Marele Premiu al micului stat Singapore a fost, până acum, o demonstrație de echilibru — între temperatură și performanță, între risc și control, între instinct și rațiune. Circuitul urban din inima orașului-stat rămâne unul dintre cele mai dificile din calendar, nu doar din cauza complexității sale tehnice, ci și a condițiilor climatice extreme și a evoluției rapide a aderenței pistei pe parcursul zilei. Într-un sezon dominat de rafinament tehnic și diferențe minime, Marina Bay a reușit din nou să devină oglinda perfectă a Formulei 1 moderne: spectaculoasă, dar neiertătoare.
Circuitul stradal din Marina Bay și-a păstrat reputația de una dintre cele mai complexe provocări din calendarul Formulei 1. Cu o aderență în continuă evoluție, temperaturi sufocante și umiditate ridicată, sesiunile de antrenamente și calificări ale weekendului din Singapore au oferit o imagine haotică, dar plină de indicii despre forțele reale aflate în joc
În articolul de mai jos, vă voi prezenta analiza personală a zilelor de vineri și sâmbătă, și cine cred că ar avea avantaj în cursa de duminică.
Vineri – o zi a detaliilor și incidentelor
Vineri, pe străzile din Marina Bay, Formula 1 a deschis weekendul de cursă cu o zi tipic singaporeză: toridă, umedă și plină de incertitudini. Primele două sesiuni de antrenamente libere (FP1 și FP2) au fost departe de a fi liniștite. Mai multe incidente au perturbat planurile echipelor — printre ele, incendiu la sistemul de frânare al monopostului Williams al lui Alex Albon, accidentul lui George Russell în FP2, dar și momentul tensionat dintre Charles Leclerc și Lando Norris în pit lane, care s-a soldat cu o aripă față ruptă pentru McLaren și o amendă de 10.000 de euro pentru Ferrari.
Pe o pistă unde fiecare greșeală se plătește scump, piloții au avut puține momente pentru a construi ritm și a extrage date consistente. Din cauza acestor întreruperi, analiza ritmurilor de calificare și de cursă este mai puțin clară decât de obicei, dar câteva concluzii importante au început să se contureze.
Noul sistem de răcire pentru piloți
Noul sistem, furnizat de compania ChillOut Systems, constă într-o rețea de aproximativ 40 de metri de tuburi de silicon integrate în lenjeria ignifugă a pilotului. Prin aceste tuburi circulă un lichid de răcire conectat la un mic radiator și o pompă montate în cockpit.
Rolul său: să reducă temperatura corporală a pilotului pe durata curselor desfășurate în condiții extreme, cum sunt cele de la Singapore, Bahrain sau Qatar.
Regulamentul FIA stipulează clar:
- echipele sunt obligate să aibă sistemul instalat;
- piloții pot alege dacă îl folosesc efectiv;
- dacă refuză, mașina trebuie echipată cu un balast suplimentar de 0,5 kg – greutatea aproximativă a sistemului.
Soluția, însă, este departe de perfecțiune. Lichidul din circuitul de răcire se încălzește după aproximativ 15 minute, ceea ce transformă sistemul într-o „vestă de apă caldă”. În plus, mulți piloți s-au plâns că tuburile montate pe spate le afectează confortul și contactul cu scaunul rigid din fibră de carbon.
Deși sistemul a fost testat de majoritatea echipelor vineri, este probabil ca doar câțiva piloți să-l folosească efectiv în cursă. FIA a introdus această regulă după haosul termic din Qatar 2023, când mai mulți piloți au fost aproape de colaps din cauza temperaturilor insuportabile din cockpit.
Însă, până când sistemul va fi optimizat, rămâne un compromis între siguranță și performanță – iar la Singapore, performanța are prioritate.
Problemele și incidentele din antrenamentele de vineri
Niciun weekend la Marina Bay nu este lipsit de dramă, iar ziua de vineri a fost plină de evenimente.
1) Alex Albon (Williams)
În prima sesiune, Albon a fost nevoit să oprească mașina după ce frânele spate au luat foc. O defecțiune la valva de reglaj a presiunii sistemului de frânare, controlată electronic în tandem cu sistemul hibrid MGU-K, a blocat presiunea hidraulică pe roțile din spate.
