Introducere
Campionatul Național de Raliuri 2025, aflat sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv (FRAS), ajunge la penultima etapă a sezonului: TESS Rally Brașov & Târgu Secuiesc, programat între 17 și 19 octombrie 2025. Este o etapă care adună peste 60 de echipaje la start.
Deși Simone Tempestini a câștigat deja al zecelea titlu de Campion Național Absolut, tensiunea rămâne uriașă: luptele pentru Vice-Campionatul Național, pentru Campionul Național pe Asfalt, pentru Titlurile celorlalte clase, ca 2 Roți Motrice, Juniori, Debutanți și în Cupele Monomarcă (Dacia, Suzuki, Clio, 208), pe serpentinele Brașovului și ale Covasnei, pot aduce definitivări sau surprize neașteptate.
Această ediție, a 54-a din istorie, marchează un moment simbolic: revenirea integrală pe asfalt după trei ani consecutivi pe macadam. Este o întoarcere la esență, la spiritul care a consacrat Raliul Brașovului încă din anii ’70.
Raliul Brașovului – Simbolul Longevității în Istoria Motorsportului Românesc
Raliul Brașovului este cea mai longevivă competiție automobilistică din România. Prima ediție a avut loc în 1969 sub denumirea de „Raliul Narciselor”, iar în deceniile următoare a purtat nume precum „Raliul Zăpezii” sau „TESS Rally Brașov”.
De-a lungul timpului, pe probele sale montane s-au duelat generații de campioni — Titi Aur, Bogdan Marișca, Dan Gîrtofan și, în era modernă, Simone Tempestini, care a transformat această etapă într-un fief personal.
Caracterul unic al raliului a fost dat mereu de combinația de viteză, tehnică și peisaj montan, cu probe legendare precum Poiana Brașov, Râșnov, Teliu sau Babarunca. 2025 readuce o parte din acest spirit, cu asfaltul recâștigându-și locul pe scena principală.
Mizele mari ale acestei etape
Revenirea pe asfalt impune o schimbare radicală de strategie tehnică și de pilotaj. Dacă macadamul din sezoanele trecute punea accentul pe rezistența suspensiilor, controlul derapajului și pe tracțiunea pe suprafețe friabile, formatul din acest sezon, pe suprafață tare, necesită o precizie absolută, frânări târzii și menținerea trasei ideale. Echipajele care, mai ales, au participat la raliurile de macadam ale acestui sezon (Sibiu, Iași, Vâlcea) trebuie să opereze schimbări majore de set-up, trecând la suspensii rigide, gardă la sol redusă și reglaje aerodinamice pentru viteză maximă și aderență laterală.
Această schimbare funcționează ca un filtru de expertiză tehnică, avantajând echipele care au excelat pe etapele anterioare de asfalt, mai ales în acest sezon (Harghita, Cluj, Maramureș) și care au capacitatea logistică de a optimiza rapid materialul de concurs. Piloții care nu reușesc să se adapteze prompt la set-up-ul de asfalt riscă să piardă teren în mod iremediabil pe probele lungi de sâmbătă și pe cele sinuoase de duminică. Succesul depinde de acuratețea notelor (pace-notes) și de un pilotaj fără alunecări inutile.
Deși Simone Tempestini a intrat în istorie, asigurându-și matematic cel de-al 10-lea titlu de Campion Național Absolut, TESS Rally Brașov & Târgu Secuiesc rămâne o etapă cu un coeficient ridicat de importanță, fiind ultima probă majoră de asfalt înainte de Raliul Argeșului. Miza principală se concentrează pe Clasamentul CNR/Asfalt (Acumularea de puncte cruciale pentru titlurile la clasă pe asfalt și la general.
Poziția a doua la General: Bătălia pentru locul secund al CNR este deschisă. La start, Andrei Gîrtofan deține P2 cu 153.8 puncte, urmat de Norbert Maior (P3, 141.8 puncte), Bogdan Cuzma(P4, 95.6 puncte) și Mihai Manole (P5, 77 puncte). Un factor determinant în stabilirea ierarhiilor este absența notabilă a echipajului Norbert și Francesca Maior. Deoarece Norbert Maior, situat pe P3, nu participă, acest lucru îi oferă lui Andrei Gîrtofan o ocazie unică de a-și consolida poziția secundă la general, înainte de finala de la Argeș. În aceste condiții, Gîrtofan, pilotând un Škoda Fabia RS Rally2, nu este obligat să obțină victoria absolută, ci să adopte o strategie de control al riscului. Obiectivul său este să termine pe podium și să maximizeze diferența de puncte față de Sebastian Barbu și Mihai Manole, care sunt prezenți și care au nevoie disperată de puncte pentru a urca în clasament.
