Anul 2025 va rămâne înscris în analele sportului cu motor ca „Anul Confirmării Globale” pentru România. Dacă în anii anteriori, performanțele internaționale erau adesea rezultatul unor eforturi individuale izolate, susținute de bugete proprii și o doză considerabilă de sacrificiu personal, sezonul 2025 a demonstrat o maturizare structurală a fenomenului.
România nu a mai exportat doar piloți talentați, ci a devenit un actor tehnologic și strategic. Implicarea constructorului Dacia la cel mai înalt nivel al rally-raid-ului mondial, alături de giganți precum Toyota și Ford, a schimbat percepția asupra capacității industriei autohtone de a genera performanță. În paralel, piloții români au pătruns în sanctuarele motorsportului – de la motomondialul de viteză și cea mai înaltă disciplină a „curselor de mașini sport”, până la probele speciale neiertătoare ale Dakarului.
Însă, înainte să încep articolul, aș vrea să îi mulțumesc colegului Vlad Baicu pentru ajutor, cel care se ocupă de 99% din articolele legate de motorsport național și piloți români în competiții internaționale.
Jacopo Hosciuc – Primul român ce pășește pe podiumul unei competiții mondiale de motociclism – viteză
Campionatul Mondial MotoE a fost avangarda tehnologiei în 2025. Competiția a utilizat prototipurile Ducati V21L. Mediul a fost ultra-competitiv. Diferențele s-au măsurat în miimi de secundă. Gestionarea energiei a fost crucială. În acest context, Jacopo Hosciuc a impresionat. Tânărul român a avut o campanie solidă.
Echipamentul de concurs
Pentru a înțelege performanța lui Hosciuc, trebuie să analizăm materialul de concurs. Motocicleta Ducati V21L este o bijuterie inginerească. Cântărește 225 kg. Dezvoltă 150 CP (110 kW). Poate atinge 275 km/h. Motorul electric livrează cuplu instantaneu. Vorbim de 140 Nm disponibili imediat. Acest lucru solicită enorm pneurile Michelin. Pilotul trebuie să fie foarte fin cu accelerația. Gestionarea temperaturii bateriei a fost critică. Bateria are 18 kWh. Piloții au echilibrat răcirea cu performanța maximă.
Marele Premiu al Portugaliei: Momentul de Apogeu
Finala sezonului a avut loc la Portimao. Circuitul Algarve este legendar. Este supranumit „Montagne Russe”. Are diferențe de nivel spectaculoase. Este un circuit extrem de fizic. Solicită mult frânele și suspensiile. Aici, Hosciuc a strălucit.
În weekendul portughez, Hosciuc s-a adaptat rapid. A tatonat limitele în antrenamente. Apoi a excelat în Cursa 1. Alessandro Zaccone a dominat tactic cursa. Dar Hosciuc s-a impus în dueluri. A terminat pe locul al treilea. A sosit în spatele lui Zaccone și Eric Granado. A fost primul podium românesc în MotoE.
Mai mult decât podiumul, viteza a impresionat. Hosciuc a stabilit Cel Mai Rapid Tur al Cursei. A oprit cronometrul la 1:46.530 în turul trei. Nu a fost o întâmplare. Nu a ajuns pe podium prin abandonul altora. A fost unul dintre cei mai rapizi de pe pistă. A depășit ritmul unor veterani.
În Cursa 2, deși nu a repetat clasarea pe podium deoarece a avut o căzătură la câteva tururi distanță de a obține al doilea podium consecutiv, Hosciuc a rămas competitiv, contribuind la spectacolul vizual oferit de finala campionatului.
Un sezon de excepție pentru Maramureșean
Sezonul 2025 a fost definit de constanță. Campionatul a avut 14 curse. Hosciuc a terminat în puncte de 12 ori. A avut o rată de succes de 85.71%. Această fiabilitate este esențială. Incidentele sunt frecvente la această clasă. Cursele sunt scurte și intense.
Clasamentul final al Campionatului Mondial MotoE 2025 îl plasează pe Jacopo Hosciuc pe locul 12, cu un total de 84 de puncte. Deși poate părea o clasare de mijlocul plutonului, contextul este vital. Hosciuc a concurat împotriva unor piloți cu experiență vastă în Moto2 și Moto3. Printre ei se numără Mattia Casadei , Eric Granado sau Matteo Ferrari.
Performanțele sale au arătat o curbă de învățare ascendentă. Locul 3 de la Portimao nu a fost un accident, ci culminarea unui an de muncă asiduă.
