A treia ediție a Raliului Vâlcii Nurvil, desfășurată între 24 și 26 septembrie 2026, a tras cortina peste sezonul Campionatului Național de Raliuri (CNR) și a Campionatului Național de Raliuri pe Macadam. Evenimentul din județul Vâlcea a reprezentat punctul culminant al anului competițional, adunând la start un pluton foarte puternic, o participare internațională importantă și o miză uriașă: desemnarea campionilor naționali la finalul sezonului.

Drumurile de macadam dintre Râmnicu Vâlcea, Runcu, Călimănești, Mihăești, Vaideeni și Horezu au oferit un weekend în care viteza, gestionarea mașinii și experiența au contat până la ultimul kilometru.

În clasamentul open, victoria a mers către italienii Giovanni Trentin și Pietro Elia Ometto, la bordul unei Škoda Fabia RS Rally2. La prima sa participare în România, tânărul Trentin a câștigat nu mai puțin de opt dintre cele 13 probe speciale și a terminat raliul în 1:36:06,2, cu un avans de 1 minut și 4,3 secunde față de Norbert și Francesca Maior. Andrei Gîrtofan și Dorin Pulpea au completat podiumul.

În spatele victoriei lui Trentin s-a aflat însă o poveste mult mai importantă pentru Campionatul Național. Norbert și Francesca Maior au devenit campioni naționali pe macadam, iar Simone Tempestini, chiar dacă a terminat doar pe locul 5, și-a asigurat titlul absolut cu numărul 11.

Așadar, Vâlcea nu a fost doar ultima etapă a sezonului. A fost o finală adevărată.

Contextul Competiției și Tradiția Raliului Vâlcii

Deși este una dintre cele mai noi etape din calendarul național, Raliul Vâlcii a căpătat rapid statutul de eveniment de referință în România. Prima ediție a avut loc în 2024, tot în postura de finală de sezon, iar victoria a revenit fraților Norbert și Francesca Maior, care au impresionat încă de la prima participare cu o mașină de top. Cei doi au concurat cu un Citroën C3 Rally2 și au câștigat nouă dintre cele 11 probe speciale. Pentru Norbert și Francesca a fost prima victorie absolută într-o etapă de Campionat Național și, totodată, prima ediție a unui eveniment care avea să devină una dintre cele mai interesante etape de macadam din România.

În 2025, Raliul Vâlcii a avut din nou un rol important în economia campionatului. Simone Tempestini și Carmen Poenaru au câștigat, iar campionul Napoca Rally Academy și-a asigurat atunci al zecelea titlu absolut din carieră. Tempestini devenise deja, în 2024, cel mai titrat pilot din istoria CNR, când îl depășise pe Titi Aur, care avea opt titluri. În 2025, la Vâlcea, și-a extins recordul la zece coroane. Norbert și Francesca Maior au încheiat, atunci, pe locul secund, iar Andrei Gîrtofan și Tudor Mârza au completat podiumul.

În 2026, importanța strategică a raliului a crescut substanțial din cauza modificărilor de calendar. După anularea Raliului Bacăului din motive de forță majoră, sezonul a rămas cu un total de șapte etape. Conform regulamentului FRAS, această reducere a calendarului a eliminat aplicarea regulii de scădere a celui mai slab rezultat („N-1”), astfel încât clasamentele finale au luat în calcul punctele acumulate în toate cele șapte etape desfășurate.

500,97 kilometri de drum și 13 probe speciale

Itinerarul competiției din 2026 a însumat 500,97 km, dintre care 120,30 km cronometrați, împărțiți în 13 probe speciale.

Suprafața de rulare din Vâlcea se distinge printr-un macadam deosebit de abraziv, pietros și solicitant. Dacă secțiunile joase oferă succesiuni rapide de viraje pe un sol nisipos și alunecos, probele montane aduc praguri dure, șleauri adânci și săritori spectaculoase. Traseul a combinat sectoare rapide cu zone tehnice, drumuri înguste și porțiuni foarte casante. A fost genul de macadam pe care poți pierde foarte ușor timp dacă nu citești corect drumul, dar și genul de suprafață unde o piatră luată greșit poate însemna o pană sau o problemă mecanică.

Programul competițional a fost structurat pe parcursul a două zile:

• Ziua 1 (Vineri, 25 septembrie): A cuprins 72,50 km de macadam distribuiți în două treceri pe bucla formată din Fețeni (9,50 km), Runcu (9,85 km) și Căciulata (13,70 km), urmate de proba de noapte PS7 Mihăești 1 (6,40 km). Proba nocturnă a impus o ordine de start inversată pentru primii zece clasați.
• Ziua 2 (Sâmbătă, 26 septembrie): A cuprins 47,80 km de macadam și 1,60 km de asfalt urban. Echipajele au parcurs versiunea de zi a probei Mihăești (PS8), urmată de două bucle montane la altitudine pe Vaideeni (9,85 km) și coborârea de la Horezu (10,05 km), în apropierea Vârfului lui Roman. A doua trecere pe Horezu a găzduit Power Stage-ul (PS12), înainte ca întrecerea să se încheie în centrul orașului Râmnicu Vâlcea cu superspeciala pe asfalt Nurvil Show (PS13).