Rezultatul: frâne încinse la peste 1200°C și incendiu în zona etrierilor. Fàbrega a explicat că decizia Williams de a-l opri imediat a fost una corectă, întrucât fumul rezultat din arderea fibrei de carbon este extrem de toxic.
2) George Russell (Mercedes)
În FP2, Russell a lovit barierele TecPro după o ieșire largă – un incident care i-a compromis complet sesiunea și i-a lăsat echipa fără date importante pentru reglaje. O coincidență interesantă: Russell va reveni spectaculos în centrul atenției sâmbătă, dar asta ține de partea următoare a articolului.
3) Isack Hadjar (Racing Bulls)
Tânărul francez a intrat violent în zid, provocând o perioadă de steag roșu care a întrerupt programul echipelor exact în momentul în care majoritatea rula pe pneurile soft, în simulări de calificare. Impactul i-a secționat cauciucul spate, o imagine spectaculoasă, dar fără urmări medicale.
4) Leclerc – Norris (Ferrari & McLaren)
Un moment tensionat a apărut în pit lane: Charles Leclerc a fost eliberat nesigur de mecanicii Ferrari exact în fața lui Lando Norris, contactul ușor ducând la ruperea aripii față a McLaren-ului.
Comisarii au considerat incidentul „risc moderat” și au amendat Ferrari cu 10.000 €, fără penalizare sportivă — o decizie corectă, pentru contextul unei sesiuni de antrenamente.
Deși întreruperile din FP2 (steaguri roșii și multiple incidente) au limitat sesiunile de simulare a cursei, datele colectate de echipe au fost suficiente pentru a contura o imagine clară asupra comportamentului pneurilor și a posibilelor strategii de duminică.
Pneurile disponibile în acest week-end
Pirelli a adus la Singapore compozițiile C3 (Hard), C4 (Medium) și C5 (Soft) — cele mai moi din gamă, potrivite pentru un circuit cu viteză medie, dar foarte solicitant din punct de vedere termic.
Alegerea pare logică, dar în practică, Soft-ul se distruge repede în sectoarele cu accelerație prelungită, iar Hard-ul nu ajunge ușor în fereastra de temperatură.
Soft (C5)
- Excelent pentru un tur rapid, dar complet nepotrivit pentru stinturi lungi.
- În condițiile de vineri, media de degradare estimată era de 0,14 secunde/tur, ceea ce înseamnă o pierdere de peste 2 secunde după 15 tururi.
- Eficient doar în calificări și în primele tururi ale cursei (în cazul unei opriri rapide la Safety Car).
Medium (C4)
- Considerat pneul de bază al weekendului, oferind un echilibru bun între aderență și consistență.
- Echipele estimează o fereastră optimă de performanță între 10 și 25 de tururi, cu degradare gestionabilă.
- Piastri și Alonso au avut ritmuri foarte competitive pe acest compus, iar Red Bull pare să-l fi adus rapid în temperatura ideală.
Hard (C3)
- Surprinzător de lent în faza inițială.
- Pentru echipele cu apăsare aerodinamică mare (Aston Martin, Red Bull), pneul Hard are potențial în stinturile finale, dar necesită o perioadă lungă de încălzire — un risc semnificativ în caz de Safety Car.
- În schimb, pentru Ferrari, care rulează tradițional cu suspensii mai rigide, Hard-ul pare să piardă fereastra termică foarte repede.
Care ar fi strategiile de cursă, la prima vedere?
Datele de vineri indică o cursă de o singură oprire, însă cu numeroase variabile tactice.
Statistic, Singapore oferă în fiecare an cel puțin un Safety Car, iar diferența dintre pneurile Medium și Hard nu este suficient de mare pentru a justifica două opriri planificate.
Scenariul cel mai probabil:
- Start pe Medium (C4) → stint de 20–25 tururi
- Trecere pe Hard (C3) → final de cursă cu accent pe gestionare termică
De asemenea, să nu uităm de un detaliu important: noua limită de viteză în pit lane (60 km/h) face pierderea de timp la boxe mai mică decât în sezoanele precedente. Astfel, o strategie alternativă cu două opriri (Soft–Medium–Medium) ar putea deveni viabilă dacă temperatura pistei scade sub 33°C sau dacă Safety Car-ul intră în momente-cheie.
De asemenea, în Singapore există o particularitate: undercut-ul este mai eficient decât overcut-ul, datorită timpului lung de încălzire a pneurilor noi. Cu alte cuvinte, primul care oprește are adesea avantajul strategic.
