare senzorială și cognitivă completă pentru un pilot. Suspensia cu cursă lungă a unui Rally2, dezvoltată de producători de top precum Reiger, este capabilă să absoarbă denivelări severe la viteze de peste 150 km/h fără a destabiliza șasiul. Mai mult, pachetul aerodinamic generează o forță de apăsare (downforce) semnificativă. Acest aspect modifică radical punctele de frânare; pilotul trebuie să frâneze mult mai târziu în viraje, ignorând instinctul de conservare, având încredere oarbă că eleroanele și difuzorul vor ține mașina „lipită” de asfalt la viteze mari.
La începutul raliului, la superspeciala de vineri, Scîrlet a recunoscut presiunea enormă a debutului: „Efectiv tremuram de emoții, nu găseam butonul de stage pe volan. A fost un haos la început”. Totuși, sub îndrumarea calmă și precisă a copilotului său ultra-experimentat Sergiu Itu, și beneficiind de experiența tehnică și telemetrică acumulată în sesiunile riguroase de teste efectuate în intersezon alături de specialiști internaționali, inclusiv pilotul de top mondial Mads Østberg, Scîrlet a demonstrat o curbă de învățare remarcabilă pe parcursul celor două zile de concurs.
Faptul că a reușit să mențină un ritm extrem de susținut, surclasând piloți veterani ai clasei precum Bogdan Gheorghiu sau Bogdan Talașman pe probe tehnice și rapide, denotă un control excelent al transferului de mase pe frânare și o înțelegere profundă a modului în care diferențialele mecanice ale Citroen-ului trebuie exploatate în viraje. Clasarea pe locul 3 la general la cursa sa de debut absolut într-un model Rally2, la o diferență de 2 minute și 26 de secunde de lider, este o performanță rară și un semnal clar că o nouă stea se ridică în motorsportul românesc.
Clasament Final Oficial – Campionatul Național de Raliuri (General Absolut)
Analiza datelor agregate din clasamentul oficial, furnizat de echipa tehnică de cronometraj și validat de Colegiul Comisarilor Sportivi FRAS la finalul etapei, reflectă următoarele rezultate detaliate pentru Top 10 :
| Poziție | Nr. | Pilot / Copilot | Automobil de Concurs | Clasa | Timp Total | Ecart față de lider | Viteză Medie |
| 1 | 3 | Andrei GÎRTOFAN / Dorin PULPEA | Skoda Fabia RS Rally2 | RO 2 | 01:10:20,6 | – | 104.81 km/h |
| 2 | 1 | Simone TEMPESTINI / Francesca MAIOR | Porsche 997 GT3 RS | RO 9 | 01:11:50,3 | +01:29,7 | 102.63 km/h |
| 3 | 55 | Sebastian SCÎRLET / Sergiu ITU | Citroen C3 Rally2 | RO 2 | 01:12:46,9 | +02:26,3 | – |
| 4 | 11 | Bogdan GHEORGHIU / Mircea ONOFREI | Skoda Fabia RS Rally2 | RO 2 | 01:16:07,0 | +05:46,4 | – |
| 5 | 10 | Bogdan TALAȘMAN / Vlad COLCERIU | Skoda Fabia R5 | RO 2 | 01:16:22,7 | +06:02,1 | – |
| 6 | 31 | Andrei GHEORGHIU / Andrei BREZOSZKI | Skoda Fabia R5 | RO 2 | 01:16:39,2 | +06:18,6 | – |
| 7 | 69 | Mihai MANOLE / Florin DORCA | Skoda Fabia Rally2 Evo | RO 2 | 01:17:00,3 | +06:39,7 | – |
| 8 | 61 | Cristian TIMIȘICĂ / Patrick FUS | Skoda Fabia R5 | RO 2 | 01:18:26,2 | +08:05,6 | – |
| 9 | 46 | Reis SULIMAN / Lorcan MOORE | Peugeot 208 Rally 4 | RO 4 | 01:19:15,4 | +08:54,8 | 93.02 km/h |
| 10 | 21 | Sorin LUNGU / Mihai SANDU | Peugeot 208 Rally 4 | RO 4 | 01:20:23,9 | +10:03,3 | 91.70 km/h |
Notă de subsol tehnică: Timpul cumulat al echipajului Tempestini/Maior (01:11:50,3) include o penalizare de 10 secunde cumulată cel mai probabil pe fondul întârzierilor în punctele de Control Orar (CO) cauzate de necesitatea reparațiilor pe secțiunile de legătură sâmbătă.