Itinerariul
Raliul din 2025 însumează 130,6 kilometri de probe speciale, desfășurați pe durata a trei zile, în trei județe: Brașov, Covasna și Harghita.
Vineri, 17 octombrie 2025, acțiunea debutează cu Shakedown-ul la Hărman, programat între orele 12:00 și 16:00. Această ultimă sesiune de antrenamente/teste este vitală pentru piloți pentru a valida definitiv set-up-ul de asfalt după o lungă perioadă pe macadam.
Seara este marcată de revenirea Startului Festiv în Piața Sfatului din Brașov, o locație consacrată reintrodusă după doi ani. Ulterior, la ora 20:08, se desfășoară Brașov Rally Show, proba spectacol din zona VGP Park (Strada Fânarului). Această probă scurtă nu produce diferențe majore de timp, dar este esențială pentru a intra în ritmul competițional și pentru a oferi spectacol publicului.
Ziua 0 – Vineri, 17 octombrie
- Shakedown (Hărman – Tărlungeni): testul final al set-up-urilor.
- Start festiv – Piața Sfatului, Brașov.
- PS 0 – Brașov Rally Show (2,15 km): probă-spectacol nocturnă, desfășurată pe Strada Fânarului. Aderență scăzută, public numeros, dar și primele diferențe simbolice în clasament.
Ziua 1 – Sâmbătă, 18 octombrie – Covasna / Harghita
Baza tehnică se mută în Piața Gábor Áron, Târgu Secuiesc, unde se desfășoară 6 probe (3 repetate). Echipajele concurează pe Valea Seacă, Cașinu Nou și Bixad.
PS Valea Seacă deschide ostilitățile, fiind prima secțiune cronometrată pe asfalt după revenirea pe această suprafață. Se anticipează că Valea Seacă va fi o probă de ritm rapid, solicitând curaj și precizie la viteze mari. Performanța aici stabilește tonul pentru întreaga zi și obligă echipajele să intre imediat în zona de confort a set-up-ului de asfalt.
Cașinu Nou este poziționată strategic pentru a testa abilitățile tehnice pe secțiuni rapide. Aici, piloții cu o capacitate superioară de adaptare la aderența variabilă vor acumula un avantaj.
PS Bixad reprezintă concluzia primei bucle și a Zilei 1. Având limitări de viteză de 50 km/h (cu toleranță la 60 km/h) în zona Balványos Resort și Băile Balványos , această probă solicită o gestionare atentă a ritmului și a uzurii anvelopelor. Acumularea de oboseală și stresul termic pe repetiție (PS 6) pot induce erori. Timpul obținut aici este crucial pentru stabilirea ierarhiei intermediare înainte de ultimul Service al zilei, la Târgu Secuiesc.
| Proba | Lungime | Observații personale |
|---|---|---|
| PS 1/4 Valea Seacă | 14.04 km | Ritm constant, notare precisă, test de echilibru. |
| PS 2/5 Cașinu Nou | 9.87 km | Frânări scurte, accelerație explozivă, penalizează erorile. |
| PS 3/6 Bixad | 22.01 km | Uzură de pneuri și frâne, constanță mai importantă decât viteza pură. |
Bixad devine proba „reper” a zilei — cea care va separa echipajele cu ritm constant de cele care forțează prematur.
Ziua 2 – Duminică, 19 octombrie – Brașov
Ziua 2 readuce acțiunea exclusiv în zona Brașovului și include patru probe cruciale.
PS Râșnov este o probă emblematică. Aceasta implică porțiuni de urcare și coborâre cu viraje rapide, solicitând frânări puternice și o gestionare excelentă a accelerației laterale. Dimineața devreme, la ora 9:03, aderența pe asfaltul rece poate fi scăzută, adăugând un element de risc. Repetiția (PS 8) permite piloților să își ajusteze ritmul, dar menține presiunea specifică finalului de raliu.