Comportamentul monoposturilor în regim de cursă
Analiza segmentelor de long run din FP2 a oferit câteva indicii relevante despre echilibrul general al echipelor:
| Echipa | Ritm mediu long run | Observații principale |
|---|---|---|
| Red Bull | 1:38.9 (Medium) | Stabilitate bună pe frânare, echilibru excelent în virajele lente. Verstappen a declarat că mașina se simte „predictibilă din nou”. |
| McLaren | 1:39.0 (Medium) | Ritm comparabil cu Red Bull, dar cu o ușoară tendință de supravirare la ieșirea din virajele 13 și 17. |
| Aston Martin | 1:39.2 (Medium) | Alonso a gestionat excelent pneurile, dar mașina este sensibilă la variații de temperatură ale pistei. |
| Ferrari | 1:39.5 (Medium/Hard) | Ritm bun în tururile inițiale, dar degradare accentuată după 10 tururi. Setup-ul pare prea rigid pentru suprafața denivelată. |
S-a remarcat o revenire clară în performanță pentru Red Bull, care pare să fi rezolvat problemele de echilibru apărute în prima jumătate a sezonului. Verstappen a fost în mod vizibil mai încrezător, iar timpii constanți sugerează că RB21 este din nou referință în stinturile lungi.
McLaren a continuat să impresioneze prin consistență. Deși Piastri a fost cel mai rapid în simulările de calificare, echipa a fost la același nivel cu Red Bull și în ritm de cursă — semn clar că MCL39 gestionează excelent pneurile în condiții de temperatură ridicată.
Aston Martin rămâne un outsider puternic. AMR25 este foarte competitiv pe virajele de 90° și menține o degradare redusă. Singura incertitudine este legată de performanța în stinturile lungi, unde mașina tinde să piardă aderență pe puntea față.
Ferrari, în schimb, pare să fi suferit din cauza rigidității șasiului. În zonele denivelate ale pistei, precum virajele 5 și 13, monopostul SF-25 a prezentat instabilitate la frânare și la accelerare. Deși Leclerc și Sainz au raportat „un echilibru decent”, datele sugerează o uzură pronunțată a pneurilor spate — o problemă recurentă pentru Scuderie în cursele cu căldură ridicată.
Concluzii după ziua de vineri
Oscar Piastri a semnat cel mai bun timp al zilei, cu un tur curat și echilibrat. McLaren a continuat să demonstreze că upgrade-urile aduse în a doua parte a sezonului funcționează constant, în special pe circuitele de tracțiune și frânare bruscă. Echipa din Woking este o certitudine în top 3.
Verstappen a terminat aproape de vârf, iar Red Bull pare să fi regăsit stabilitatea pierdută în prima jumătate a sezonului. Noul pachet aerodinamic – capotă motor redesenată și aripă față revizuită – a oferit echilibrul necesar pe circuitele cu apăsare ridicată. Nu mai este haosul de dinaintea verii, când Red Bull se lupta să înțeleagă mașina vineri. Acum totul părea sub control.
Fernando Alonso a fost, din nou, unul dintre cei mai rapizi în virajele lente. AMR25 pare să se potrivească perfect acestui tip de circuit, iar Stroll, clasat și el în top 10, confirma că echipa are o bază solidă.
Leclerc și Sainz au fost abia pe 9 și 10, însă timpii nu reflectă adevărata performanță. Ambele monoposturi au rulat cu mai mult combustibil și cu hărți de motor mai conservatoare. Ferrari are potențial de a intra în prima linie, dar va depinde mult de evoluția pistei în Q3.
Russell a făcut doar câteva tururi înainte de accident, iar Antonelli (care a păstrat pneurile soft pentru sâmbătă) nu a arătat deloc potențialul real al monopostului. Totuși, analiza ritmurilor sugerează că Mercedes avea ritmul necesar pentru a ataca pole-ul, dacă echipa găsea echilibrul corect.
Sâmbătă – lupta pentru perfecțiune
Dacă ziua de vineri a fost despre adaptare și controlul temperaturilor, sâmbăta de la Marina Bay a fost o demonstrație de execuție pură. Circuitul stradal, deja curat și cu aderență crescută după două zile de rulaj, a scos în evidență diferențele fine dintre piloți — cine se adaptează, cine controlează limitele, cine știe să joace „șah-mat” la milimetru cu zidurile.
