18mai
Formula1:Analiză după ziua de vineri din MP al Regiunii Emilia Romagna – Surprize, Surprize

Max Verstappen, aflat într-o postură neputincioasă, rar întâlnită în ultimii ani: „O zi dificilă, A fost pur și simplu dificil să obțin un echilibru bun și nu m-am simțit cu adevărat confortabil în mașină. În schimbările de direcție este foarte ușor să pierd mașina, așa că sunt câteva lucruri la care trebuie să ne uităm, pentru că astăzi a fost pur și simplu rău. De asemenea, ritmul de cursă a fost foarte prost, așa că, cu siguranță, sunt câteva lucruri pe care trebuie să le îmbunătățim dacă vrem să fim competitivi mâine.”

După o zi de vineri, caracterizată de cifre groaznice pentru echipa din Milton Keynes (poate cel mai departe de etalon după 2020), team-ul condus de Christian Horner rămâne cu speranța că ședința lungă din noaptea de vineri spre sâmbătă a adus câteva soluții tehnice oportune. Există minuni, dar ele pot fi realizate de o echipă tehnică slăbită? N-aș zice, însă pot fi realizate de cel mai bun pilot de pe grilă, candidat deja la un loc în top 7 piloți din istorie, aflat în vârful carierei sale.

Cei de la Ferrari au avut parte de o zi foarte bună pentru a-și testa pachetul de upgrade-uri livrat la Imola, iar piloții s-au descurcat foarte bine. Charles Leclerc a reușit cel mai bun timp al zilei de vineri, dar încă mai este mult până la o victorie istorică pe circuitul din Emilia Romagna. Oricum, monegascul a adresat laude monopostului său upgradat în declarația de la finalul zilei:

„Sentimentul cu mașina este destul de bun, îmbunătățirile aduse mașinii funcționează așa cum ne așteptam, ceea ce reprezintă un pas bun. Și da, a fost o zi foarte liniștită, așa că este grozav, iar a fi acasă este întotdeauna un sentiment special pentru Ferrari, a fi aici și a avea atât de mult sprijin pe toată pista înseamnă foarte mult pentru noi toți.

Va fi grozav dacă weekendul va continua în această direcție. Cu toate acestea, mâine condițiile se vor schimba masiv. Vântul se va întoarce complet, ceea ce va avea un efect mare asupra tuturor mașinilor, iar acolo trebuie să fim cei mai buni la anticiparea acestor schimbări.”

Adevăratul performer al zilei este McLaren, echipă care, în realitate, dovedește cel mai bun ritm în cursă și în calificări.

Lando Norris a realizat un tur de forță pe pneurile soft în a doua sesiune de calificări, fiind cu 0.25s mai rapid decât Charles Leclerc până în Rivazza 1, unde a greșit, iar ulterior a virat spre boxe. În ritm de cursă, McLaren dovedește o superioritate clară față de rivali. Piastri a avut o medie de 1.20.53 cu pneul hard, într-un stint de 10 tururi, iar Lando Norris a rulat 15 tururi cu pneul medium, având o medie de 1.20.83. În fapt, Charles Leclerc se intercalează între piloții McLaren, cu 1.20.73 pe medium, dar stintul său a durat doar 9 tururi.

În clasament urmează piloții Mercedes, dar stinturile de 6 tururi pe pneul hard nu sunt concludente pentru a fi analizate. Apoi se regăsește Sergio Perez, cu o medie de 1.21.3 după 9 tururi pe medium, la două sutimi în fața lui Carlos Sainz, care a avut un stint asemănător. Sunt 6 zecimi/tur între Piastri și primul Red Bull.

Ritmul de calificare: Plusuri și minusuri pentru fiecare echipă

Red Bull: monopost rapid în primele 6 viraje (până în Villeneuve, la limita dintre primul și al doilea sector), etalon pe linile drepte (la mică distanță de McLaren și Ferrari), dar cu mapări puțin mai restrictive ale propulsorului. Verstappen a pierdut 2 zecimi în Tosa – T7 – apoi fiind mai lent în fiecare viraj până la final, în comparație cu Leclerc. Probleme mari în Acque Minerali, unde a pierdut încă 0.1s, și în Variante Alta. Cel mai rapid monopost în ultimul viraj

Ferrari: probleme în primul sector (unde McLaren are superioritare), cel mai rapid monopost în sectoarele 2 și 3, pe reaccelerări și în apexul virajelor 7, 9, 11, 14-15, 17.

McLaren: cel mai rapid monopost în primul sector, aduce pneurile cel mai rapid în temperatură. Din T7 își imparte virajele cu monopostul Ferrari.

