După zece Mari Premii disputate, a sosit momentul ca echipele din paddock să analizeze progresele în materie de dezvoltare.
Dintre echipele de top, Mercedes și Red Bull au fost cele mai active în acest proces, deși upgrade-uri importante au fost aduse și de Ferrari și McLaren. Nici echipele din zona de mijloc a clasamentului nu au stat pe loc – în special Sauber și Aston Martin au introdus pachete de upgrade-uri a căror importanță depășește simplul câștig de performanță pe pistă.
Upgrade-uri de „primăvară”
Programul celor de la McLaren este deosebit de interesant. MCL39 păstrează specificația podelei folosită încă de la începutul sezonului, însă beneficiază de actualizări țintite în alte zone. În Canada, a debutat o nouă suspensie față, menită să îmbunătățească feedback-ul pe puntea față și să reducă problemele de manevrabilitate în calificări.
Aripa spate și elementul „beam wing” au fost revizuite, la fel și canalele de răcire ale frânelor spate – zone în care și Ferrari și Red Bull au intervenit cu modificări la Imola. În ultimele două luni, Red Bull a actualizat podeaua la Miami, iar la Imola a adus îmbunătățiri atât la podea, cât și la caroserie.
După un început lent, dezvoltarea celor de la Mercedes a prins viteză în luna mai. Printre noutățile aduse modelului W16 se numără o podea nouă, introdusă în Spania și perfecționată în Canada, precum și o suspensie spate revizuită, care a revenit în Montreal după evaluările din fabrică, efectuate după debutul de la Imola.
De remarcat sunt și actualizarea podelei de la Sauber, făcută în Barcelona și care a adus două clasări consecutive în puncte, precum și pachetul de la Aston Martin de la Imola, primul testat în propriul lor tunel aerodinamic.
Noile aripi față
Directivele tehnice intrate în vigoare în Spania au determinat o reînnoire generală a aripilor față.
Ferrari și Red Bull au profitat de această ocazie pentru a-și revizui geometria, la fel și Mercedes, care inițial planificase să lanseze noua aripă la Imola.
McLaren a adăugat pur și simplu două suporturi suplimentare și a adus o versiune experimentală a aripii față în Canada, testată doar în prima sesiune de antrenamente.
Mai jos găsiți o sinteză a tuturor upgrade-urilor anunțate de echipe de la începutul sezonului.
Este important de menționat că unele modificări sunt adaptări specifice fiecărei piste — în special pentru Monaco, unde aproape toate echipele măresc unghiurile de direcție, lărgesc canalele de răcire ale frânelor și folosesc aripi cu apăsare maximă.
McLaren
- Australia: canale de răcire pentru frânele față
- China: elemente suplimentare la ansamblul roții spate
- Japonia: / (fără modificări)
- Bahrain: deflectoare la ansamblul roții față
- Arabia Saudită: difuzor și elemente suplimentare la ansamblul roții spate
- Miami: / (fără modificări)
- Imola: canale de răcire pentru frânele spate, carene la brațele suspensiei spate, aripa spate, beam wing, modificări la suspensia față
- Monaco: aripa spate, beam wing, modificări la suspensia față, canale de răcire mai mari pentru frânele față
- Spania: / (fără modificări)
- Canada: aripă față (experimentală), aripă spate, modificări la suspensia față
Până în prezent, McLaren a mers impecabil, cu mici excepții pe alocuri.
Ferrari
- Australia: / (fără modificări)
- China: / (fără modificări)
- Japonia: / (fără modificări)
- Bahrain: podea, difuzor, suport aripă spate
- Arabia Saudită: aripă spate, beam wing, clapetă DRS spate
- Miami: / (fără modificări)
- Imola: canale de răcire pentru frânele spate, aripa spate și beam wing
- Monaco: modificări la suspensia față, canale de răcire mai mari pentru frânele față, beam wing, aripă spate
- Spania: aripă față, aripă spate
- Canada: / (fără modificări)
Red Bull
- Australia: aripă față, podea (deja prezentate la teste)
- China: / (fără modificări)
- Japonia: capac motor, răcirea frânelor spate, carene la brațele suspensiei spate
- Bahrain: flapsuri ale aripii față, intrări de răcire la capacul motorului
- Arabia Saudită: capac motor, beam wing
- Miami: podea
- Imola: canale de răcire pentru frânele spate, carene la brațele suspensiei spate
- Monaco: aripă spate, beam wing, modificări la suspensia față, canale de răcire mai mari pentru frânele față
- Spania: aripă față
- Canada: / (fără modificări)
Imola a marcat un moment de cotitură pentru Red Bull
Mercedes
- Australia: / (fără modificări)
- China: / (fără modificări)
- Japonia: / (fără modificări)
- Bahrain: / (fără modificări)
- Arabia Saudită: / (fără modificări)
- Miami: clapetă aripă spate
- Imola: carene la brațele suspensiei față, aripă față, capac motor, suspensie spate nouă
- Monaco: / (fără modificări)
- Spania: podea, aripă spate
- Canada: podea, canale de răcire mai mari pentru frânele față
Îmbunătățirile debutate la Imola au fost descrise drept „nu spectaculoase, dar consistente”, menite să aducă echilibru aerodinamic și adaptabilitate la temperaturi ridicate.