Raliul celor 1000 de peisaje

Una dintre particularitățile Raliului Vâlcii este că probele nu arată toate la fel. Pe de o parte ai zone rapide, unde mașinile Rally2 pot ajunge la viteze foarte mari pentru un drum de macadam. Pe de altă parte, ai porțiuni înguste, cu denivelări, săritori și pietre care nu iartă.

La Vaideeni, de exemplu, echipajele au urcat până în zona montană, iar probele au inclus porțiuni în care mașinile au fost aproape permanent încărcate pe suspensie.

Un lucru pe care spectatorii mai puțin obișnuiți cu raliul trebuie să îl știe este că aceste mașini nu sunt pur și simplu niște modele de stradă „mai puternice”. Modelele Rally2 sunt construite special pentru competiție, iar transmisia integrală, diferențialele, suspensia, cutia secvențială și aerodinamica fac parte dintr-un ansamblu gândit pentru un singur lucru: să fie rapid pe probele speciale.

Iar aici apare și rolul copilotului. Pe un traseu de peste 120 de kilometri cronometrați, pilotul nu poate memora fiecare viraj, fiecare frânare, fiecare schimbare de suprafață sau fiecare capcană. Copilotul este cel care citește dictarea și transmite permanent următorul reper. Într-un raliu, câteva cuvinte spuse greșit sau o distanță citită prost pot însemna foarte mult timp pierdut sau, în cel mai rău caz, un accident.

Asta face diferența dintre raliu și un circuit. Pe circuit ai sute de tururi în care poți învăța aceeași succesiune de viraje. La raliu ai, de multe ori, doar două treceri.

Grila de Start a Raliului Vâlcii: Record Istoric de Modele Rally2 și Nume Internaționale

Raliul Vâlcii Nurvil 2026 a consemnat o bornă fără precedent pentru Campionatul Național de Raliuri: 20 de echipaje înscrise la clasa regină RO2 la volanul unor mașini cu specificație Rally2, R5 sau proto, dintr-un total de 55 de echipaje pe lista oficială de start.

Atracția principală a fost prezența echipajului italian format din Giovanni Trentin (19 ani) și Pietro Elia Ometto, la bordul unei Škoda Fabia RS Rally2. Campion al Italiei pe macadam în 2025 și participant activ în Campionatul Mondial de Raliuri la clasa WRC2, Trentin a ales raliul din România ca o sesiune oficială de pregătire pentru runda mondială din Sardinia. În dreapta sa, Pietro Ometto a adus experiența unui campion absolut în Italia și a unui învingător de etapă europeană alături de Andrea Crugnola.

O altă prezență internațională notabilă a fost echipajul ceh Radek Sčensný / Jan Hloušek, pe o Škoda Fabia R5. Copilotul Jan Hloušek s-a remarcat anterior ca navigator de uzină al Škoda Motorsport, devenind campion al Cehiei în 2023 alături de Jan Kopecký. Din Bulgaria a revenit pe macadamul românesc Georgi Geradzhiev alături de Georgi Gadzhev (Peugeot 208 Rally4).

Lista de start a consemnat și reveniri de calibru în campionatul intern:

• Cristiana Oprea, secondată de Andrei Pădure pe un Peugeot 208 R2, a revenit pe macadam după o pauză de 809 zile (Estonia 2024 – ERC), perioadă în care a concurat în Super Rally și Campionatul Național de Viteză în coastă.
• Rareș Tomiță a revenit pe suprafața sa favorită alături de Levente Csegzy (campion național absolut în 2010), pilotând în premieră un Peugeot 208 Rally4.
• Cătălin Grigoriu a revenit în CNR pentru toate etapele de macadam din 2026 la bordul unei Škoda Fabia RS Rally2 alături de Bogdan Rotaru, împărțind traseul cu fiul său, Eduard Grigoriu (Škoda Fabia Rally2 Evo, navigat de George Grigorescu).

Categorie Tehnică / Automobil	Număr Echipaje	Echipaje Reprezentative
Škoda Fabia RS Rally2	6	Tempestini/Poenaru, Gîrtofan/Pulpea, Cuzma/Banca, Bogdan Gheorghiu/Onofrei, Cătălin Grigoriu/Rotaru, Trentin/Ometto
Škoda Fabia Rally2 Evo	3	Eduard Grigoriu/Grigorescu, Manole/Dorca, Badiu/Fetean
Škoda Fabia R5	6	Porcișteanu/Dobre, Tălasman/Colceriu, Andrei Gheorghiu/Brezoszki, Trișnevschi/Trișnevschi, Tatu Jr/Lazăr, Sčensný/Hloušek
Citroën C3 Rally2	2	Norbert Maior/Francesca Maior, Scîrlet/Itu
Hyundai i20 N Rally2	1	A. Teslovan / P. R. Fus
Ford Fiesta ST R5	1	R. Nechifor / R. Badea
Ford Fiesta Proto R4T	1	Fl. Crișan / M. O. Crișan
Alte Clase (RO3, RO4, RO5, RO6, RO7, RO9)	35	A. Teslovan (Rally3), R. Suliman (Rally4), A. Cazacu (Rally5), M. Hanea (Swift), T. Grigorescu (Dacia), A. Biro (SSV)