Să

Ritmul de calificare: Plusuri și minusuri pentru fiecare echipă

Red Bull: monopost rapid în primele 6 viraje (până în Villeneuve, la limita dintre primul și al doilea sector), etalon pe linile drepte (la mică distanță de McLaren și Ferrari), dar cu mapări puțin mai restrictive ale propulsorului. Verstappen a pierdut 2 zecimi în Tosa – T7 – apoi fiind mai lent în fiecare viraj până la final, în comparație cu Leclerc. Probleme mari în Acque Minerali, unde a pierdut încă 0.1s, și în Variante Alta. Cel mai rapid monopost în ultimul viraj

Ferrari: probleme în primul sector (unde McLaren are superioritare), cel mai rapid monopost în sectoarele 2 și 3, pe reaccelerări și în apexul virajelor 7, 9, 11, 14-15, 17.

McLaren: cel mai rapid monopost în primul sector, aduce pneurile cel mai rapid în temperatură. Din T7 își imparte virajele cu monopostul Ferrari.

Să vorbim despre restul grilei. Monopostul Mercedes a avut evoluții bune pe zonele de accelerație și în ultimele 2 viraje. În rest, pierde masiv față de Ferrari și McLaren pe toate virajele medii-rapide. Este foarte posibil ca piloții să fi rulat cu mai puțin combustibil în rezervor. Aston Martin și VCARB reprezintă enigmele zilei. Prima menționată a rulat extrem de slab, după pachetul uriaș de upgrade-uri care a fost a fost adus. Yuki Tsunoda a rulat cu o cantitate mai mică de benzină în rezervor.
18nov.
F1, Las Vegas: Pole pentru Charles Leclerc! Verstappen și Russell completează topul 3. Evoluție entuziasmantă pentru Williams.

Charles Leclerc a dominat sesiunea de calificări a GP-ului din Las Vegas, obținând pole-ul cu numărul 23 al carierei (cu unul mai mult decât Fernando Alonso). Din punct de vedere al performanței sportive, Ferrari a obținut primele 2 locuri ale grilei de start. După incidentul din FP1 (datorat organizatorilor), Carlos Sainz a primit o penalizare de 10 poziții. Astfel, topul 3 este completat de Max Verstappen și George Russell.

Ferrari a dominat calificările.

În toate cele 3 părți ale sesiunii de calificări, Ferrari s-a aflat pe primele două poziții, ordinea fiind identică: Leclerc și Sainz.

Max Verstappen a profitat de „retrogradarea”pe grilă , primită de către iberic. Pilotul olandez nu a avut un ritm mai bun decât cele două monoposturi Ferrari (de altfel, a și abandonat ultima încercare din Q3). Cu toate acestea, perspectivele sunt foarte bune pentru Max Verstappen, în ceea ce privește cursa de mâine.

Linia a doua a grilei de start a fost acontată de către George Russell și Pierre Gasly, în fața celor două monoposturi Williams.

Rezultat mare pentru Williams.

Previzibil, Williams a „profitat” de configurația acestui circuit (care se potrivește cu „punctele forte” ale mașinii britanice), și a obținut un nou rezultat remarcabil. Pentru Logan Sargeant (care va pilota pentru Williams și în 2024), aceasta este doar a doua prezență în Q3.

Topul 10 a fost completat de către Valterri Bottas, Kevin Magnussen, Fernando Alonso (spaniolul nu a reușit să își îmbunătățească timpul, în ultima încercare din Q3) și Lewis Hamilton.

Hamilton și Perez s-au oprit în Q2.

Britanicul, alături de Sergio Perez, nu a reușit să ajungă în secțiunea finală a calificărilor. Totuși, penalizarea primită lui Sainz, l-a propulsat pe Hamilton în linia a 5-a.

La fel precum septuplul campion mondial, Perez a avut o evoluție dezamăgitoare. Totuși, în contextul luptei pentru poziția secundă (în clasamentul general), acest rezultat nu este foarte relevant. În Q2, s-au mai oprit Nico Hulkenberg, Lance Stroll și Daniel Ricciardo.

McLaren, evoluție mediocră.

Prima surpriză majoră petrecută în calificări, a reprezentat-o ieșirea „prematură” a monoposturilor McLaren (la finalul Q1).

Cel mai probabil, „explicația” acestui rezultat cu mult sub așteptările fanilor, este reprezentată de temperaturile foarte scăzute la nivelul asfaltului. Într-o situație asemănătoare s-a aflat și Alpha Tauri, în calificările pentru MP al Braziliei.

