Sub cerul „umed” al nopții tropicale din Marina Bay, Formula 1 a revenit pentru una dintre cele mai solicitante etape ale sezonului 2025.
George Russell aduce victoria mult dorită de echipa Mercedes, după victoria din Canada. Un pilotaj disciplinat, echilibrat și curat, fără riscuri inutile, dar cu un ritm de cursă care a transformat o victorie posibilă într-una inevitabilă.
McLaren a fost din nou o forță dominantă. Prin rezultatele lui Lando Norris (P3) și Oscar Piastri (P4), echipa din Woking a devenit matematic Campioană Mondială la Constructori în 2025. Dar această victorie colectivă a venit la pachet cu o problemă de echilibru intern. Incidentul din primul tur, urmat de disputa strategică privind ordinea pit stopurilor, au scos la iveală tensiuni între Norris și Piastri.
Pentru Red Bull, Singapore a fost o cursă amară, dar revelatoare. Locul doi obținut de olandez a fost o demonstrație de reziliență, nu de viteză — dovadă că Red Bull poate încă lupta prin execuție, chiar și când deciziile de la pit wall nu sunt perfecte.
Și totuși, chiar și cu o mașină dezechilibrată și pneuri degradate, Verstappen a arătat de ce este cvadruplu campion mondial: calm, precis și imposibil de depășit sub presiune.
Povestea cursei din Singapore
George Russell a avut un start perfect și s-a desprins imediat de Max Verstappen. Max, plecat de pe partea murdară a pistei, a reușit să se mențină în fața lui Oscar Piastri. Lando Norris, venit din spatele lui Piastri, a plonjat agresiv pe interior în virajul doi, atingând roata dreapta-spate a lui Verstappen și avariindu-și endplate-ul. Din acel moment, tensiunea între piloții McLaren a devenit evidentă, cu mesaje radio pline de frustrare: Oscar întreba dacă echipa va analiza manevra colegului său, în timp ce inginerii încercau să tempereze spiritele.
Intre timp, Russell s-a instalat confortabil în frunte. Pe pneuri medium, britanicul și-a construit un ritm constant, fără să forțeze degradarea, controlând ecartul față de Verstappen. Alegerea celor de la Red Bull de a porni pe soft s-a dovedit rapid neinspirată. După doar 14–15 tururi, pneurile lui Max au început să cedeze, pierzând aderență și generând un dezechilibru pe frânare.
Pe la jumătatea cursei, strategia s-a transformat într-un joc de șah. Verstappen a fost primul dintre fruntași care a intrat la boxe pentru pneuri hard, în încercarea de a ajunge la final cu un singur pit stop. Russell a continuat să ruleze calm, fără presiune directă în spate. Când a venit momentul să schimbe pneurile, britanicul a ieșit din nou în față, fără să piardă poziția de lider.
Lando Norris și Oscar Piastri au avut un nou episod tensionat în jurul turului 25, când echipa McLaren a anunțat prin radio intrarea lui Oscar la boxe pentru a evita un potențial undercut al lui Leclerc. Britanicul și-a exprimat nemulțumirea față de această sugestie și a cerut ca el să intre primul. Echipa i-a dat dreptate și Norris a fost chemat înainte. Pit stopul lui Piastri — efectuat imediat după — a fost lent, ceea ce a dus la pierderea ritmului și la o distanță de peste 5 secunde între cei doi.
În spatele lor, Kimi Antonelli, la bordul celuilalt Mercedes, a avut o cursă remarcabilă. Italianul a profitat de ritmul competitiv al monopostului, a depășit ambele mașini Ferrari și a controlat poziția a cincea cu maturitate, în ciuda presiunii constante din partea lui Leclerc.
Verstappen a rezistat cu pneuri uzate, fiind nevoit să-și ajusteze de mai multe ori frânarea la intrarea în virajul 14, acolo unde a și blocat roțile. În ciuda acestor probleme, olandezul și-a aparat eroic poziția în ultimele 15 tururi în fața lui Norris.
Finalul l-a arătat pe George Russell în postura de câștigător, după 62 de tururi de foc. Verstappen a salvat locul doi, iar Lando Norris a completat podiumul, urmat de Oscar Piastri, suficient pentru ca McLaren să devină matematic campioană la constructori în 2025.
Duelul Russell – Verstappen: calmul contra riscului
Startul a fost, fără îndoială, momentul crucial care a conturat întreaga desfășurare a cursei. George Russell a pornit perfect, neutralizând imediat amenințarea lui Max Verstappen, care nu a reușit să fructifice avantajul pneurilor soft.
Max ar fi avut nevoie de o tracțiune superioară pentru a ataca Mercedes, însă diferența de aderență între medium și soft era insuficientă pe un circuit stradal.
De acolo, Russell a controlat ritmul impecabil: fără excese, fără erori. Pe măsură ce Verstappen încerca să-și prelungească stintul pe soft, diferența de ritm a devenit evidentă — Red Bull-ul a început să piardă aproape trei zecimi pe tur, iar degradarea s-a instalat după doar 15 bucle.