Mizele Finale ale Campionatului: Calculele Titlurilor

Înaintea startului, presiunea punctelor a dominat calculele echipajelor:

Titlul Național Absolut CNR

Simone Tempestini se afla pe prima poziție în clasament cu 174 de puncte, urmat de Norbert Maior (157,6 puncte) și Andrei Gîrtofan (146,2 puncte). Tempestini avea nevoie de o clasare în primii cinci la general sau de puncte cheie pe Power Stage pentru a-și securiza titlul. Norbert Maior era obligat să câștige raliul și spera ca Tempestini să termine mai jos de locul 5 și fără puncte bonus. Andrei Gîrtofan păstra șanse pur matematice, depinzând de propria victorie cumulată cu abandonul ambilor rivali.

Campionatul de Macadam

Ierarhia pe macadam îi opunea direct pe Norbert Maior (61,8 puncte) și Raul Badiu (55,8 puncte), în timp ce Tempestini și Gîrtofan se aflau la egalitate pe locul al treilea (41 de puncte). Maior pornea ca favorit, o clasare pe podium fiindu-i suficientă pentru titlu.

Disputele pe Clase

• Clasa RO3: Alexandra Teslovan și Emil Vincze erau despărțiți de doar 1,2 puncte înaintea etapei.
• Clasa RO4: Reis Suliman avea nevoie de o clasare în top 5 pentru a deveni campion.
• Clasa RO5: Alexandru Cazacu își apăra poziția de lider în fața lui Ciprian Lupu și Dragoș Munteanu.
• Cupele Monomarcă: Noris – Albert Coriu conducea Cupa Dacia în fața lui Alin Harhătă și Andrei Cărămidă, în timp ce Dragoș Tuluc avea asigurată victoria în Swift Cup.

Desfășurarea Competiției

Shakedown-ul de la Milcoiu-Golești și Startul Festiv

Joi, 24 septembrie, sesiunea oficială de Shakedown pe traseul de 2,80 km de la Milcoiu-Golești a arătat clar intențiile oaspeților italieni. Giovanni Trentin a stabilit cel mai rapid timp al zilei (2:09,1), devansându-l pe Simone Tempestini (2:10,0), în timp ce Bogdan Gheorghiu (2:14,0), Raul Badiu (2:15,4) și Andrei Gîrtofan (2:17,3) au căutat reglajele optime pentru macadamul uscat. Norbert Maior a ales să nu efectueze treceri pe Shakedown, conservând mașina direct pentru concurs.

Seara, Centrul Civic a găzduit fotografia oficială și startul festiv în aplauzele publicului, atmosfera fiind completată de concertul artistei MIRA.

Ziua 1: Ritmul Italian și Provocarea Nopții

Primele informații au venit încă de pe Fețeni, unde Trentin a arătat imediat ritmul cu care urma să abordeze weekendul.

Pe cei 9,50 km ai primei probe, italianul a stabilit timpul de 7:53,4, cu Norbert Maior la 14,6 secunde, Raul Badiu la 16,5 secunde, Simone Tempestini la 20,6 secunde și Andrei Gîrtofan la 26,4 secunde.

La Runcu, Trentin a câștigat din nou. Timpul său a fost de 7:21,7, cu 5,4 secunde mai rapid decât Norbert. Badiu a continuat să fie în grupul fruntaș, iar Tempestini a rămas ceva mai în spate în primele probe. Transmisia de la Runcu arăta deja o imagine clară: Trentin nu venise să ruleze în ritm de test.

Prima schimbare a venit pe Căciulata 1. Norbert Maior a câștigat proba, cu 3,5 secunde în fața lui Trentin. Badiu a fost al treilea, iar Tempestini al patrulea. Chiar și după această victorie, Trentin rămânea lider, cu un avantaj de 16,5 secunde în fața lui Maior.

Pe Fețeni 2, Trentin a revenit pe primul loc cu 7:44,9, înaintea lui Badiu și Maior.

Apoi a venit al doilea Runcu al zilei.

Acolo, Norbert Maior a luat primul său scratch al raliului, reușind 7:12,6. Gîrtofan și Tempestini au fost și ei în ritmul apropiat al grupului din față.