Emanuel Gyenes, victorios, din nou, la Raliul Dakar
Raliul Dakar rămâne Everestul Rally-Raid -ului mondial. Simpla sosire este o victorie. Emanuel „Mani” Gyenes a confirmat din nou. El este o legendă a competiției. A concurat la clasa Original by Motul. Aceasta este fosta clasă Malle Moto. Este cea mai dură categorie a raliului.
La a 15-a sa participare în Raliul Dakar, Emanuel Gyenes a luat startul cu obiectivul clar de a recuceri victoria la Malle Moto, acum redenumită în Original by Motul, la mai câștigase în 2020. Concurând pentru Autonet Motorcycle Team pe o motocicletă KTM, Gyenes a abordat raliul cu o strategie bazată pe experiență: conservarea materialului de concurs în primele etape rapide și atacul decisiv în secțiunile tehnice și de navigație dificilă.
Categoria „Original by Motul” este esența aventurii. Piloții nu au asistență tehnică. Parcurg sute de kilometri de probe speciale. Apoi devin mecanici. Piloții de uzină merg la masaj. Concurenții Malle Moto își repară motocicletele. Schimbă uleiul și filtrele. Înlocuiesc anvelopele uzate. Pregătesc roadbook-ul pentru a doua zi. Somnul este un lux rar. Epuizarea este constantă.
Traseul din 2025 a fost unul dintre cele mai dure din ultimii ani, cu incursiuni prelungite în „Empty Quarter”, o mare de dune unde navigația devine un coșmar și unde riscul de a rămâne blocat sau de a distruge motocicleta este imens. Gyenes a suferit avarii la motocicletă pe parcursul raliului, inclusiv daune structurale care ar fi putut scoate din cursă un pilot mai puțin priceput tehnic. Cu toate acestea, abilitățile sale de mecanic i-au permis să repare motocicleta noapte de noapte și să se prezinte la start în fiecare dimineață.
La finalul celor două săptămâni de infern în deșert, Emanuel Gyenes a urcat pe cea mai înaltă treaptă a podiumului la clasa Original by Motul. Mai mult decât atât, performanța sa a fost validată de clasamentul general al categoriei Moto, unde a terminat pe un onorabil loc 20. Această clasare în top 20 general, în fața multor piloți care au beneficiat de echipe de asistență și mecanici dedicați, subliniază valoarea excepțională a pilotului sătmărean.
Statisticile carierei sale la Dakar sunt impresionante:
2011, 2015: Câștigător clasa Marathon.
2025: Locul 20 General, Câștigător Original by Motul.
2020: Câștigător Malle Moto.
Dincolo de Dakar: Romaniacs și Maroc
Sezonul 2025 al lui Gyenes nu s-a limitat la Dakar. El a continuat să concureze la nivel înalt și în restul anului:
- Red Bull Romaniacs: Cel mai dur raliu hard enduro din lume, desfășurat pe teren propriu în Carpați. Gyenes a terminat pe locul 14 la clasa Silver, demonstrându-și versatilitatea pe teren extrem de tehnic și stâncos.
- Rallye du Maroc: În ultima etapă a Campionatului Mondial de Rally Raid (W2RC), Gyenes a terminat pe locul 24 în clasamentul general și pe locul 15 în clasa Rally2. Gyenes a folosit această cursă ca pregătire finală pentru sezonul următor, consolidându-și ritmul de cursă pe dunele africane.
Dacia Sanriders, debut impresionant în W2RC
Intrarea mărcii Dacia în arena mondială a rally-raid-ului a fost, fără îndoială, cel mai ambițios proiect de motorsport din istoria autohtonă. Echipa Dacia Sandriders a transformat sezonul 2025 într-o demonstrație de forță. A arătat că un brand asociat tradițional cu pragmatismul și accesibilitatea poate produce tehnologie de vârf capabilă să domine în viitor.
Proiectul „The Sandriders”: Concept și Echipă
Dacia a abordat W2RC nu doar ca un participant, ci ca un pretendent la titlu. Echipa a aliniat trei echipaje stelare:
- Nasser Al-Attiyah / Fabian Lurquin: Multiplu câștigător Dakar, dublu campion mondial și de 20 de ori în orientul mijlociu la raliuri și campion mondial en-titre W2RC la momentul startului.
- Sébastien Loeb / Édouard Boulanger: Legenda WRC cu 9 titluri mondiale consecutive, în căutarea primei victorii la Dakar.
- Cristina Gutiérrez / Pablo Moreno: O stea în ascensiune a rally-raid-ului, venind din categoria Challenger.