Războiul din Linia a Doua: Analiza Claselor 2FWD și a Cupelor Monomarcă
În timp ce privirile sunt adesea acaparate exclusiv de monștrii cu tracțiune integrală de la vârful clasamentului, spectacolul tehnic pur și dezvoltarea viitoarelor talente au loc în clasele inferioare. Vehiculele cu tracțiune pe puntea față (2FWD), în special cele din clasa Rally4, echipate cu motoare turbo de cilindree mică (1.2 litri, trei cilindri), necesită un stil de pilotaj chirurgical. Pentru a fi rapid cu o astfel de mașină, pilotul trebuie să mențină un flux de aer constant prin turbină (păstrând turația motorului extrem de ridicată) pentru a evita fenomenul de pierdere a puterii pe ieșirile lente („turbo lag”) și să folosească tehnici de frânare cu piciorul stâng pentru a stabiliza puntea spate la intrarea în viraj.
Clasa 2 Roți Motrice Față (2FWD) și Juniori
Reis Suliman a confirmat statutul său de mare favorit la clasa vehiculelor cu tracțiune pe o singură punte. Decizia sa strategică majoră pentru sezonul 2026, de a-l aduce pe scaunul din dreapta pe navigatorul irlandez Lorcan Moore, a reprezentat o mutare de maestru. Școlile britanice și irlandeze de copilotaj sunt renumite pentru învățarea dictării extrem de ritmică și precisă, mai ales pe probele de asfalt denivelat, o experiență acumulată în campionate prestigioase precum ERC sau WRC.
Dictarea anticipativă a lui Moore i-a permis lui Suliman să mențină un ritm fluid pe virajele oarbe și ascunse de pe Fărcașa sau Codru Butesii, maximizând viteza de trecere prin curbe („cornering speed”). Această simbioză perfectă în habitaclu s-a materializat printr-o clasare extraordinară: locul 9 la general absolut, surclasând mai multe mașini din clase superioare. Suliman a dominat ierarhia 2FWD, a obținut victoria la Clasa RO 4 și s-a impus autoritar în clasamentul Juniorilor, terminând cursa cu un timp total de 01:19:15,4. Acest timp se traduce printr-o viteză medie de 93,02 km/h, o valoare ridicată ce demonstrează un angajament maxim pe un traseu tehnic.
Pe locul secund în clasamentul 2FWD, la o diferență respectabilă de 1 minut și 8,5 secunde, s-a clasat experimentatul Sorin Lungu, secondat impecabil de Mihai Sandu, la bordul unei mașini identice ca specificații, un Peugeot 208 Rally 4 (timp total 01:20:23,9). Această luptă între echipaje cu material tehnic identic subliniază încă o dată că, la acest nivel, diferența se face exclusiv prin setările suspensiei, alegerea compusului pneurilor și curajul pilotului pe zonele rapide.
Podiumul categoriei cu două roți motrice față a fost completat de Dragoș Tuluc (Suzuki Swift Sport, clasa RO 6), care a sosit cu o întârziere de peste 6 minute față de liderul Suliman, evidențiind ecartul tehnologic masiv dintre o mașină pur-sânge de clasă Rally4 și un model de producție adaptat pentru cupa monomarcă.
În clasamentul Debutanților (piloți aflați în primul lor sezon complet competițional), performanța de excepție a aparținut unui echipaj internațional. Francezii Timeo Mathieu Jean Domergue și Dorian Andrei Rousseau, aflați la un prim contact dur cu asfaltul vălurit și caracteristicile raliurilor din România, au pilotat impecabil micuțul Suzuki Swift Sport. Ei au urcat pe prima treaptă a podiumului dedicat „Rookies”, oprind ceasul la 01:25:29,4 (timp ce a inclus și o penalizare de 1 minut pentru o abatere de regulament nespecificată, probabil o întârziere pe o etapă de legătură). Echipajul francez s-a integrat rapid în peisaj, salutând publicul și demonstrând că limbajul motorsportului depășește granițele.