Pe aceeași probă, Radek Sčensný a avut unul dintre incidentele cele mai vizibile ale zilei. Škoda Fabia R5 s-a răsturnat, dar echipajul a reușit să continue și a dus mașina până la finalul probei, cu roata afectată. Mai târziu, Sčensný și Jan Hloušek au terminat pe locul 18 general. Situația este cu atât mai interesantă cu cât Hloušek are experiență de uzină Škoda și a concurat alături de Jan Kopecký în campionatul ceh.

Căciulata 2 a fost din nou terenul lui Trentin. El a oprit cronometrul la 12:26,0, Norbert Maior fiind la 6,7 secunde, Raul Badiu la 8,8 secunde, iar Gîrtofan și Tempestini la 21,1, respectiv 22,7 secunde.

După primele șase probe, Trentin avea deja un avantaj clar, iar lupta pentru titlul CNR începea să fie și mai mult o cursă de calcul decât una pură pentru victoria absolută. Macadamul casant a produs rapid primele victime tehnice:

• Pe a doua trecere pe Runcu (PS5), cehul Radek Sčensný a ieșit în decor și s-a răsturnat, mașina fiind repusă pe traseu de spectatori și continuând cu avarii.
• Claudiu Erhan a acuzat pierderi masive de presiune la turbosuflantă pe modelul său Lancer.
• Tânărul Sebastian Scîrlet a pierdut timp prețios din cauza unei pene de cauciuc.

Raliul Vâlcii și-a construit în timp și o identitate proprie.

În 2025, Mihăești a găzduit prima probă de noapte din istoria competiției, iar organizatorii au păstrat conceptul și pentru ediția 2026. De data aceasta, proba a revenit apoi și sâmbătă, în configurație de zi.

Mihăești nu este cea mai lungă probă a raliului, dar poziționarea ei în program schimbă ritmul unei zile deja foarte solicitante. După șase probe de macadam, echipajele trebuie să intre din nou în mașină și să parcurgă traseul cu lumina farurilor, cu suprafața care nu mai poate fi citită la fel ca ziua.

Ziua 2: Când macadamul a început să ia tributul

Ziua de sâmbătă a fost decisivă pentru mai multe echipaje.

Traseul de la Vaideeni și apoi Horezu a avut altă combinație de viraje și alt ritm decât probele din prima zi. Dacă vineri diferențele au putut fi câștigate prin atac, sâmbătă gestionarea mașinii a devenit la fel de importantă.

Andrei Gîrtofan a spus chiar după raliu că Vâlcea nu a fost doar despre cine este cel mai rapid, ci despre cine reușește să „managerieze” cursa și să ajungă la final. În cazul său, primele probleme ale zilei au fost depășite, iar rezultatul final a fost un loc 3 open și locul 2 în CNR.

Pentru Tempestini, problema a fost reprezentată de cele două pene care i-au întrerupt parcursul. După ce a pierdut timp, obiectivul principal nu mai era să recupereze cu orice preț, ci să ducă mașina la sosire și să nu piardă ceea ce avea nevoie pentru campionat.

Raul Badiu a trebuit și el să gestioneze o problemă mecanică și a continuat cu mașina afectată, dar a reușit să păstreze locul 4 open și locul 3 în clasamentul CNR.

În această perioadă a raliului au venit și mai multe abandonuri, inclusiv din plutonul RO2 și dintre echipajele care se luptau pentru titlurile de clase.

Plutonul fruntaș a fost puternic afectat de probleme mecanice:

• Bogdan Cuzma a lovit violent un mal de pământ pe Vaideeni, distrugând brațul punții spate și abandonând pe loc.
• Claudiu Erhan a abandonat în pădure cu fuzeta stânga față ruptă.
• Pe PS10 Horezu 1, Simone Tempestini a suferit prima pană de cauciuc a zilei, cedând peste două minute și coborând pe locul 5 la general.
• Pe PS11 Vaideeni 2, Tempestini a fost lovit de a doua pană de pneu. Conștient că un abandon i-ar periclita titlul, liderul campionatului a refuzat să forțeze inutil, preferând să mențină mașina pe drum pentru a-și conserva locul 5.
• Raul Badiu a oferit cel mai spectaculos salt pe săritoarea din Vaideeni, dar a rupt o planetară, fiind forțat să parcurgă întreaga buclă de 30 km doar cu tracțiune față pentru a-și apăra poziția pe podiumul național.
• Eduard Grigoriu a abandonat pe coborârea tehnică din cauza unor cedări mecanice.

Power Stage (PS12 Horezu 2) : Tempestini închide weekendul cu cel mai rapid timp

Power Stage-ul de la Horezu, PS12, a fost ultimul moment în care piloții din CNR puteau lua puncte bonus.

Simone Tempestini a fost cel mai rapid, cu 7:19,8, obținând cele cinci puncte bonus. Trentin a fost al doilea ca timp, dar nu a punctat în CNR, concurând cu licență „one-event” . Astfel, în CNR, Sebastian Scîrlet a fost al doilea la 3,1 secunde și a luat patru puncte, Andrei Gîrtofan a terminat al treilea și a primit trei puncte, Norbert Maior a fost al patrulea cu două puncte, iar Mihai Manole a luat ultimul punct disponibil.