PS Poiana Brașov este considerată proba tehnică supremă, indicând caracterul său extrem de sinuos și tehnic. Serpentinele strânse, asfaltul unde aderența variază și necesitatea unei precizii „chirurgicale” o fac definitorie pentru pilotajul pe asfaltul montan. De asemenea, PS 10, ca Power Stage, este punctul culminant al raliului. Aici, piloții aflați în lupta directă pentru podiumul final al claselor nu vor avea loc de greșeală, forțând la limită pentru punctele bonus decisive.
| Proba | Caracter | Observații personale |
|---|---|---|
| PS 7/8 Râșnov | Urcare–coborâre, viraje strânse | Solicită frânele, precizia șasiului și curaj la reintrare. |
| PS 9/10 Poiana Brașov (+Power Stage) | Coborâre tehnică, asfalt rece | Proba regină – acordă puncte bonus (5–4–3–2–1). |
Analiza succintă a listei de Înscrieri
Lista de înscrieri pentru TESS Rally 2025 cuprinde 3 forlighteri, 56 de echipaje la CNR și 6 la Auto Istorice. Analiza acestei liste dezvăluie absențe notabile și mutații strategice de clasă, esențiale pentru configurarea podiumului pe clase.
Simone Tempestini și Carmen Poenaru (#1, Porsche 997 RGT): Echipajul deja încoronat Campion Național Absolut se aliniază la start cu modelul Tuthill Porsche 911 997 Rally GT, o mașină pură, optimizată pentru asfalt. Tempestini a demonstrat supremația acestui model pe suprafața tare în toate sezoanele recente. Porsche-ul, având motorul în spate și tracțiunea pe roțile din spate, necesită un pilotaj extrem de precis, dar beneficiază de un cuplu superior și de o viteză maximă excepțională pe segmentele rapide. Tempestini este, fără îndoială, favoritul absolut pentru victorie, folosind această etapă pentru a-și consolida recordurile și a demonstra încă o dată eficiența sa și a RGT-ului în CNR. Deși nu mai are presiunea punctelor, va forța un ritm de demonstrație, ceea ce, în termeni reali, înseamnă timpi de referință la fiecare trecere.
Absența Fraților Maior: Norbert Maior și Francesca Maior, o prezență constantă și periculoasă la general și Rally2/RO2 în 2025, nu se regăsesc pe lista de intrări pentru Brașov. Această absență, confirmată și de angajamentele lor europene anterioare, este un factor decisiv, posibil eliminând cel mai mare obstacol în calea piloților Rally2 rămași în lupta pentru Vice-Campion.
Cu Tempestini campion și venit cu mașina RGT și Maior absent, lupta pentru vice-campionul la general devine din ce în ce mai decisă, cel mai probabil candidat fiind:
Andrei Gîrtofan (Škoda Fabia RS Rally2, General/RO2): Pilotul echipei locale ProRally Team Brașov beneficiază de o cunoaștere profundă a traseului montan, în special a probelor Râșnov și Poiana Brașov. Această familiaritate cu specificul regional este cel mai mare atu al său. Viteza sa a fost demonstrată pe parcursul sezonului, fiind un pretendent constant la podiumul general.
De asemenea, alți piloți de remarcat:
Sebastian Barbu ( Hyundai i20 N Rally2): Barbu este un pilot rapid pe asfalt și un candidat serios la podiumul absolut. Hyundai i20 N Rally2 este recunoscut pentru agilitate și eficiență pe virajele scurte și rapide. Pentru Barbu, situat pe P5 la general, raliul este crucial pentru a recupera puncte.
Adrian Teslovan (Hyundai i20 N Rally2): Teslovan concurează de asemenea pe Hyundai, un model care, datorită șasiului său agil, poate deveni un rival periculos pe secțiunile de tip Râșnov.
Mihai Manole ( Škoda Fabia R5/Rally2 Evo): Manole, un pilot constant, este un candidat la Top 5, având ocazia de a-și îmbunătăți clasamentul actual (P6 Absolut).
Duelul la clasa Rally2 se anunță extrem de echilibrat și depinde de specificul traseului. Pe etapele rapide din Covasna (Bixad), stabilitatea Škoda-ului lui Gîrtofan este un avantaj. Pe traseele tehnice montane de viteză în coastă (Râșnov), agilitatea Hyundai-ului (Barbu/Teslovan) poate reduce rapid ecartul. Acest raliu forțează o decizie de set-up care va avantaja fie viteza pe linie dreaptă, fie manevrabilitatea pe viraje, iar lupta va fi mai intensă la Rally2 decât la vârful absolut.
Clasa RO3 (mașini Rally3 și Grupa N) prezintă un duel tehnologic. Piloții principali sunt Jean Tatu Jr. (Ford Fiesta Rally3 Evo), Emil Vincze (Ford Fiesta Rally3) și veteranul Claudiu Erhan ( Mitsubishi Lancer Evo IX).