Rezultatul? un undercut forțat, urmat de un stint lung pe hard, care l-a lăsat pe Max în defensivă pentru restul cursei.
În contrast, Mercedes a executat totul aproape matematic. George a dominat de la start la finish, fără să fie nevoit să-și apere poziția nicio clipă. O victorie „curată”, demnă de o echipă care și-a regăsit în sfârșit direcția.
McLaren: războiul intern continuă și în Singapore
Deși echipa din Woking a reușit sa câștige Campionatul Constructorilor, atmosfera din garaj a fost tensionată încă din primul tur. Incidentul dintre Norris și Piastri în virajele 2–3 a adus o avarie minoră la aripa față a lui Lando și o pierdere temporară de ritm pentru Oscar.
Piastri, iritat, a cerut echipei să analizeze incidentul. Răspunsul inginerului său de cursa a fost diplomat: „Stewarzii nu vor lua nicio măsură, vom discuta intern după cursă.”
Replica lui Oscar — „Asta nu e corect” — a spus totul.
A doua etapă tensionată a venit în jurul turului 25, când McLaren a întrebat prin radio dacă Norris este de acord ca Piastri să fie chemat primul la boxe pentru a se apăra de Leclerc.
Răspunsul lui Lando: „Nu, vreau eu să intru primul.”
Piastri, în schimb, a fost vizibil descurajat. După un pit stop lent și o strategie care l-a plasat în spatele coechipierului, australianul a adoptat un ton resemnat: „Faceți voi ce credeți că e mai bine.” Curând, pare sa se nască o adevarata rivalitate intre cei doi piloți.
Verstappen îl ține pe Norris la respect
Atenția s-a mutat în lupta pentru locul secund. Cu pneuri hard mai vechi cu șase tururi, Verstappen a fost vânat de Lando Norris, care dispunea de o aderență superioară și de DRS.
Totuși, Max a dat o lecție de apărare inteligentă. Fără erori, fără frânări exagerate, controlând fiecare ieșire din virajul 3 și blocând strategic interiorul la intrarea în virajul 7.
Deși Norris era cu două zecimi mai rapid pe tur, Red Bull-ul lui Verstappen a rămas imposibil de depășit.
Un duel tensionat, dar curat, care a demonstrat că olandezul rămâne unul dintre cei mai buni în gestionarea situațiilor defensive, chiar și într-o cursă compromisă strategic.
Ferrari si Aston Martin – apariții modeste in top 10
Ferrari a avut o cursă modestă. Deși Leclerc a câștigat poziții la start, lipsa ritmului în sectorul median l-a împiedicat să treacă de Antonelli. Ambii piloți Ferrari au avut probleme majore cu frânele.
Lewis Hamilton a fost cel mai afectat de aceasta problema. In ultimele tururi, a rămas fără frâne, ceea ce a adus la ieșirea constanta de pe circuit. Pilotul britanic a fost penalizat cu 5 secunde pentru depășirea în mod repetat a limitelor circuitului.
Fernando Alonso, la rândul său, a oferit publicului câteva momente savuroase de pilotaj pur, mai ales în duelul cu tânărul Isack Hadjar. Spaniolul, vizibil frustrat de lipsa de ritm a Aston-ului, a rezumat situația perfect: „Sper că au un trofeu pentru eroul cursei.”
Analiza cursei și ritmul de cursă din Singapore
Marele Premiu al statului Singapore 2025 a fost un test complex pentru ingineri și piloți deopotrivă — o combinație între gestionarea pneurilor, adaptarea la temperaturi extreme și execuția strategică perfectă.
Mercedes: o revenire surprinzătoare
Pe hârtie părea o cursă în care McLaren și Red Bull ar fi trebuit să domine. Mercedes a fost echipa care a înțeles cel mai bine dinamica pistei și a reușit să transforme controlul în victorie. Britanicul a reușit să mențină ritmul constant, tur după tur, fără variații semnificative de performanță.
În termeni de ritm în cursă, Russell a fost între 0.2 și 0.3 secunde pe tur mai rapid decât Verstappen, în ciuda faptului că Mercedes-ul a rulat cu o sarcină aerodinamică mai mare.
Un alt aspect crucial a fost consistența frânării: acolo unde Red Bull și McLaren au acuzat vibrații și probleme cu răcirea sistemelor, Russell a păstrat frânele în fereastra ideală de temperatură, fără blocaje majore — o dovadă a unei setări fine a biasului de frânare și a echilibrului pe puntea față.
Red Bull: o strategie total eșuată, dar o execuție defensivă impecabilă
Decizia de a-l trimite pe Max Verstappen pe soft s-a dovedit complet neinspirată.
Scopul inițial era să se câștige teren la start. Insă diferența de tracțiune nu a fost suficientă, iar avantajul teoretic s-a evaporat în primele viraje. După 15 tururi, pneurile soft au intrat în degradare accentuată, iar Max a fost forțat să intre devreme la boxe. Strategia cu un singur pit stop avea sa fie obstacolul cursei.