| Clasament 2FWD (Top 5) | Pilot / Copilot | Automobil | Timp Total | Ecart |
| 1 | Reis SULIMAN / Lorcan MOORE | Peugeot 208 Rally 4 | 01:19:15,4 | – |
| 2 | Sorin LUNGU / Mihai SANDU | Peugeot 208 Rally 4 | 01:20:23,9 | +01:08,5 |
| 3 | Dragoș TULUC / Aurelian HANEA | Suzuki Swift Sport | 01:25:26,8 | +06:11,4 |
| 4 | Timeo DOMERGUE / Dorian ROUSSEAU | Suzuki Swift Sport | 01:25:29,4 | +06:14,0 |
| 5 | Eduard BÎRLOIU / Annelise BÎRLOIU | Suzuki Swift Sport | 01:25:41,8 | +06:26,4 |
Spectacolul și Importanța Cupelor Monomarcă
Cupele monomarcă reprezintă fundația oricărui campionat de raliuri sănătos pe termen lung. Ele garantează un control strict al costurilor și uniformitatea absolută a materialului de concurs (motoare, cutii de viteze și suspensii sigilate), lăsând diferența de timp strict în seama pilotajului, a curajului și a strategiei logistice. Raliul Maramureșului a găzduit mai multe bătălii spectaculoase în aceste categorii.
Swift Cup (Clasa RO 6): Această cupă, rezervată modelelor Suzuki Swift Sport, a oferit un spectacol vizual și sonor deosebit. Deși mașinile dispun de o putere limitată (sub 140 CP din motoare de serie), șasiul agil și greutatea redusă s-au dovedit a fi arme letale pe coborârile extrem de tehnice, unde un pilot rapid nu are nevoie de putere mare pentru a menține viteza. Competiția a fost câștigată de Dragoș Tuluc și Aurelian Hanea, care, deși aflați cu aceeași mașină din sezonul precedent, au reușit să extragă și ultima picătură de performanță din ea, finalizând cu timpul de 01:25:26,8 (acesta incluzând și o penalizare de 2m20s).
Pe locul doi, la o diferență infimă de doar 2,6 secunde în clasamentul net, s-au situat francezii Domergue și Rousseau. Această marjă minusculă după zeci de kilometri de probă subliniază nivelul formidabil de competitivitate din Swift Cup. Podiumul a fost completat de Eduard Bîrloiu și sora sa, Annelise Nicoleta Bîrloiu (+00:15,0 față de locul secund), aflați la cursa de debut cu fosta mașină a multiplului campion al clasei, Nicu Șorodoc. Efortul lor a fost remarcabil, având în vedere că au concurat cu anvelope „reciclate” din sezoanele trecute, o provocare enormă pe asfaltul ud de sâmbătă după-amiază.
Cupa Dacia (Clasa RO 6): Dacia Logan continuă să fie considerată „mașina-școală” incontestabilă a motorsportului românesc, un creuzet în care și-au forjat talentul inclusiv piloți precum Simone Tempestini la începuturile carierei lor. Dinamica raliului pentru această clasă a fost una plină de neprevăzut și dramă. Echipajul Noris-Albert Coriu / Alexandru Simon a suferit o pană de cauciuc în plină probă specială sâmbătă.
Regulamentul și specificul mașinii îi obligă pe piloți să oprească pe marginea drumului și să schimbe roata manual, folosind un cric standard, o procedură care distruge complet orice șansă la un timp competitiv, aducând penalizări de minute întregi. În ciuda acestui eveniment nefericit, care i-a făcut să fie depășiți pe traseu de concurenți aflați la intervale de timp în spate (cum a fost cazul Audi-ului pilotat de Pătruțoiu) , determinarea lor de fier a fost răsplătită. Au continuat cursa și au reușit să câștige clasa cu un timp total de 01:42:45,2, dând dovadă de o reziliență specifică campionilor.
Locul secund în Cupa Dacia a fost ocupat de echipajul format din Ilinca-Mihaela Baltagiu și Lorand Kovacs (01:45:08,2), cunoscuți pe traseu datorită mascotelor și abordării entuziaste („Unicornul roz”), iar podiumul a fost completat de Constantin-Alin Harhata și Andreea Aldea (01:47:00,0). Un detaliu tehnic important a fost prezența la start a lui Adrian Micloș cu modelul Dacia Sandero (01:38:07,9, ocupant al locului 27 la general absolut). Sandero reprezintă evoluția logică a cupei; cu o caroserie mai compactă și un motor în 3 cilindri supraalimentat, livrează cuplul mult mai agresiv decât bătrânul motor aspirat de 1.6 litri de pe Logan, necesitând un alt stil de pilotaj, cu o atenție sporită la subvirarea pe accelerare.