În Canada, noua suspensie spate a demonstrat o tracțiune remarcabilă, însă pachetul nu a rezolvat complet problemele legate de gestionarea pneurilor.
În continuare, echipa lucrează la calibrarea acestui pachet: unele componente, precum suspensia spate de la Imola, au fost temporar retrase pentru perfecționare .
Aston Martin
- Australia: / (fără modificări)
- China: / (fără modificări)
- Japonia: / (fără modificări)
- Bahrain: clapetă DRS a aripii spate
- Miami: aripă spate, beam wing, clapetă aripă față
- Imola: podea, difuzor, caroserie, aerodinamică în zona halo, beam wing
- Monaco: aripă spate, clapetă aripă față, canale de răcire mai mari pentru frânele spate
- Spania: aripă față
- Canada: canale de răcire mai mari pentru frânele față
Pachetul Imola a fost dezvoltat în etapa marcată „2.0”, cu încercări atât în vechiul cât și în noul tunel aerodinamic din Silverstone.
Introducerea a fost treptată: doar Lance Stroll a primit upgrade-urile în FP1, urmând o comparatie directă cu configurațiile vechi ale lui Alonso.
Obiectivul principal: creșterea downforce-ului, stabilitate și consistență, pentru revenirea în top 10 și relansarea sezonului .
Alpine
Ce arată imaginea: Marginile podelei Alpine au fost reprofilate și echipate floor fences mai lungi spre față.– Obiectiv: Îmbunătățirea downforce-ului prin etanșarea fluxului sub mașină și stabilitate aerodinamică mai bună // Sursa Foto – Autosport
Detaliu vizibil: Flapsuri regândite cu coardă ajustată și endplate-uri adaptate la noul pachet aerodinamic.– Scop: Mai multă încărcare locală și stabilitate pe curbe lente sau medii. /// Sursa Foto – The Race
Obiectiv: Accelerează fluxul aerului spre podea și difuzor, reducând zona frontală și îmbunătățind fluxul aerodinamic general. /// Sursa Foto – TheRace
- Australia: / (fără modificări)
- China: / (fără modificări)
- Japonia: / (fără modificări)
- Bahrain: / (fără modificări)
- Arabia Saudită: / (fără modificări)
- Miami: canale de răcire pentru frânele față, carene la brațele suspensiei față
- Imola: aripă față, capac motor
- Monaco: modificări la suspensia față, aripă spate, beam wing
- Spania: podea
- Canada: clapetă aripă față
Pachetul Imola a fost testat direct în sesiunea de vineri pentru a strânge date reale și decide asupra utilizării lui în calificări.
Alpine recurge agresiv pe latură aerodinamică, concentrându-se pe sealing-ul podelei și direcționarea fluxului — o strategie similară cu cea a celor de la McLaren, Redbull și Mercedes.
Dacă rezultatele sunt pozitive, vor fi extinse și la al doilea pilot — semn că echipa vizează o creștere susținută pe clasament în a doua parte a sezonului.
Haas
Noua formă a podelei – cu secțiune frontală mai îngustă și margine redimensionată – optimizează fluxul aerodinamic către spate, sporește extractția de energie și crește downforce-ul generat de sub mașină. Difuzorul a fost ajustat pentru a se adapta acestor schimbări în fluxul de aer. Sursa Foto – f1i
- Australia: / (fără modificări)
- China: / (fără modificări)
- Japonia: modificări la podea
- Bahrain: capac motor
- Arabia Saudită: aripă dublă spate (folosită din 2024), clapetă aripă față
- Miami: / (fără modificări)
- Imola: podea, difuzor, canale de răcire pentru frânele spate, carene la brațele suspensiei spate
- Monaco: modificări la suspensia față, aripă spate, beam wing
- Spania: aripă față
- Canada: / (fără modificări)
Pachetul aduce modificări majore comparativ cu soluția de la China, unde doar se testaseră podea și conductele de frână.