Mașinile Rally3 (Tatu Jr., Vincze) beneficiază de o tehnologie modernă, fiind mai ușoare și mai manevrabile, cu o fiabilitate superioară, ceea ce le conferă un avantaj clar pe asfaltul tehnic și virajat al Brașovului față de vechile Evo IX. Tatu Jr., în calitate de junior, a arătat un ritm de atac agresiv necesar pe probele scurte. Orice este posibil aici.
La juniori, principalii candidați sunt Sebastian Scîrlet (#55) și Reis Suliman (#46), ambii pilotând modele Peugeot 208 Rally4. Aceste mașini sunt excelent adaptate pentru asfaltul virajat. Scîrlet și Suliman se duelează nu doar pentru victoria de etapă, ci și pentru titlul de Juniori/Asfalt, fiind principalii pretenenți la acest titlu național.
Clasamente Generale înainte de această etapă (eWRC + FRAS):
Overall
| 1. | Tempestini Simone | 208 |
| 2. | Gîrtofan Andrei | 153.8 |
| 3. | Maior Norbert | 141.8 |
| 4. | Cuzma Bogdan | 95.6 |
| 5. | Manole Mihai | 77 |
| 6. | Bernini Matteo | 68 |
| 7. | Marișca Bogdan | 66.2 |
| 8. | Barbu Sebastian | 62 |
| 9. | Porcișteanu Valentin | 49.2 |
| 10. | Teslovan Adrian | 43 |
Asfalt
| 1. | Tempestini Simone | 97 |
| 2. | Gîrtofan Andrei | 83 |
| 3. | Barbu Sebastian | 66 |
| 4. | Maior Norbert | 57 |
| 5. | Bernini Matteo | 54 |
| 6. | Manole Mihai | 45 |
| 7. | Cuzma Bogdan | 40 |
| 8. | Teslovan Adrian | 33 |
| 9. | Gheorghiu Andrei | 19 |
| 10. | Talașman Bogdan | 18 |
2FWD
| Andrei Mihai Dan Budai | 148.80 |
| Sebastian Scirlet | 117.00 |
| Reis Suliman | 99.00 |
| Samuil Mircea | 80.60 |
| Refik Bozkurt | 64.00 |
| Dragos Tuluc | 62.60 |
| Sorin Ioan Lungu | 60.20 |
| Alexandru Cazacu | 59.20 |
| Alexandra Teslovan | 53.40 |
| Emanuel Resiga | 52.40 |
Debutanți
| Dragos Tuluc | 181.80 |
| Eduard Birloiu | 131.20 |
| Andrei Alfred Birsan | 120.00 |
| Adrian-Daniel Goga | 116.40 |
| Ferencz Zoltan Vari | 86.00 |
| David Marcu | 72.00 |
| Florin Silviu Bodea | 58.00 |
| Eduard Grigoriu | 45.80 |
| Laszlo Denes | 34.60 |
| Botond Balasz | 22.00 |
Juniori
| Sebastian Scirlet | 158.00 |
| Reis Suliman | 140.00 |
| Dragos Tuluc | 110.40 |
| Serban Matei Badea | 100.00 |
| Alexandru Cazacu | 96.00 |
| Alexandra Teslovan | 79.20 |
| Daniel Militon | 73.80 |
Dacia
| Rares Dranca | 209.00 |
| Adrian-Daniel Goga | 157.20 |
| Ferencz Zoltan Vari | 134.00 |
| Andrei Caramida | 75.80 |
Swift Cup
| Dragos Tuluc | 239.80 |
| Emanuel Resiga | 228.80 |
| Daniel Militon | 194.00 |
| Niculae Sorodoc | 171.00 |
208 R2
| Alexandra Teslovan | 116.00 |
| Dan Calugaru | 76.80 |
Clio
| Samuil Mircea | 194.80 |
| Sabina Alexandra Ghiormescu | 194.80 |
| Andrei Alfred Birsan | 125.40 |
| Niculae Sorodoc | 85.00 |
Rally4
| Serban Matei Badea | 55.00 |
| Sorin Ioan Lungu | 41.80 |
RO2
RO3
RO4
RO5
RO6
Surse de ajutor, pe lângă cunoștințele personale : Raliul Brașovului, FRAS, EWRC.
Articolele noastre sunt susținute de ITP Fără Programare Sector 5 – partener de încredere al comunității auto.
Despre autor