| Clasament Cupa Dacia | Pilot / Copilot | Automobil | Timp Total | Ecart |
| 1 | Noris-Albert CORIU / Alexandru SIMON | Dacia Logan | 01:42:45,2 | – |
| 2 | Ilinca-Mihaela BALTAGIU / Lorand KOVACS | Dacia Logan | 01:45:08,2 | +02:23,0 |
| 3 | Constantin-Alin HARHATA / Andreea ALDEA | Dacia Logan | 01:47:00,0 | +04:14,8 |
Clio Rally5 Challenge & 208 R2 Cup: Clasa a fost onorată de prezența lui Dragoș Munteanu și Marina Ciobotea. La bordul unui Renault Clio Rally5, ei au fost unicul echipaj care a parcurs complet distanța în această competiție monomarcă administrată de legendarul George Grigorescu, acumulând experiență neprețuită pe șasiul francez (timp total 01:35:13,8).
În competiția 208 R2 Cup (dedicată modelelor Peugeot de generație anterioară), spectacolul este unul visceral. Aceste mașini, echipate cu motoare aspirate de 1.6 litri, necesită un pilotaj la turații extreme, de multe ori aproape de limita de 8000 rpm, oferind pe probe un sunet ascuțit inconfundabil. Dificultatea principală cu aceste modele, echipate cu cutii de viteze secvențiale incipiente, este plaja extrem de îngustă de turație în care motorul livrează putere maximă („power band”). Victoria i-a aparținut echipajului Dan Călugăru / Daniel Zontea (01:30:29,1), care a controlat perfect mașina pusă la dispoziție de echipa tehnică a lui Vlad Cosma, urmat în clasamentul clasei RO 5 de Ciprian Lupu, secondat de Andrei Aițculesei.
Inovație, Voință și Excentricitate: Prezențe Inedite pe Probele Maramureșene
Un capitol special, cu adevărat remarcabil, din istoria Raliului Maramureșului și a motorsportului românesc, îi este dedicat lui Ciprian Lupu. El este recunoscut oficial ca primul pilot din lume aflat în scaun rulant care concurează la un nivel atât de înalt într-un campionat național de raliuri omologat. Copilotat de Andreea Ițculesei pe un Renault Clio Rally5, Ciprian Lupu a obținut locul 3 la clasa RO 5 (01:32:24,9).
Performanța sa reprezintă apogeul adaptabilității și inovației tehnice. Sistemul său de pilotaj implică un mecanism complex și ingenios de leviere („push-pull”) instalat pe coloana de direcție, permițându-i să accelereze, să frâneze, să schimbe treptele din cutia secvențială și să acționeze frâna de mână exclusiv cu ajutorul brațelor. Efortul fizic și mental necesar pentru a face acest lucru simultan, la viteze de cursă, pe probe extrem de virajate și pe suprafețe cu aderență schimbătoare, timp de zeci de kilometri fără pauză, este de neimaginat. Dificultatea maximă a fost resimțită la probele tip „superspecială”, unde virajele foarte strânse necesită o coordonare absolut perfectă a membrelor superioare, transformând fiecare sosire a sa la controlul orar într-un triumf formidabil al spiritului sportiv.
O altă prezență excentrică, care a electrizat fanii pasionați de inginerie neconvențională, a fost asigurată de echipajul Flaviu și Andreea Stanciu. Aceștia au concurat la bordul a ceea ce se presupune a fi unicul Smart Forfour de raliuri din lume (Clasa RO 9). Cu tracțiune față, această mașină atipică a fost dezvoltată iterativ de-a lungul anilor. De la o electronică standard de stradă resoftată, echipa a trecut la un calculator „stand-alone”, capabil să gestioneze mult mai precis aprinderea și injecția. Amuzanți, rapizi și eficienți, ei au obținut un excelent loc 2 la clasa lor, în spatele imbatabilului Porsche 997, cu un timp de 01:29:27,3.
Nu trebuie ignorată nici abordarea total atipică a pilotului Tudor Pătruțoiu, care, secondat de Paul Petrescu, a aliniat la start un model Audi A3 cu motorizare turbo benzina. O mașină masivă, dezvoltată inițial pentru confortul pe autostradă și nu pentru agilitatea pe macadam sau asfalt denivelat, Audi-ul prezintă un dezavantaj sever pe frânare din cauza inerției termice generate de greutatea proprie pe discuri. Cu toate acestea, puterea motorului turbo pe secțiunile de viteză i-a permis lui Pătruțoiu să aibă un ritm solid („Need for Speed, varianta de Maramureș”, așa cum remarcau comentatorii etapei), încheind competiția pe un respectabil loc 5 la Clasa RO 9 cu timpul de 01:43:59,8 (după o penalizare de 1m30s).