Vehiculul, Dacia Sandrider, a fost dezvoltat de faimoasa companie Prodrive (cea care a livrat proiecte de succes în istorie, cum ar fi mașinile de raliu subaru în anii 90 și 2000, fiind o evoluție a modelului Hunter, dar adaptat filosofiei Dacia: robust, esențial și alimentat cu combustibil sintetic Aramco, subliniind angajamentul mărcii pentru sustenabilitate.
Dakar 2025: Botezul Focului
Sezonul a debutat cu Raliul Dakar, prima etapă a W2RC. Aici, Dacia a demonstrat imediat că are ritmul necesar. Deși victoria generală a revenit lui Yazeed Al Rajhi (Overdrive Racing), Nasser Al-Attiyah a reușit o clasare solidă pe locul 4 , adunând puncte prețioase pentru campionat. Sébastien Loeb a avut un parcurs mai dificil, dar a demonstrat potențialul mașinii prin victorii de probe.
Toyota Gazoo Racing a dominat clasamentul constructorilor la Dakar, cu un 1-2 format din Al Rajhi și Henk Lategan, dar Dacia s-a poziționat ca principala amenințare, terminând în fața echipajelor Ford M-Sport.
Rallye du Maroc: Triumful Total
Momentul de glorie absolută al sezonului a venit în octombrie, la Rallye du Maroc, tradiționala finală a sezonului și testul suprem înainte de următorul Dakar. Aici, Dacia Sandriders a executat o cursă perfectă.
Echipajul Sébastien Loeb / Édouard Boulanger a obținut victoria în clasamentul general, dominând competiția în fața lui Lucas Moraes (Toyota) și Nani Roma (Ford). Loeb a preluat conducerea în proba a treia și nu a mai cedat-o, câștigând cu un avans de peste 5 minute. Aceasta a fost a doua victorie în W2RC pentru Loeb și a treia pentru echipa Dacia în istoria sa scurtă (incluzând succesele din 2024).
Mai mult, navigatorul lui Loeb, Édouard Boulanger, a fost încoronat Campion Mondial al Navigatorilor pentru al doilea an consecutiv, confirmând că parteneriatul din cockpit-ul Dacia este cel mai bun din lume la ora actuală.
Pentru Nasser Al-Attiyah, raliul a avut un final dulce-amărui. Deși a câștigat majoritatea probelor și era în luptă directă pentru titlul piloților, o eroare de navigație (ratarea unui checkpoint) a dus la o penalizare de o oră. A fost retrogradat pe locul 13 în raliu, costându-l titlul mondial. Acesta a mers la brazilianul Lucas Moraes.
Bilanțul Sezonului 2025
În ciuda ratării titlului la piloți, Dacia Sandriders a încheiat sezonul 2025 cu un palmares invidiat de mulți constructori cu tradiție:
- Locul 2 în Campionatul Mondial al Constructorilor (W2RC): Cu 359 de puncte, Dacia a terminat în spatele Toyota (467 puncte), dar a învins clar Ford M-Sport (276 puncte).
- 13 Victorii de Probe: În sezonul 2025, piloții Dacia au câștigat 13 probe speciale (10 Al-Attiyah, 3 Loeb), demonstrând că Sandrider este adesea cea mai rapidă mașină de pe teren.
- Locul 2 la Piloți: Nasser Al-Attiyah a devenit vicecampion mondial, la doar 9 puncte de câștigător.
- Locul 1 la Navigatori: Édouard Boulanger, a fost încoronat Campion Mondial al Navigatorilor pentru al doilea an consecutiv.
Strategia pentru 2026
Dacia nu a pierdut timpul. Au anunțat o mutare șoc. L-au recrutat pe Lucas Moraes. Campionul mondial părăsește Toyota pentru Dacia. Echipa pentru 2026 va fi o „super-echipă”. Al-Attiyah, Loeb, Gutiérrez și Moraes vor ataca Dakarul.
Petru Răzvan Umbrărescu – Sezonul Carierei
Campionatul Mondial de Anduranță (FIA WEC) a trăit în 2024 o renaștere a categoriei GT prin introducerea noii clase LMGT3. În acest context competitiv, pilotul român Petru Răzvan Umbrărescu a scris istorie. A devenit primul român câștigător de cursă în acest campionat de elită.