Alături de piloții McLaren, nu au trecut în Q2, Esteban Ocon, Zhou Guanyu și Yuki Tsunoda. De altfel, Ocon a fost implicat într-un incident cu Max Verstappen (fără urmări serioase).

După o sesiune de calificări interesantă, cursa va avea loc mâine (ora 08.00). Digi Sport 4, Prima Sport 1 și Orange Sport 3 vor transmite acest eveniment.
13nov.
AlphaTauri: „Suspensia Red Bull, cheia revenirii noastre din acest sezon.”

În acest final de sezon, AlphaTauri a făcut un pas uriaș în ceea ce privește performanța. Echipa din Faenza a început să progreseze după pauza de vară. În ultimele trei curse, echipa a obținut puncte importante – ceea ce i-a „permis” să depășească Haas și Alfa Romeo în clasamentul constructorilor.

“Obiectivul de astăzi a fost acela de a marca puncte și de a reduce diferența față de Williams. Am reușit”, a declarat Claudio Balestra după cursa din Brazilia.

În Brazilia, AT04-ul lui Ricciardo a avut un ritm de cursă excelent. Din păcate, acesta nu a putut fi valorificat. În Las Vegas, pista este una „necunoscută” echipelor. Totuși, circuitul pune un accent mai mare pe eficiența aerodinamică.

Odată cu etapa din Singapore, AlphaTauri a folosit suspensia RB19

Ascensiunea echipei AlphaTauri a început odată cu etapa de la Singapore. La Marina Bay, mașina proiectată de Jody Eddington a primit cel mai important pachet de upgrade-uri al anului – prin implementarea suspensiei spate Red Bull (RB19). Până în acel moment, mașina italiană folosise suspensia monopostului RB18.

Combinată cu noile sidepode-uri și cu noua podea, suspensia a îmbunătățit aerodinamica mașinii AT04, iar acest lucru s-a văzut pe pistă.

În ceea ce privește designul aerodinamic, noua suspensie nu a necesitat o reproiectare majoră a punții spate, deoarece tipul de suspensie a rămas neschimbat între 2022 și 2023.

Comparație cu suspensia spate AlphaTauri AT04 (înainte și după GP Singapore

Munca din tunelul aerodinamic a fost încununată de succes.

După cum a recunoscut șeful tehnic Jody Egginton, mașina a suferit un drag semnificativ la început de an, combinat cu o lipsă de forță de apăsare aerodinamică.

„Cu datele în mână”, AT04 a redus o bună parte din nivelul foarte mare al rezistenței la înaintare, care a fost „călcâiul lui Ahile” la începutul anului.

Decalajul în ceea ce privește eficiența aero a fost înjumătățit, asta dacă facem o comparație directă cu Red Bull. Cele 1 056 de ore petrecute în tunelul aerodinamic (provenite din BoP) au avut la rândul lor, succesul scontat.

Cum a evoluat AlphaTauri AT04 în finala 2023 – Ilustrație Rosario Giuliana

Timp de mai bine de un an, echipa de ingineri condusă de Egginton a avut la dispoziție tunelul de vânt de la Milton Keynes, același folosit de Red Bull. Departamentul de aerodinamică lucrează în continuare la Bicester, însă, în viitor, Alpha Tauri se va apropia și mai mult de echipa mamă.

Acest lucru va fi observat pe partea tehnică și din punct de vedere al sponsorului principal. „Primul pas” va avea loc în mod oficial în 2024, odată cu schimbarea numelui grupării italiene. În mod normal, echipa va avea un nume similar cu cel al mărcii Red Bull.

Actualizările nu s-au încheiat: ultimul „upgrade” va fi important pentru mașina din 2024.

Echipa din Feanza pune bazele unui viitor mai „solid”, în F1. În 2024 va avea loc o schimbare de conducere, în urma căreia Laurent Mekies va prelua funcția de director al echipei. Acesta este unul dintre numeroasele aspecte la care lucrează grupul Red Bull.

În ceea ce privește partea tehnică, AT04 nu și-a încheiat complet dezvoltarea. Tehnicienii de la Egginton s-au străduit să aducă cât mai multe noutăți în acest final de sezon, pentru a vedea potențialul acestor upgrade-uri și modul în care ar putea fi implementate pe monopostul din 2024.

De exemplu, ultimul pachet de update-uri care urmează să fie adus la Abu Dhabi, va fi folosit și pentru monopostul din sezonul viitor.