Scop principal: eliminarea bouncing-ului și echilibrarea comportamentului la viteze mari – dar riscul reapariției acestui fenomen încă persistă
Strategia de introducere a fost graduală, pentru a păstra fiabilitatea și a aduna date esențiale privind performanța reală.
Racing Bulls
Aceste ajustări optimizează curgerea aerului către podea și către pachetul spate.
- Australia: / (fără modificări)
- China: beam wing cu apăsare aerodinamică mare
- Japonia: / (fără modificări)
- Bahrain: / (fără modificări)
- Arabia Saudită: aripă spate, beam wing, clapetă aripă față
- Miami: / (fără modificări)
- Imola: podea, caroserie
- Monaco: aripă spate, beam wing, canale de răcire mai mari pentru frânele față
- Spania: aripă față
- Canada: clapetă aripă față, capete laterale aripă spate (endplate)
Racing Bulls a adoptat o abordare prudentă: pachetul Imola este mai puțin agresiv, dar mai fiabil – învățând din eșecul de anul trecut în Barcelona.
Scopul principal: predictibilitate crescută și menținerea competitivității în top‑ul constructorilor, fără efecte negative neașteptate.
Williams
- Australia: / (fără modificări)
- China: beam wing
- Japonia: clapetă și capete laterale (endplate) ale aripii față
- Bahrain: / (fără modificări)
- Arabia Saudită: / (fără modificări)
- Miami: beam wing
- Imola: / (fără modificări)
- Monaco: modificări la suspensia față, canale de răcire mai mari pentru frânele față, aripă spate, beam wing
- Spania: aripă față, canale de răcire pentru frânele spate, prize de răcire
- Canada: / (fără modificări)
Upgrade-urile au fost introduse treptat, cu alocări diferențiate între piloți, pentru a colecta date comparative și a rafina pachetul aerodinamic.
Scopul principal: echilibru mai bun între viteză în viraje lente și stabilitate în viraje rapide, cu un pachet versatil pentru piste variate – o abordare esențială pentru reglementările viitoare și optimizarea performanței FW47.
Sauber
Scop: Ajustare fină a distribuției downforce-ului pentru curbe lente/medii; integrare mai bună cu pachetul floor-body-rear wing /// Sursa Foto – TheRace
- Australia: aripă față, sidepoduri
- China: capac motor experimental
- Japonia: podea și difuzor, aripă spate, beam wing
- Bahrain: / (fără modificări)
- Arabia Saudită: podea, aripă spate, beam wing, clapetă aripă față
- Miami: carene la brațele suspensiei față
- Imola: / (fără modificări)
- Monaco: aripă spate, canale de răcire mai mari pentru frânele față
- Spania: podea, caroserie, aripă față
- Canada: / (fără modificări)
Sauber a introdus pana acum un pachet consistent de dezvoltare: front wing, floor, engine cover și aripi – toate vizând stabilitate și eficiență peste performanță brută
Nico Hulkenberg a subliniat că schimbările au făcut mașina „mai ușor de pilotat” și „mai constantă în tururi rapide” – exact ceea ce le-a adus rezultate în puncte în Spania .
Concluzie
Cu zece Mari Premii deja disputate, diferențele dintre echipe se joacă la nivel de detalii aerodinamice și adaptări fine.
Marile nume precum Red Bull, Mercedes, Ferrari și McLaren continuă lupta pe două fronturi —pe pistă și la fabrică— în timp ce echipele de mijloc precum Aston Martin, Sauber sau Racing Bulls surprind prin pachete ambițioase care le pot schimba traiectoria sezonului.
Pe măsură ce campionatul avansează, fiecare upgrade, fiecare aripă testată în antrenamente sau fiecare canal de răcire lărgit poate înclina balanța în clasament.
Rămâne de văzut care dintre aceste evoluții va conta cu adevărat în a doua jumătate a sezonului — iar cum deja se conturează o luptă tot mai strânsă, orice detaliu contează.
Despre autor