Umbrărescu a fost recrutat de echipa franceză Akkodis ASP Team, una dintre cele mai titrate structuri din cursele GT. Românul a concurat în „veteranul” Lexus RC F GT3 cu numărul #87. Coechipierii săi au fost de un calibru excepțional: José María López („Pechito”), multiplu campion mondial WTCC și câștigător la Le Mans cu Toyota , și austriacul Clemens Schmid. Această combinație de experiență și viteză s-a dovedit letală.
Prima Victorie: 6 Hours of São Paulo
După un început de sezon promițător, dar marcat de ghinioane (inclusiv un abandon tehnic la Spa când se aflau în poziții fruntașe ), echipa a ajuns în Brazilia, pe circuitul Interlagos. Aici, Lexus-ul #87 a fost imbatabil. Profitând de o strategie excelentă și de gestionarea superioară a pneurilor pe asfaltul abraziv brazilian, echipajul Umbrărescu/López/Schmid a obținut victoria.
Umbrărescu a avut un rol crucial în faza de mijloc a cursei, menținând un ritm constant și rezistând presiunii venite din partea mașinilor Porsche și Aston Martin. Această victorie a fost prima pentru Lexus în WEC și a validat potențialul pilotului român la cel mai înalt nivel.
Finala din Bahrain: Confirmarea Valorii
Sezonul s-a încheiat sub lumina reflectoarelor în deșertul din Sakhir, la 8 Ore de la Bahrain. Plecând de pe locul 4 al grilei, echipajul #87 a executat o cursă tactică perfectă. Într-o cursă de 8 ore, „uzura” fizică și mecanică este accentuată, dar Umbrărescu și colegii săi au evitat erorile.
În ultimele ore ale cursei, José María López a preluat volanul și a dus mașina spre victorie, rezistând atacurilor furibunde ale Corvette-urilor și Ferrari-urilor. Victoria de la Bahrain a fost a doua a sezonului pentru Umbrărescu , un rezultat care a propulsat echipajul pe podiumul final al campionatului.
Bilanțul Sezonului 2025
- Clasament General LMGT3: Locul 3.
- Victorii: 2 (São Paulo, Bahrain).
- Podiumuri: 2.
- Puncte: 95.
- 24 Ore de la Le Mans: Umbrărescu a terminat pe locul 5 în clasă și 37 la general.
Tudor Tudurachi – campionatul continental , cadou de majorat
În timp ce WEC reprezintă vârful piramidei prototipurilor și GT-urilor, seria 24H Series organizată de Creventic este recunoscută pentru duritatea curselor sale de anduranță pură, deschise atât profesioniștilor, cât și amatorilor. În 2025, Tudor Tudurachi a devenit stăpânul categoriei GT4 în Orientul Mijlociu.
Victoria de la 24H Dubai
Cursa de 24 de Ore de la Dubai este, tradițional, deschiderea sezonului internațional de anduranță, atrăgând sute de piloți și mașini. În ianuarie 2025, Tudurachi a concurat pentru echipa AGMC Racing by Simpson Motorsport pe un BMW M4 GT4 (G82) cu numărul #438. Echipajul, format din Tudurachi, Timothy Docker, Ramez Azzam, William Tewiah și Tiger Tari, a avut o misiune clară: supraviețuirea.
Cursa a fost una de uzură, cu numeroase incidente și perioade de „Code 60”. Strategia echipei Simpson Motorsport a fost conservatoare la început, crescând ritmul pe măsură ce noaptea se instala. Rivalii direcți de la Continental Racing (Toyota Supra) și Sorg Rennsport (Porsche Cayman) au întâmpinat probleme tehnice sau au fost implicați în incidente. Tudurachi și colegii săi au preluat conducerea și nu au mai cedat-o, trecând linia de sosire ca învingători ai clasei GT4.
Campion al Middle East Trophy
Succesul de la Dubai, care oferă un punctaj maxim datorită duratei cursei, a fost decisiv pentru titlu. Coroborat cu alte rezultate solide în seria regională (inclusiv etape la Abu Dhabi), Tudor Tudurachi a acumulat 56 de puncte, devenind Campion al 24H Series Middle East Trophy 2025 la clasa GT4. El l-a devansat pe Arthur Simondet (48 puncte), demonstrând o consistență remarcabilă.
Simone Tempestini – Un nou titlu european și național
Simone Tempestini, concurând pe Škoda Fabia RS Rally2, în etapele de macadam din CNR și în toate etapele de ERC(mai puțin Ceredigion) alături de Team MRF Tyres, plus un Tuthill Porsche 911 997 Rally GT în etapele de asfalt din CNR, a avut un sezon dulce-amărui. Viteza sa a fost incontestabilă, dar norocul nu a fost întotdeauna de partea lui în mai multe momente cheie individuale.