Ordinea pe Power Stage a fost:

1. Simone Tempestini – 7:19,8
2. Giovanni Trentin – 7:20,4
3. Sebastian Scîrlet – 7:22,9
4. Andrei Gîrtofan – 7:25,0
5. Norbert Maior – 7:26,8
6. Mihai Manole – 7:42,3

A fost, practic, ultimul moment în care Tempestini și-a mai mărit avantajul în calculele campionatului înainte de final.

Nurvil Show: Tempestini încheie cu scratch-ul, dar Trentin câștigă raliul

Ultima probă, Nurvil Show, a avut doar 1,60 km și s-a desfășurat pe asfalt, în Râmnicu Vâlcea. Tempestini a fost din nou cel mai rapid, cu 1:45,1, urmat de Gîrtofan la 0,9 secunde, Valentin Porcișteanu la 2,0 secunde, Norbert Maior la 2,8 secunde și Sebastian Scîrlet la 3,2 secunde. Trentin a încheiat superspeciala pe locul 7, dar avantajul construit în primele 12 probe era deja suficient de mare. Astfel, Trentin și Ometto au câștigat raliul cu 1:36:06,2, după penalizarea de trei secunde primită în timpul competiției.

Rezultate Finale și Deznodământul Luptelor pentru Titluri

Giovanni Trentin și Pietro Elia Ometto au câștigat Raliul Vâlcii Nurvil 2026 cu un timp total de 1:36:06,2 (după o penalizare de 3 secunde).

În ierarhia Campionatului Național de Raliuri, Norbert Maior și Francesca Maior s-au clasat pe prima poziție (locul 2 în clasamentul open), rezultat care le-a adus titlul de Campioni Naționali pe Macadam în 2026. Andrei Gîrtofan și Dorin Pulpea au urcat pe locul 3 la general (locul 2 în CNR), în timp ce Raul Badiu a adus mașina cu planetara ruptă pe poziția a patra a raliului (locul 3 în CNR).

Locul 5 la general (locul 4 în CNR) și victoria pe Power Stage i-au adus lui Simone Tempestini un total final de 198 de puncte în sezonul 2026. Pilotul Napoca Rally Academy s-a încoronat pentru a unsprezecea oară Campion Național Absolut de Raliuri, la o distanță de 8,4 puncte în fața lui Norbert Maior și 24,4 puncte în fața lui Andrei Gîrtofan, stabilind un record absolut de 11 titluri în ultimele 12 sezoane.

Poz. Open	Poz. CNR	Nr.	Echipaj	Clasa	Automobil	Timp Total	Ecart
1	–	#545	Giovanni Trentin / Pietro Ometto	RO2	Škoda Fabia RS Rally2	01:36:06,2	–
2	1	#2	Norbert Maior / Francesca Maior	RO2	Citroën C3 Rally2	01:37:10,5	+01:04,3
3	2	#3	Andrei Gîrtofan / Dorin Pulpea	RO2	Škoda Fabia RS Rally2	01:38:45,7	+02:39,5
4	3	#92	Raul Badiu / Rareș Fetean	RO2	Škoda Fabia Rally2 Evo	01:39:29,3	+03:23,1
5	4	#1	Simone Tempestini / Carmen Poenaru	RO2	Škoda Fabia RS Rally2	01:40:21,9	+04:15,7
6	5	#55	Sebastian Scîrlet / Sergiu Itu	RO2	Citroën C3 Rally2	01:41:05,6	+04:59,4
7	6	#7	Valentin Porcișteanu / Dan Dobre	RO2	Škoda Fabia R5	01:41:16,8	+05:10,6
8	7	#69	Mihai Manole / Florin Dorca	RO2	Škoda Fabia Rally2 Evo	01:42:37,5	+06:31,3
9	8	#31	Andrei Gheorghiu / Andrei Brezoszki	RO2	Škoda Fabia R5	01:44:54,3	+08:48,1
10	9	#97	Jean Tatu Jr. / Gabriel Lazăr	RO2	Škoda Fabia R5	01:45:05,7	+08:59,5
11	10	#35	Cătălin Grigoriu / Bogdan Rotaru	RO2	Škoda Fabia RS Rally2	01:45:14,2	+09:08,0

Laureații Claselor și Cupelor Monomarcă

Pe lângă bătălia din vârful clasamentului general, etapele pe categorii și cupe monomarcă au consfințit performanțe solide:

Categorie / Cupă	Echipaj Câștigător	Automobil	Notă Desfășurare / Titlu
Clasa RO2	Norbert Maior / Francesca Maior	Citroën C3 Rally2	Victorie în CNR în fața lui Gîrtofan și Badiu.
Clasa RO3	Alexandra Teslovan / Mihai Supuran	Ford Fiesta Rally3 Evo	Victorie de etapă și titlul de campioană RO3.
Clasa RO4 & FWD	Reis Suliman / Lorcan Moore	Peugeot 208 Rally4	Dublu triumf și campioni la două roți motrice.
Clasa RO5	Alexandru Cazacu / Denisa Parteni	Renault Clio Rally5	Victorie de etapă și titlul național al clasei RO5.
Clasa RO6	Mihnea Hanea / Nathalie Hanea	Suzuki Swift Sport	Revenire spectaculoasă după o penalizare de 30s.
Clasa RO7 (SSV)	Antal Biro / Tamas Sprencz	Can-Am Maverick	Singurul echipaj SSV care a parcurs toate probele.
Clasa RO9	Flaviu Stanciu / Andreea Stanciu	Smart Forfour	Proiect tehnic artizanal câștigător la clasă.
Swift Cup	Mihnea Hanea / Nathalie Hanea	Suzuki Swift Sport	Victorie de etapă; Dragoș Tuluc securizează titlul.
Cupa Dacia	Tudor Grigorescu / Adrian Temeș	Dacia Logan	Prima victorie din carieră pentru fiul lui George Grigorescu.
208 R2 Cup	Dănuț Călugăru / Daniel Zontea	Peugeot 208 R2	Victoria în duelul direct cu Cristiana Oprea.
Clio Rally5 Challenge	Alexandru Cazacu / Denisa Parteni	Renault Clio Rally5	Victorie în fața lui Dragoș Munteanu și Andrei Bîrsan.
Clasament Debutanți	Luca Racoviță / Sebastian Barbu	Suzuki Swift Sport	Victorie de etapă și titlul național la debutanți.
Clasament Masters	Cătălin Grigoriu / Bogdan Rotaru	Škoda Fabia RS Rally2	Victorie în fața lui Bogdan Gheorghiu și Antal Biro.

La Cupa Dacia, deznodământul sezonului a revenit echipajului Albert Coriu / Alexandru Simon, care au adus modelul Logan pe primul loc în clasamentul anual al cupei. La Clasa RO9, familia clujeană Flaviu și Andreea Stanciu a surprins asistența pilotând un Smart Forfour depășind BMW-ul Seria 1 pilotat de Florian Nițurad și Silvia Popa.

Reveniri și performanțe care au meritat urmărite

Unul dintre lucrurile bune ale acestei ediții a fost că nu totul s-a concentrat în primele cinci mașini.

Cristiana Oprea revine după 809 zile

Pentru Cristiana Oprea, Vâlcea a fost revenirea într-un raliu pe macadam după o pauză de 809 zile.

Pilotul român este unul dintre cele mai cunoscute nume feminine din motorsportul românesc. A început competițiile în 2015, a fost prima femeie pilot din România care a concurat în ERC într-o etapă externă, la Rally di Roma Capitale în 2019, iar în 2022 a devenit prima româncă pilot care a concurat în WRC. Ulterior a avut două sezoane în competiții electrice, iar în 2025 a câștigat clasa mașinilor electrice din Campionatul Național de Super Rally.

La Vâlcea, ea și Andrei Pădure au revenit pe un Peugeot 208 înscris la RO5. Oprea spunea la Shakedown că obiectivul lor era în primul rând să se distreze, să țină mașina pe drum și să reintre treptat în ritm. A descris probele vâlcene ca fiind foarte dure, spunând că îi amintesc într-o anumită măsură de Acropolis.

La final, echipajul a terminat pe locul 27 open, pe locul 2 la 208 R2 Cup și pe locul 3 la RO5.

Rareș Tomiță, înapoi cu o mașină nouă

Rareș Tomiță și Levente Csegzy au revenit la CNR cu un Peugeot 208 Rally4, iar pentru pilot aceasta a fost o schimbare importantă după anii în care a concurat pe mașini cu tracțiune integrală.

Tomita explica la Vâlcea că avusese foarte puțini kilometri la volanul noului Peugeot înainte de concurs și că primele probe au fost și o perioadă de acomodare. În dreapta a avut un navigator cu experiență uriașă: Levente Csegzy a câștigat titlul național absolut alături de Gergo Szabó, în 2010.

Tudor Grigorescu, unul dintre numele de urmărit în Cupa Dacia

Un alt debut care merită menționat a fost cel al lui Tudor Grigorescu, aflat la primul său sezon în Campionatul Național de Raliuri.

Cu Dacia Logan și Adrian Temeș în dreapta, Tudor a spus încă de la Shakedown că Vâlcea este un raliu în care ai senzația că poți merge tot timpul mai tare, dar virajele vin unul după altul și nu îți permit să te relaxezi.

A terminat pe locul 30 general și, mai important pentru proiectul său, a câștigat etapa la Cupa Dacia. În spatele său s-au clasat Răzvan Sanda și Marina Ciobotea, respectiv Ilinca Baltagiu și Octavian Bostan.