Ținta pentru 2024 va fi o mașină mai „apropiată” de cea Red Bull. Echipa italiană își dorește ca în anul următor, să se implice constant în lupta pentru puncte.
30oct.
Rezumat Formula1: F1, Mexic – Victorie pentru Max Verstappen! Lewis Hamilton și Charles Leclerc completează podiumul. Evoluții entuziasmante pentru Ricciardo și Norris.

Cursa și victoria, pentru Max Verstappen! Triplul campion mondial al celor de la Red Bull, a obținut victoria cu numărul 51 a carierei. Odată cu acest succes, Verstappen l-a egalat pe Alain Prost. De asemenea, Verstappen și-a doborât recordul de curse câștigate, într-un sezon competițional (16). Lewis Hamilton și Charles Leclerc au completat podiumul. Cursa a fost „împărțită” în două părți, datorită accidentului lui Kevin Magnussen. Spre dezamăgirea fanilor prezenți în tribune, Sergio Perez a fost implicat într-un acroșaj cu Charles Leclerc. Incidentul a provocat abandonul pilotului mexican.

La start, monoposturile Ferrari au plecat slab. Astfel, la intrarea în primul viraj, Charles Leclerc a fost prins „la mijloc”, între Verstappen și Perez. Motivat de fanii prezenți în tribune și de evoluțiile slabe din ultima perioadă, Checo a forțat limitele, la intrarea în acest prim viraj.

Pentru a simplifica lucrurile, pilotul mexican nu avea cum să evite un potențial contact (care s-a și întâmplat), din cauza lipsei de spațiu. Astfel, Perez a fost scos din cursă, datorită unei manevre necugetate.

Luând în calcul și evoluția lui Ricciardo, situația lui Perez, la Red Bull, pare din ce în ce mai complicată. După ce a ieșit din acest GP, pilotul mexican a declarat: „Sunt dezamăgit. Am avut șansa să obțin un podium și să mă lupt pentru victorie. Am fost surprins, că Leclerc a frânat atât de târziu „.

În ciuda acestor cuvinte, pilotul monegasc nu a avut nici o vină. Mai mult, în urma impactului cu Perez, monopostul Ferrari a pierdut (aproximativ) două procente din nivelul de downforce. Cu toate acestea, Leclerc a continuat cursa. Sainz, Ricciardo și Hamilton completau topul 5, la finalul primului tur.

Hamilton avea să rămână în spatele lui Ricciardo, până în turul 11. Odată cu depășirea efectuată asupra australianului, Lewis a început să scadă ecartul față de Carlos Sainz.

În conversațiile pe radio, cu inginerul său de cursă, Max Verstappen s-a plâns de modul în care funcționează anvelopele medium. Prin urmare, Max a fost primul pilot (dintre cei de top), care a intrat la standuri (turul 19).

6 tururi mai târziu, Lewis Hamilton a făcut același lucru. La Ferrari, strategia era bazată pe o singură oprire (celebrul plan A). După conversații cu echipa, Sainz a intrat la boxe în turul 30. Două tururi mai târziu (pentru a evita un undercut din partea lui Hamilton), acesta a fost urmat de Leclerc.

Strategia tuturor a fost dată peste cap, datorită accidentului violent al lui Kevin Magnussen (turul 33). Aparent, se pare că suspensia-stânga spate a monopostului Haas, a cauzat acest incident. În urma impactului lui Kevin Magnussen, cursa a fost oprită. Această decizie, nu a fost pe placul lui Max Verstappen…

La restart, în ciuda faptului că avea la dispoziție pneul hard, Max Verstappen a plecat foarte bine. Cu o strategie diferită (pe anvelopa medium), Hamilton nu a reușit să concretizeze avantajul acestei compoziții.

Odată „instalat” în postura de lider, Verstappen a început să își creeze un avans liniștitor. Acest avans avea să fie menținut, până la finalul GP-ului. La 4 tururi după restart, Hamilton a reușit să îl depășească pe Leclerc. Până la final, ordinea primilor 3 avea să rămână neschimbată.

În spate, George Russell a început să pună presiune pe Carlos Sainz. Cu o strategie identică cu cea a lui Hamilton, Russell nu a reușit să treacă de pilotul iberic. Pe radio, britanicul s-a plâns de pilotajul obstrucționist al lui Carlos.

În ultima fază a GP-ului, Russell nu a mai putut gestiona cauciucurile medium. Astfel, el a fost depășit de Lando Norris. În viziunea fanilor, Norris a fost pilotul zilei. Plecat de pe 17, Lando a ajuns până pe poziția a 5-a. O performanță remarcabilă, pentru pilotul McLaren.