FP3 – concluzii generale
FP3 a fost, în esență, o sesiune de rafinare.
Red Bull, McLaren, Mercedes și Aston Martin au rulat aproape identic ca program, cu accent pe reglajul suspensiilor spate și pe curajul piloților în zonele de borduri și schimbări de direcție rapide (în special la șicana finală).
Max Verstappen a revenit în prim-plan, arătând o încredere mai mare decât în sesiunile de vineri. Mașina Red Bull RB21 s-a comportat bine în virajele lente, dar Verstappen a fost văzut încă experimentând cu liniile, în special la ieșirea din virajul 17, unde suspensia spate părea ușor instabilă la frânare. Martin a observat că Max „așteaptă un moment prea lung între două direcții de viraj” – o ezitare de câteva zecimi care poate face diferența între un pole și un loc doi.
Lando Norris și Oscar Piastri s-au menținut competitivi, dar cu abordări diferite. Norris a fost mai agresiv pe borduri, în timp ce Piastri, deși rapid, a părut mai conservator.
De asemenea, puteam remarca faptul că Oscar intra prea strâns în virajul 1, fără să folosească întreaga lățime de pistă, acest lucru închizând unghiul și obligându-l să frâneze mai mult.”
Un detaliu aparent minor, dar care contează enorm la Singapore, unde fiecare curbă e un compromis între viteză și siguranță.
Într-un mediu dificil precum Marina BayAntonelli a fost „pe ritm”, relaxat și precis în schimbările de direcție – un contrast cu unii piloți mai experimentați care încă se luptau cu echilibrul.
Fernando Alonso a fost, din nou, unul dintre cei mai eficienți piloți în secvențele de viraje 16–18: ridicarea piciorului de pe accelerație exact pe bordură, apoi reaplicarea puterii după ce mașina s-a stabilizat.
Este abordarea clasică a lui Alonso – folosește bordura ca reper, nu ca obstacol. Așa a câștigat timp și siguranță la ieșire.
Liam Lawson a fost principalul protagonist negativ al sesiunii, pierzând controlul mașinii la ieșirea din virajul 7.
Momentul Adevărului – Calificările : Ce am putut remarca?
După o oră de perfecționare în FP3, echipele au intrat în calificări cu așteptări uriașe. Circuitul Stradal Marina Bay a fost pregătit: pista rapidă, aderență crescută și 30°C la apus.
Ce a urmat a fost un adevărat „showdown” între Mercedes, Red Bull, McLaren.
Turul de pole al lui George Russell a fost o demonstrație de finețe și agresivitate controlată.
Britanicul a fost „într-o zonă proprie”, tăind virajele cu intrări largi, frânări drepte și o tranziție lină între faza de rotație și accelerația finală. Fiecare curbă a fost calculată, iar fiecare bordură — abordată cu o precizie chirurgicală.
A fost un tur impecabil: frânări târzii, un flux neîntrerupt al mișcărilor, și un sentiment constant de control în haos. Russell a pilotat cu motorul la turații foarte ridicate, alegând linii care cereau o combinație de curaj și instinct pur.
Această abordare i-a permis să mențină inerția în tot virajul și să păstreze greutatea mașinii echilibrată — exact genul de detaliu care separă un tur bun de unul istoric. Doar Kim Antonelli, colegul său de la Mercedes, a încercat ceva similar.
Această energie, această „tensiune dinamică” a fost ceea ce a făcut turul lui Russell spectaculos: era mai mult o operă de artă mecanică decât o execuție matematică.
Max Verstappen a avut ritmul pentru pole, dar circumstanțele nu i-au permis să finalizeze turul ideal.
După un prim tur solid (1:37.293), a intrat din nou pe pistă cu un set nou de pneuri soft, cu intenția clară de a ataca recordul lui Russell (1:36.291).
Pe primele două sectoare, Verstappen era în grafic: ușor mai lent în primul, marginal mai rapid în al doilea. Totul urma să se decidă în ultimul sector — zona sa forte, acolo unde Red Bull RB21 excelează prin stabilitate și tracțiune.
Dar acolo l-a întâlnit pe Lando Norris, aflat într-un tur de revenire lent. McLaren-ul din față nu i-a tăiat linia în mod evident, dar nici nu i-a eliberat complet traiectoria de intrare în șicana finală. Max a fost nevoit să ridice piciorul de pe accelerație exact în momentul critic.