Nostalgia Pe Asfalt: Campionatul Național pentru Vehicule Istorice (CNRVI)
Campionatul Național de Raliuri pentru Vehicule Istorice (CNRVI) a adus o pată de culoare și o doză de nostalgie pură pentru spectatorii prezenți pe marginea probelor din județul Maramureș. Vehiculele istorice, restaurate, întreținute și pregătite meticulos conform fișelor de omologare ale epocii din anii ’70 și ’80 (împărțite în clasele I1, I2, I3, HI), evocă perioada brutală și romantică deopotrivă a motorsportului. Lipsa totală a asistențelor electronice – fără sisteme ABS, fără control al tracțiunii (Traction Control), fără diferențiale centrale comandate electronic și fără servodirecție adaptivă – transformă pilotajul într-o luptă fizică constantă și într-un dans pur mecanic între șofer, pedale și volan.
Victoria la general în această secțiune istorică a fost obținută de simpaticul echipaj maghiar format din Mark Kulcs și Szabolcs Madarasz, care a oferit un spectacol magistral la volanul unei emblematice Lada VAZ 2107. Echipată cu carburatoare dublu corp ajustate perfect pentru aerul de primăvară, o suspensie extrem de rigidă și având avantajul propulsiei pe puntea spate, Lada a oferit cele mai spectaculoase glisaje (power slides) la ieșirile din virajele de pe Coruia. Abordarea lor curajoasă, tipică școlii maghiare de raliuri unde „Jiguli-ul” are un statut de cult, a dat roade: au oprit cronometrul la 01:30:12,6, obținând victoria absolută la istorice și locul 1 la Clasa I2.
Lupta pentru victorie a fost însă extrem de strânsă. La doar 29,8 secunde în spatele lor (un ecart redus după peste o oră și jumătate de pilotaj limită) s-au clasat Andrei Agapian și Andreea Rusu. Agapian, un veteran al competițiilor de viteză în coastă și circuit, a scos maximum din „bunicul” tuturor hot-hatch-urilor moderne: un impecabil Volkswagen Golf 1 GTI (învingător la clasa I1, 01:30:42,4). Dinamica tracțiunii față pe un șasiu extrem de ușor și compact i-a permis lui Agapian să țină trena pe secțiunile virajate, frânând mult mai târziu în curbe comparativ cu mașinile cu tracțiune spate, compensând astfel deficiența de putere maximă pe liniile drepte.
| Clasament CNRVI (Top 5 General) | Pilot / Copilot | Automobil | Clasa | Timp Total | Ecart |
| 1 | Mark KULCS / Szabolcs MADARASZ | VAZ 2107 | I2 | 01:30:12,6 | – |
| 2 | Andrei AGAPIAN / Andreea-Cristina RUSU | VW Golf 1 GTI | I1 | 01:30:42,4 | +00:29,8 |
| 3 | Peter HAVRILLA / Lehel BONYHAI | Renault Megane | I3 | 01:31:47,2 | +01:34,6 |
| 4 | Istvan VERESS / Tamas VERESS | Opel Kadett C Rallye | I1 | 01:35:25,7 | +05:13,1 |
| 5 | Lorand LASZLO / Alexandru NEUMANN | VW Polo | HI | 01:41:15,9 | +11:03,3 |
Pe treapta a treia a podiumului istoric s-au clasat favoriții locali, băimărenii Peter Havrilla și Lehel Bonyhai, la bordul unui Renault Megane Coupe (01:31:47,2, victorie la Clasa I3).
Mașina lor evocă finalul anilor ’90, era faimoaselor Kit-Car-uri franțuzești (F2000), unde motoarele aspirate de 2.0 litri dezvoltau turații ascuțite pe asfalt uscat. Spectacolul a fost desăvârșit de prezența unor modele rare precum superbul Opel Kadett C Rallye 2.0E pilotat de frații Veress, a căror arhitectură tehnică – motor frontal aspirat puternic și tracțiune spate – reprezenta standardul de aur în anii ’70 și începutul anilor ’80 în Campionatul Mondial de Raliuri.