Rolul Decisiv în Titlul obținut de MRF
În ultima etapă, Raliul Croației, Tempestini a avut o sarcină clară: să termine cursa pentru a aduce puncte echipei MRF Tyres în lupta pentru titlul constructorilor. Deși a terminat pe locul 10 la general , punctele sale, incluzând cele 2 de pe Power Stage, combinate cu rezultatul colegului Lauri Joona (locul 6), au fost suficiente pentru ca Team MRF Tyres să câștige Titlul European la Echipe cu un avans infim de 2 puncte față de M-Sport Ford (208 vs 206).
Un pilot de 10, cu 10
Pe plan intern, 2025 a fost anul în care istoria a fost rescrisă. Prin victoria de la Raliul Vâlcii, Simone Tempestini a cucerit al 10-lea titlu de Campion Național Absolut. Această performanță îl consacră definitiv ca cel mai mare pilot de raliuri din istoria României.
Surpriza de la Mugello: Sergiu Nicolae și Victoria în 24H Series Europe
O performanță care merită o atenție specială este victoria absolută a lui Sergiu Nicolae în „evenimentul“ 12H Mugello (Împărțită în 2 curse), parte a calendarului european 24H Series.
Competiția de la Mugello este renumită pentru complexitatea sa tactică, fiind împărțită în două segmente. Sergiu Nicolae, făcând parte din echipa Manamauri Energy by Ebimotors (#95), a împărțit volanul unui Porsche 911 GT3 R (992) cu Fabrizio Broggi și Sabino de Castro.
Cursa a fost dominată mult timp de Ferrari-ul echipei Kessel Racing. Totuși, în anduranță, disciplina este la fel de importantă ca viteza. Echipa Kessel a comis o eroare strategică, nerespectând timpii minimi de odihnă/pilotaj pentru piloții amatori, ceea ce a atras o penalizare drastică de 4 tururi în ultimele minute ale cursei.
Această penalizare a propulsat echipajul lui Sergiu Nicolae pe locul 1. Victoria nu a fost doar una „de conjunctură”; Porsche-ul #95 a rulat impecabil, menținând presiunea pe lideri și fiind singurul echipaj capabil să profite de greșeala adversarilor. Sergiu Nicolae și-a trecut astfel în palmares încă o victorie generală într-o cursă internațională de anduranță, un rezultat de prestigiu pentru orice pilot de GT și anduranță.
Viitorul
În spatele marilor campioni, o nouă generație de ingineri și piloți români își face simțită prezența.
9.1. BlueStreamline și Excelența Academică
Echipa BlueStreamline a Universității Transilvania din Brașov a demonstrat că România produce nu doar piloți, ci și ingineri de clasă mondială. În 2025, echipa a câștigat Formula Student Spain cu monopostul BS24, o bijuterie tehnologică proiectată și construită integral de studenți. Competiția de la Barcelona a reunit echipe de top din întreaga lume. Articolul integral, aici.
9.2. Karting și Monoposturi: Pepiniera de Campioni
- Daniel Vasile: A continuat să fie un etalon în kartingul mondial la clasa KZ2 (karturi cu cutie de viteze). Pilotul echipei lui Charles Leclerc a terminat pe locul 3 în WSK Super Master Series 2025, câștigând prefinale și luptând constant pentru victorii cu piloți de calibru înalt.
- Zoe Florescu Potolea: Tânăra a făcut pasul către monoposturi, fiind selectată pentru Testul Oficial de Rookie F1 Academy de la Navarra. Fiind singura femeie care a ajuns în finala Campionatului Mondial de Karting KZ2 (locul 25 la Franciacorta) , Zoe este văzută ca o candidată serioasă pentru un loc în seria F1 Academy în 2026.
- Luca Viisoreanu: În campionatul de Formula 4 CEZ, Viisoreanu a oferit „momentul anului” la Red Bull Ring. Într-o cursă ce a început pe asfalt umed , el a avut curajul să rămână pe pneuri slick. Pariul a funcționat, pilotul român câștigând cursa grație abilităților sale de a controla mașina pe aderență mixtă, în timp ce rivalii pierdeau timp la boxe.
9.3. Performanțe Regionale
- Andrei Dănilă: prezențe solide în Campionatul European BMU (Balkan Motorcycle Union).
- Victor Ionescu: A obținut podium în Campionatul Italian de Prototipuri, o serie recunoscută pentru agresivitate și nivel tehnic ridicat.
Despre autor