De aici se poate vedea și unul dintre lucrurile interesante la o finală de campionat: nu doar titlul absolut contează. Pentru un pilot aflat în primul sezon, o victorie într-o cupă monomarcă poate fi mult mai importantă decât poziția din clasamentul general.

Alte nume importante din pluton

Sebastian Scîrlet și Sergiu Itu au venit la Vâlcea după accidentul suferit cu doar patru zile înainte, la Mamaia Rally Show. Mașina Citroën C3 Rally2 a fost reparată, iar echipajul a reușit să încheie raliul pe locul 6 open. Mai mult, Scîrlet a fost al treilea pe Power Stage și a luat patru puncte bonus.

Valentin Porcișteanu, unul dintre veteranii plutonului de top, a dus Škoda Fabia R5 până pe locul 7, chiar în fața mai multor mașini Rally2 de ultimă generație.

Mihai Manole și Florin Dorca au terminat pe 8 cu Fabia Rally2 Evo, în timp ce Andrei Gheorghiu și Andrei Brezoszki au fost pe 9 cu Fabia R5.

Din afara României, Radek Sčensný / Jan Hloušek au încheiat pe 18 cu Fabia R5, iar Georgi Geradzhiev / Georgi Gadzhev, din Bulgaria, pe 31 cu Peugeot 208 Rally4. Geradzhiev a primit și o penalizare de trei minute în timpul competiției.

Victoriile și Titlurile la clase

Lupta din RO2 a fost cea mai vizibilă, dar nu a fost singura.

La RO2, Norbert Maior și Francesca Maior au închis sezonul cu titlul clasei, peste Andrei Gîrtofan. Victoria de la Vâlcea, combinată cu poziția lui Gîrtofan, a închis și această luptă.

La RO3, Alexandra Teslovan și Emil Vincze au intrat în finală despărțiți de doar 1,2 puncte. Abandonul lui Vincze i-a permis Alexandrei să închidă lupta pentru titlu. La Vâlcea, ea a concurat cu Mihai Supuran pe Ford Fiesta Rally3 Evo și a câștigat etapa.

La RO4, Reis Suliman avea un avantaj consistent înaintea finalei și avea nevoie de un rezultat în Top 5 pentru titlu. A făcut chiar mai mult: a câștigat clasa la Vâlcea și a terminat pe locul 16 open cu Peugeot 208 Rally4.

La RO5, Alexandru Cazacu și Denisa-Alexia Parteni au schimbat mașina înainte de concurs, după ce piesele pentru proiectul inițial nu au ajuns la timp. Au trecut pe un Renault Clio Rally5 și au câștigat atât etapa la RO5, cât și Clio Rally5 Challenge. Clasamentul oficial confirmă victoria Cazacu/Parteni în ambele competiții la Vâlcea, cat și titlul la RO5 luat de aceștia.

La RO6, Mihnea și Natalie Hanea au câștigat etapa cu Suzuki Swift Sport, în fața lui Dragoș Tuluc și Aurelian Hanea și a lui Eduard Bîrloiu și Annelise Bîrloiu. Titlul sezonului i-a revenit însă lui Dragoș Tuluc, care și-a consolidat poziția de lider al clasamentului anual.

În RO9, Flaviu și Andreea Stanciu au dus Smart Forfour până la victoria clasei, înaintea lui Florian Nițurad și Silvia Popa pe BMW F20. În clasamentul anual, însă, Nițurad a rămas în fața lui Stanciu, dar Tempestini a ajuns campion și la această clasă deoarece a concurat pe asfalt cu Porschele Tuthill 997 RGT, care avea omologarea oficială FIA R-GT expirată.

La 208 R2 Cup, Dănuț Călugăru și Daniel Zontea au câștigat etapa în fața Cristianei Oprea și a lui Andrei Pădure. La Clio Rally5 Challenge, Andrei Alfred Bîrsan și Bogdan Iancu au fost cei mai rapizi pe Power Stage, dar clasamentul final al cupei la Vâlcea l-a avut pe Alexandru Cazacu pe primul loc, urmat de Dragoș Munteanu și Andrei Bîrsan.

La Debutanți, Luca Racoviță și Sebastian Barbu au câștigat etapa, iar Racoviță a închis sezonul cu titlul acestei categorii.

La Juniori, Reis Suliman a câștigat clasamentul etapei, iar în clasamentul de 2 Roți Motrice Față tot el s-a impus la Vâlcea. Acesta a realizat tripla : titlurile la Juniori, 2 Roți Motrice Față, RO4.

La Cupa Dacia, Tudor Grigorescu a câștigat etapa, însă titlul sezonului i-a revenit lui Noris-Albert Coriu și Alexandru Șimon.

În Swift Cup, Mihnea Hanea și Natalie Hanea au câștigat runda de la Vâlcea, în timp ce titlul sezonului i-a revenit lui Dragoș Tuluc și Aurelian Hanea. Clasamentul oficial al etapei îi are pe Hanea, Tuluc și Bîrloiu pe primele trei poziții.