Concluzii și Perspective pentru Continuarea Sezonului 2026
Desfășurarea evenimentelor din Raliul Maramureșului setează un ton extrem de intrigant, competitiv și impredictibil pentru restul sezonului 2026 din Campionatul Național de Raliuri, un eșalon de top ce va număra 8 etape desfășurate alternativ pe suprafețe de asfalt și macadam (după Maramureș urmând Harghita, Argeș, Cluj, Sibiu, Iași, Vâlcea, Bacău).
Analiza aprofundată a primelor rezultate sugerează următoarele tendințe tactice majore care vor defini lupta pentru titlu:
- Maturizarea Definitivă a Echipajului Gîrtofan / Pulpea: Tactica arătată duminică pe Codru Buteșii relevă un pilotaj profund analitic, cerebral, specific piloților capabili să privească spre titlul de campion, nu doar spre efemera glorie a unei victorii de probă. Faptul că Andrei Gîrtofan (susținut de o mașină impecabil pregătită de Pro Rally Team Brașov) utilizează această victorie ca antrenament real și impuls de încredere pentru iminenta sa campanie internațională din Campionatul European de Raliuri (ERC) indică o etapizare superioară a carierei sale. În plus, înțelegerea termodinamicii anvelopelor Hankook pe un asfalt ud și plin de capcane demonstrează că știința preparării pneurilor a atins cote maxime în sânul echipei.
- Paradoxul Porsche-ului: Vulnerabilitate Mecanică vs. Dominare a Pilotajului: Simone Tempestini rămâne, indubitabil, cel mai rapid și complet pilot din peisajul românesc actual. Cu toate acestea, defecțiunea recurentă a sistemului de accelerație „fly-by-wire” evidențiază un „călcâi al lui Ahile”. Arhitectura modelului Porsche 997 RGT, deși formidabilă, fiabilă și imbatabilă ca dinamică pe suprafețe perfect plane de circuit, transmite vibrații de înaltă frecvență prin tot șasiul tubular atunci când rulează pe asfaltul vălurit și dur de raliu. Această rezonanță constantă stresează modulele electronice și mecanismele fine mult peste limitele lor proiectate. Cu toate acestea, abilitatea lui Tempestini de a surclasa modele moderne Rally2 (cu tracțiune integrală și eleroane imense) pe o probă precum Codru Butesii la volanul unei mașini cu tracțiune spate demonstrează un simț telepatic al transferului de mase și o tehnică de control al patinării la ieșirea din viraj fără egal în campionat.
- Forța Tânără și Viitorul Garantat: Ascensiunea și consolidarea rapidă a lui Sebastian Scîrlet reprezintă un succes al strategiei FRAS de formare a tinerilor prin cupele monomarcă și clasa Rally4. Adaptarea sa formidabilă la specificația Rally2, o trecere uriașă în termeni de buget și complexitate tehnologică, arată un potențial brut uriaș. Pe măsură ce inginerii săi vor rafina setările suspensiilor și el va căpăta reflexele necesare pentru a profita la maximum de „downforce-ul” oferit de Citroen C3 la viteze mari, Scîrlet va deveni rapid un pretendent constant la prima treaptă a podiumului, forțând garda veche să ridice constant nivelul de risc.
În încheiere, Raliul Maramureșului 2026 și-a onorat din plin statutul de deschizător de drumuri și filtru necruțător al performanței. Amestecul de condiții meteorologice imprevizibile (de la soare, la ploaie și praf), provocări tehnice, drame intense în habitaclu și un sprijin masiv din partea publicului local a demonstrat vitalitatea automobilismului sportiv românesc. Atenția echipelor se îndreaptă acum către est, spre viitoarea provocare din județul vecin – Raliul Harghitei – unde asfaltul considerabil mai abraziv și configurația mult mai rapidă a probelor speciale vor recalibra setup-urile mașinilor și vor rescrie, încă o dată, calculele ierarhiei CNR. Sezonul este deschis.
Atenție, ca notă de final – Eu scriu aceste articole din pură plăcere și pasiune pentru disciplina de rally și motorsportul românesc. Nefiind prezent fizic, am avut câteva surse de ajutor și inspirație, care au fost : Live Stream-urile oficiale și documentele FRAS, maramuresonline.ro, EWRC, fanrally.ro, paddock.ro, graiul.ro, fras.ro, autorally.ro.
Despre autor