Rezultatul: turul s-a dus. Diferența de potențial? Aproximativ două zecimi — exact cât ar fi avut nevoie pentru pole.
Responsabilitatea a fost împărțită între Norris și echipa McLaren, care l-a informat tardiv despre apropierea lui Verstappen. Spre deosebire de alte echipe, care oferă piloților timpi exacți de distanță („10 secunde, 7 secunde, 5 secunde”), McLaren a comunicat vag, indicând doar „Max este la un viraj în spate”.
La viteza cu care Verstappen recupera, informația era deja depășită. Norris a intrat normal în șicană, Max a ajuns prea repede — și turul a fost compromis.
Un incident minor în aparență, dar major în consecințe: o mică neatenție de sincronizare care a costat Red Bull pole-ul.
Verstappen a încheiat pe locul doi, dar cu certitudinea că ar fi putut fi primul.
Oscar Piastri a continuat forma solidă, oferind o performanță curată și consistentă.
Deși McLaren nu a părut la fel de stabil pe frânare ca Mercedes, australianul a scos maximumul din mașină, combinând un stil ușor supravirator cu o precizie milimetrică în sectoarele lente.
Diferența față de Russell a fost infimă, dar vizibilă: în tranzițiile lungi, McLaren-ul părea să „alunece” ușor spre exterior, pierzând viteză în reprizele scurte de tracțiune.
Lando Norris, în schimb, a avut o zi dificilă.
După un început excelent în FP3, în care părea din nou în formă maximă, calificările i-au scăpat printre degete. Lipsa de ritm în Q3, blocajul involuntar în fața lui Verstappen și faptul că a fost depășit clar de colegul său au lăsat un gust amar.
Piastri a fost „pilotul curat”, Norris — cel care a ratat șansa.
Comparând stilurile lui Russell și Verstappen, se observă o diferență fundamentală.
Russell este un „long corner driver” – un pilot care abordează virajul larg, lasă mașina să respire, și o rotește pe puntea spate, păstrând energie în șasiu. Este un stil fluid, de continuitate, în care fiecare curbă se leagă de următoarea.
Verstappen, în schimb, este un „short corner driver” – preferă viraje scurte, abordate agresiv, cu frânări profunde și o rotație rapidă a mașinii.
Ambele stiluri pot fi rapide, dar la Singapore, pe virajele lungi și închise, abordarea lui Russell a fost mai potrivită.
Totuși, există un detaliu important: un astfel de tur de pole, cu motorul dus la turații extreme și cu mașina condusă „pe vibrația de inerție”, nu este ușor de repetat în cursă.
Russell a câștigat calificările, dar Verstappen va intra în Grand Prix cu avantajul unei mașini mai stabile, mai conservatoare și mai prietenoase cu pneurile.
Așa cum se întâmpla în epoca Senna–Prost, există două moduri de a fi rapid:
- unul spectaculos, care trăiește pentru turul perfect,
- și altul calculat, construit pentru distanță.
Russell a câștigat sâmbăta, dar Verstappen are armele pentru duminică.
Kim Antonelli a fost una dintre surprizele plăcute. Italianul a egalat ritmul piloților consacrați și a terminat înaintea lui Lando Norris. Abordarea sa directă, cu un viraj scurt și o intrare agresivă, l-a ajutat să profite de potențialul Mercedesului pe sectoarele lente.
Ferrari a avut o sesiune inconsecventă.
Charles Leclerc a avut din nou un final nervos: o mică eroare în ultimul viraj l-a făcut să piardă tracțiunea, iar reacția sa imediată — ridicarea mâinii în semn de frustrare — a spus totul.
Lewis Hamilton, acum la Ferrari, a fost ușor mai rapid, dar vizibil instabil. Mașina a arătat potențial, dar echilibrul general rămâne problematic.
Isack Hadjar, în schimb, a fost una dintre revelațiile sesiunii, aducând monopostul Racing Bulls în Q3 și încheind pe locul 8 — o performanță excelentă pentru un pilot aflat la început de drum.
La polul opus, Williams a fost exclusă din calificări pentru nerespectarea regulamentului tehnic al aripii spate — o lovitură serioasă pentru echipă.