Maior, Gîrtofan, Badiu și Tempestini: oamenii care au venit pentru campionat

În spatele italienilor câștigători ai raliului, povestea adevărată a CNR-ului a fost mult mai complicată.

Norbert Maior și Francesca Maior, la bordul Citroën-ului C3 Rally2, au venit cu două obiective. Primul era victoria în CNR, iar al doilea era titlul de campioni ai macadamului. Norbert câștigase deja Raliul Vâlcii 2024, iar sezonul 2026 îl readusese în lupta pentru titlul absolut.

Andrei Gîrtofan și Dorin Pulpea, pe Škoda Fabia RS Rally2, aveau și ei matematic șanse la titlul absolut. Gîrtofan venea după un sezon constant, cu experiență inclusiv din ERC, iar la finalul raliului a vorbit foarte clar despre ceea ce înseamnă Vâlcea: nu este suficient să fii rapid, trebuie să și gestionezi cursa.

Raul Badiu și Rareș Fetean, cu Škoda Fabia Rally2 Evo, au fost în schimb principalii adversari ai lui Maior în Campionatul de Macadam. Badiu a reușit să țină pasul în mai multe momente cu piloții din față, iar rezultatul final, locul 4 open și locul 3 în CNR, i-a adus un podium important într-un raliu în care fiecare kilometru a fost greu de gestionat.

Iar apoi a fost Simone Tempestini.

Simone Tempestini: locul 5 la Vâlcea, titlul cu numărul 11

La start, Tempestini avea 174 de puncte, Norbert Maior 157,6, iar Andrei Gîrtofan 146,2. După anularea Raliului Bacăului, calendarul 2026 a rămas cu șapte etape, iar regula de tip N-1 nu s-a mai aplicat. Cu alte cuvinte, rezultatele tuturor celor șapte etape au intrat în calculul campionatului.

Calculul era destul de simplu pentru lider. Tempestini trebuia să termine în zona primelor cinci poziții pentru a-și asigura matematic titlul, în timp ce Norbert avea nevoie de victorie și de un rezultat mai slab al lui Simone. Gîrtofan păstra doar o șansă matematică, mult mai complicată.

Și aici apare una dintre cele mai interesante imagini ale întregului weekend: Tempestini nu a câștigat raliul și nici măcar nu a urcat pe podium. A terminat pe locul 5 open, locul 4 în CNR.

Dar exact acest rezultat a fost suficient.

Tempestini a ajuns astfel la 11 titluri absolute în CNR, după un sezon în care a avut șase starturi din cele șapte etape, trei victorii, două locuri secunde și un loc 5 la Vâlcea. A terminat campionatul cu 198 de puncte, la 8,4 puncte în fața lui Norbert Maior și la 24,4 în fața lui Andrei Gîrtofan.

Mai important, acesta este al 11-lea titlu în ultimele 12 sezoane. Prima sa coroană națională absolută a venit în 2015, iar singurul sezon în care nu a fost campion în această perioadă a fost 2017.

La Vâlcea, lucrurile nu au fost deloc simple. Tempestini și Carmen Poenaru au trecut prin două pene de cauciuc, care le-au costat peste trei minute, motiv pentru care au ajuns la final pe locul 5 open. Totuși, au terminat în Top 5 și au plecat de la Vâlcea cu titlul național în buzunar.

Campionatul de Macadam: Norbert Maior închide lupta

Dacă în campionatul absolut Tempestini avea avantajul înainte de Vâlcea, situația era inversată pe macadam.

Norbert Maior avea 61,8 puncte, Raul Badiu 55,8, iar Simone Tempestini și Andrei Gîrtofan aveau câte 41 de puncte. Maior era cel care controla lupta, iar obiectivul era să nu piardă avantajul în fața lui Badiu.

La final, rezultatul a fost exact ceea ce își dorea echipajul Citroën: Norbert și Francesca au terminat pe locul 2 open și au devenit campioni naționali pe macadam în 2026.

Pentru frații Maior este un moment important și pentru că prima ediție a Raliului Vâlcii le aparține tot lor. În 2024 au câștigat aici prima ediție, iar în 2026 pleacă din nou de la Vâlcea cu un titlu.

Concluzii și Perspective

Ediția 2026 a Raliului Vâlcii Nurvil a confirmat maturitatea organizatorică a etapei oltene, validând statutul său de mare finală a campionatului intern. Prezența celor 20 de echipaje RO2 pe lista finală, prezența unor campioni din campionatele Italiei și Cehiei și alternanța dintre probe au demonstrat potențialul evenimentului de a fi la standarde de Campionat European. Iar poate cel mai important lucru este că Raliul Vâlcii a reușit să încheie sezonul exact așa cum și-a propus: cu toate titlurile importante încă în joc până la ultimele probe și cu un spectacol în care viteza nu a fost suficientă. La Vâlcea au contat și strategia, fiabilitatea, dictarea și, mai ales, capacitatea de a ajunge la final.