Pe final, poziția lui Russell a fost amenințată și de Ricciardo. Totuși, pilotul Alpha Tauri, nu a putut să treacă de coechipierul lui Lewis Hamilton.

Pentru echipa a doua a celor de la Red Bull, MP al Mexicului a fost etapa sezonului. Din păcate, Yuki Tsunoda a pierdut o clasare în puncte, datorită unui contact cu Oscar Piastri.

Alex Albon a făcut o nouă cursă „mare”. Pilotul Williams a adus încă 2 puncte, pentru echipa fondată de regretatul Frank Williams. Topul 10 a fost completat de Esteban Ocon.

Gasly, Tsunoda, Hulkneberg, Sargeant, Bottas și Zhou au încheiat în afara zonei punctelor. După rezultatul din calificări, Alfa Romeo a avut un GP de „coșmar”. Același lucru îl putem spune și despre Aston Martin.

După un start de sezon fulminant, AMR23 a ajuns la „coada” grilei. Directivele tehnice și upgrade-urile aduse mașinii, au contribuit la dezastrul în care se află echipa. În stilul său caracteristic, Lando Norris a făcut o declarație sarcastică: „Se pare că, cu fiecare upgrade adus, Aston Martin a devenit mai lentă.” Totuși, lăsând la o parte malițiozitatea lui Norris, cuvintele acestuia nu sunt departe de realitate.
  
Pentru ca „tabloul” să fie complet, Lance Stroll și Fernando Alonso nu au reușit să termine cursa. Dublu abandon, la Aston Martin și o prestație mediocră….

După un MP al Mexicului „bogat” în evenimente, următoarea etapă va avea loc în Brazilia, la Interlagos (weekend-ul viitor). De-a lungul timpului, această pistă a oferit destule momente memorabile…

• Sursa Foto – Twitter (X)
14oct.
Sergio Perez răspunde speculațiilor privitoare la viitorul său în F1.

Sergio Perez a vorbit „deschis” despre planurile sale pentru viitor, în urma speculațiilor conform cărora mexicanul ar părăsi echipa Red Bull.

Sergio Perez a avut evolutii slabe în ultima perioadă. Checo a reușit să strângă doar 5 puncte în ultimele 3 curse. Aceste rezultate sunt cu mult sub potențialul lui RB19.

De asemenea, pilotul în vârstă de 33 de ani a fost implicat în numeroase incidente cu alți competitori, în Singapore și Japonia. Datorită formei slabe arătată în ultima perioadă, Red Bull a început „să pună” presiune pe Sergio Perez – pentru ca acesta să își îmbunătățească rezultatele.

În general, Helmuth Marko este cel care vorbește deschis despre evoluțiile piloților Red Bull. În ciuda acestui fapt, și Christian Horner s-a arătat deranjat (în declarațiile sale publice) de evoluțiile mediocre ale lui Perez.

Mexicanul are contract cu Red Bull până în 2024, dar asta nu înseamnă că locul său în echipă este și garantat (dacă Perez continuă să subperformeze).

Cu toate acestea, în ciuda rezultatelor din ultima perioadă , Perez a vorbit „deschis” despre viitorul său:

„Deocamdată, am un contract semnat și pentru anul următor. Va fi important să am un sezon bun. Am motivația să continui, și vreau să mai stau (în F1) pentru o perioadă mai lungă de timp. Cred că mai pot oferi multe lucruri acestui sport. Mi-ar plăcea să mai rămân în F1 pentru încă 3-4 ani.”

Cu 5 etape rămase de disputat în sezonul 2023, Checo are timp suficient să își îmbunătățească performanțele. Obiectivul lui Perez, este poziția secundă în clasament. Având în vedere că în clasamentul general, Max Verstappen are peste 200 de puncte avans, acest target nu pare greu de îndeplinit.

Totuși, dacă Aston Martin nu ar fi înregistrat o perioadă de regres (începând cu etapa din Austria), Fernando Alonso ar fi putut să ocupe acum poziția mexicanului.

În altă ordine de idei, Red Bull vede o amenințare și în persoana lui Lewis Hamilton. Chiar dacă a abandonat în Qatar, brutanicul are șanse destul de mari să termine actualul sezon, în postura de vicecampion al stagiunii. Astfel, pentru a rămâne în garajul echipei austriece și în 2024 (sau chiar mai mult de atât), Perez este obligat să termine pe locul 2, în clasamentul general al piloților.

Toate drepturile rezervate © 2023 Apex Motorsport News