Totuși, ceea ce a pierdut Red Bull pe plan strategic, Verstappen a recuperat prin pilotaj. În cifre, Verstappen a pierdut aproximativ 0.25 secunde pe tur față de Russell în primul stint. Dar a egalat ritmul Mercedes-ului în partea finală, în ciuda pneurilor mai vechi cu 6 tururi.
În ultimele 20 de tururi, sub presiunea constantă a lui Lando Norris, Verstappen nu a comis nicio greșeală — o demonstrație de control și rezistență mentală, care i-a asigurat locul 2.
McLaren: campioana constructorilor, sfâșiată intern
Pe circuit, McLaren a demonstrat că monopostul MCL60 rămâne cea mai completă mașină din punct de vedere aerodinamic. Ritmul în sectoarele lente și stabilitatea în frânare au fost la nivelul Mercedes, însă incidentele interne au limitat potențialul total.
Norris a fost rapid și constant, dar a pierdut o șansă reală la locul doi din cauza strategiei și a pierderii de apăsare aerodinamică după contactul din primul tur. Piastri a fost victima unei serii de decizii echivoce ale echipei. După pit stopul lent și după ce a fost chemat la boxe după Norris, ritmul a scăzut complet.
Dincolo de performanța lor colectivă, Singapore a confirmat că McLaren riscă să repete dinamica clasică Senna–Prost: doi piloți de top, o singură echipă, dar priorități diferite.
Clasamentul general al piloților după Singapore
| 1 | George RUSSELL | Mercedes | 1:40:22.367 |
| 2 | Max VERSTAPPEN | Red Bull | +5.430 |
| 3 | Lando NORRIS | McLaren | +6.066 |
| 4 | Oscar PIASTRI | McLaren | +8.146 |
| 5 | Kimi ANTONELLI | Mercedes | +33.681 |
| 6 | Charles LECLERC | Ferrari | +45.996 |
| 7 | Fernando ALONSO | Aston Martin | +80.667 |
| 8 | Lewis HAMILTON | Ferrari | +85.251 |
| 9 | Oliver BEARMAN | Haas | +93.527 |
| 10 | Carlos SAINZ | Williams | +1L |
| 11 | Isack HADJAR | Racing Bulls | +1L |
| 12 | Yuki TSUNODA | Red Bull | +1L |
| 13 | Lance STROLL | Aston Martin | +1L |
| 14 | Alexander ALBON | Williams | +1L |
| 15 | Liam LAWSON | Racing Bulls | +1L |
| 16 | Franco COLAPINTO | Alpine | +1L |
| 17 | Gabriel BORTOLETO | Stake | +1L |
| 18 | Esteban OCON | Haas | +1L |
| 19 | Pierre GASLY | Alpine | +1L |
| 20 | Nico HULKENBERG | Stake | +1L |
Ferrari: fără speranțe pentru restul sezonului 2025
Ferrari a avut weekenduri dificile atât la Baku, cât și la Singapore. Echipa nu a reușit să intre în top 5 nici la calificări, nici în cursă. Problemele de frânare s-au agravat în Singapore, pe circuitul stradal de la Marina Bay.
Charles Leclerc spune că el și Lewis Hamilton se simt mai degrabă “pasageri” ai monopostului Ferrari, pentru că nu pot extrage performanță din SF-25 ca să se dueleze cu echipele de vârf.
Din turul 8 încolo, practic, totul a însemnat gestionarea frânelor. – Charles Leclerc
El recunoaște că toți piloții trebuie să gestioneze frânarea pe un circuit stradal, însă Ferrari a căzut pe “partea cea mai proastă” din acest punct de vedere — ceea ce le-a făcut cursa extrem de dificilă.
McLaren este campioană în cadrul Campionatului Constructorilor!
McLaren a devenit campioană la constructori cu șase etape înainte de finalul sezonului, egalând performanța Red Bull din 2023.
Cu acest al zecelea titlu, McLaren urcă pe locul al doilea în ierarhia tuturor timpurilor la constructori, depășind Williams (9 titluri), și rămânând doar în spatele Ferrari (16 titluri).
Au pilotat minunat în tot sezonul. Nu poți câștiga titlul la constructori fără doi piloți extraordinari.
După cum se vede, îi lăsăm să concureze. A fost un pic mai tensionat acolo, dar ei concurează dur, concurează curat, concurează să câștige. – Zac Brown
Trebuie să punem totul în perspectivă. Sunt comentarii făcute de pilot într-o mașină de F1, e emoția momentului.
Regulile «Papaya» pe care le-am aplicat până acum în modul în care Norris și Piastri s-au bătut pentru titlul de piloți nu se vor schimba, chiar și cu titlul la constructori asigurat și cu șase curse rămase. – Andrea Stella
Surse de inspirație ( pe lângă vizionarea personală ): F1, Autosport, The Race, RacingNews365, SkySports, Motorsport.
Articolele noastre sunt susținute de ITP Fără Programare Sector 5 – partener de încredere al comunității auto – https://itpfaraprogramaresector5.ro/
Despre autor