Russell : Am învățat din greșeli, iar totul s-a legat astăzi”
După un început de weekend dificil, marcat de accidentul din FP2, Russell a reușit o revenire de manual. Pole-ul obținut la Singapore este o demonstrație a maturității sale — și a progresului făcut de Mercedes în domeniul constanței.
„A fost una dintre cele mai bune calificări din cariera mea. După ziua de vineri, am fost nevoit să resetez complet totul — mental, tehnic, emoțional. Mașina a fost fantastică în Q3. Am împins la limită, dar am rămas în control.” – George Russell
Russell a explicat că echipa a modificat ușor echilibrul mașinii înainte de calificări, redistribuind greutatea pentru a obține mai multă stabilitate la frânare — un detaliu care s-a dovedit decisiv în sectorul final.
Întrebat despre duelul cu Verstappen, britanicul a zâmbit:
„Când îl ai pe Max în spate, știi că trebuie să fii perfect. Dacă ești la 99%, nu e destul.”
Pentru cursă, Russell a admis că Mercedes „nu are încă date complete despre ritmul de duminică”, dar și-a exprimat încrederea în potențialul echipei:
„Am învățat din greșelile anilor trecuți. Nu trebuie să conducem o cursă perfectă, ci o cursă inteligentă. La Singapore, câștigă cel care reacționează mai bine, nu cel care începe mai repede.”
Max Verstappen – „A fost un tur bun… până când n-a mai fost.”
Verstappen a părut într-o dispoziție mai echilibrată decât de obicei după o calificare pierdută la limită. Nu frustrat, ci lucid.
Campionul mondial a explicat că se simțea foarte confortabil în RB21 și că a fost „pe punctul de a lega turul perfect”, dar o mică întâlnire cu traficul i-a tăiat elanul.
„Totul mergea bine până în ultimul sector. L-am prins pe Norris într-un punct prost, iar aerul turbulent m-a scos puțin din ritm. Nu e vina lui, e ghinion. Dar aici, o zecime pierdută e totul.” – Max Verstappen
Max a lăudat echipa pentru îmbunătățirile aduse monopostului:
„Mașina s-a comportat excelent, mult mai previzibilă decât în primele curse după pauză. Suntem din nou acolo unde trebuie.”
Când un jurnalist l-a întrebat dacă se simte în postura de favorit pentru duminică, răspunsul a fost clar, în stilul său clasic:
„Dacă trecem de primul viraj în siguranță, da. Singapore e mereu despre control. Și dacă apare Safety Car-ul — ceea ce, să fim sinceri, apare întotdeauna — totul se resetează.”
Verstappen a mai subliniat un aspect strategic: Red Bull a fost echipa care, vineri, a rulat cele mai consistente stinturi lungi pe pneurile Medium.
„Avem ritm de cursă bun, asta e clar. Vom vedea dacă putem pune presiune de la început sau dacă e mai bine să jucăm pe strategie.”
Oscar Piastri – „Un weekend solid până acum. Suntem acolo.”
Tânărul australian a fost calm și concentrat, recunoscând că pole-ul nu era realist, dar podiumul din calificări este un rezultat excelent pentru McLaren.
„Am făcut o treabă curată. Poate am fost puțin prea precauți în unele viraje, dar în general sunt mulțumit. Singapore nu e locul unde vrei să încerci eroii.” – Oscar Piastri
Piastri a explicat că echipa a avut o abordare prudentă după incidentele de vineri și că misiunea reală este duminica:
„Am avut un ritm bun în long run-uri. Dacă reușim să păstrăm pneurile în fereastra optimă și să evităm problemele la start, putem fi în luptă pentru victorie.”
Martin a remarcat în analiza sa că Piastri „nu mai conduce ca un debutant” — și conferința de presă a confirmat exact acest lucru: maturitate, claritate și încredere.
Întrebat despre presiunea de a se afla între doi campioni multipli, Oscar a răspuns simplu:
„Nu mă gândesc la cine e în jurul meu. Mă concentrez pe cum pot fi eu mai bun. Restul sunt doar nume.”
Surse de ajutor si inspirație (pe lângă vizionări personale): Autosport/Motorsport , Motorsport Week , Crash , DAZN, Sky Sports, F1, Pirelli News Room, GP Blog, Peter Windsor, Albert Fabrega.
Articolele noastre sunt susținute de ITP Fără Programare Sector 5 – partener de încredere al comunității auto.
Despre autor
