Introducere – Raliul Regelui și Prințului de Acasă
Ediția cu numărul 54 a Tess Rally Brașov & Tg. Secuiesc, penultima etapă a Campionatului Național de Raliuri (CNR) din 2025, va rămâne înscrisă în analele motorsportului românesc nu doar ca o rundă spectaculoasă, ci ca un eveniment definitoriu, încărcat de o rezonanță emoțională rară. Pe probele speciale ce au șerpuit prin trei județe, s-a scris o poveste despre maturitate, ghinion, viteză pură și, mai presus de toate, despre o moștenire de familie. Weekendul din 18-19 octombrie 2025 a consfințit o dublă istorică, tată și fiu pe primele două trepte ale podiumului etapei de casă, un moment care transcende simpla competiție sportivă și intră în legendă.
Contextul etapei a fost unul special. După trei ani consecutivi în care raliul de sub Tâmpa s-a desfășurat pe macadam, ediția din 2025 a marcat o revenire triumfală pe asfalt, suprafața care a consacrat această rundă. Această schimbare nu a fost doar una de suprafață, ci o resetare strategică a campionatului. A reechilibrat balanța de putere în favoarea specialiștilor asfaltului și a transformat etapa într-un punct de inflexiune pentru titlurile încă în joc, în special cel de campion pe asfalt și cel de vicecampion național absolut. Organizatorii au propus un format logistic complex și ambițios, un traseu ce a legat probele emblematice din Brașov, precum „Poiana” și „Râșnov”, cu trecători spectaculoase din județele Covasna și Harghita, creând un test complet pentru cele peste 60 de echipaje aliniate la start.
Protagoniștii principali au intrat în scenă cu mize complet diferite. Pe de o parte, Simone Tempestini, deja încoronat pentru a zecea oară campion național absolut la etapa precedentă de la Vâlcea, a venit la Brașov eliberat de presiune, dornic să ofere un spectacol total la volanul unui spectaculos și atipic Tuthill Porsche 911 997 Rally GT.
De cealaltă parte, familia Gîrtofan juca pe teren propriu cu o presiune imensă pe umeri. Andrei Gîrtofan, secondat de Tudor Mârza, avea nevoie de un rezultat mare pentru a-și consolida șansele la titlul de vicecampion și pentru a prelua un avantaj decisiv în lupta pentru campionatul de asfalt. Alături de el, revenit în competiție, veteranul Dan Gîrtofan, o legendă a motorsportului românesc, nu venea doar pentru o cursă de onoare, ci pentru a demonstra că viteza și pasiunea nu cunosc vârstă.
Raliul a oferit o dramă demnă de un scenariu de film: un campion dominant lovit de ghinion în momentul cheie, un tânăr pilot care a gestionat cu o maturitate excepțională șansa ivită și un veteran care a completat un tablou de familie de neuitat. Rezultatul final a fost o oglindă perfectă a acestei povești, o ierarhie care merită prezentată de la bun început pentru a oferi contextul analizei ce va urma.
Sâmbătă
Prima zi a raliului, desfășurată integral pe probele tehnice și rapide din județul Covasna, a stat sub semnul unui singur nume: Simone Tempestini. La volanul exoticului Porsche 997 RGT, campionul național a oferit un recital de pilotaj, demonstrând o adaptare instantanee la caracteristicile mașinii cu tracțiune spate și impunând un ritm pe care niciunul dintre competitorii cu mașini Rally2 de ultimă generație nu l-a putut egala.
Încă de pe prima probă specială, „Valea Seacă 1”, o specială de 14.04 km, Tempestini a stabilit un etalon clar. A oprit cronometrul la 05:19,50, un timp cu 10.3 secunde mai rapid decât cel al principalului său urmăritor, Andrei Gîrtofan. Acest ecart, creat pe o distanță relativ scurtă, a fost un semnal de alarmă pentru întregul pluton și o confirmare a faptului că, deși concura pentru spectacol, Tempestini nu avea de gând să facă niciun compromis în privința vitezei.
Dominația sa a continuat pe parcursul întregii zile. Echipajul Napoca Rally Academy a câștigat patru din cele șase probe speciale de sâmbătă, construind un avans confortabil în fruntea clasamentului general. Ritmul său a fost de neoprit, iar sunetul motorului boxer al Porsche-ului a răsunat pe văile din Covasna, spre deliciul fanilor prezenți pe margine. În spatele său, Andrei Gîrtofan a adoptat o strategie inteligentă. Conștient că nu poate egala ritmul brut al lui Tempestini în aceste condiții, pilotul brașovean s-a concentrat pe a menține o presiune constantă, clasându-se constant pe locurile 2 sau 3 pe probe și rămânând suficient de aproape pentru a putea profita de orice eventuală greșeală a liderului.
Și greșeala, sau mai degrabă ghinionul, a venit în cel mai dramatic mod posibil. Pe Proba Specială 6, „Bixad 1”, cea mai lungă probă a zilei cu peste 22 de kilometri cronometrați, soarta raliului s-a schimbat radical. O pană de cauciuc suferită de echipajul Tempestini/Poenaru a anulat instantaneu toată munca depusă pe parcursul zilei. Pierderea de timp a fost masivă, retrogradându-i pe lideri de pe prima poziție până pe locul 9 în clasamentul general la finalul zilei. Alegerea Porsche-ului, deși spectaculoasă, a venit cu un risc inerent. O mașină cu tracțiune spate, puternică dar mai pretențioasă, este potențial mai vulnerabilă la pene pe drumuri care pot avea secțiuni murdare sau tăieturi în viraje, comparativ cu robustețea și tracțiunea integrală a mașinilor Rally2. Incidentul, produs pe cea mai lungă probă, a maximizat penalizarea în timp, transformând un ghinion într-un dezastru .
Acest moment a deschis larg ușa pentru Andrei Gîrtofan. Prin constanța sa, pilotul ProRally Team Brașov a fost perfect poziționat pentru a prelua șefia. A încheiat ziua de sâmbătă ca lider al raliului, cu un avans pe care pagina oficială de Facebook a evenimentului l-a descris ca fiind „mai mult decât decent” pentru probele rămase de disputat.
În spatele său, ierarhia a fost de asemenea reconfigurată. Mihai Manole, pilotând constant și fără greșeală, a urcat pe poziția a doua, în timp ce veteranul brașovean Dan Gîrtofan a completat podiumul provizoriu , spre bucuria fanilor locali. Prima zi a subțiat și plutonul fruntaș, cu abandonuri notabile precum cele ale lui Sebastian Barbu (problemă tehnică pe PS3), Adrian Teslovan (problemă tehnică pe PS4) sau Reis Suliman (ieșire în decor și accident pe PS3), care au lăsat calea liberă pentru alți competitori să urce în clasament.
Duminică
Dacă prima zi a fost despre viteză pură și dramă neașteptată, a doua zi a raliului, desfășurată pe legendarele probe de asfalt din jurul Brașovului, a fost o lecție de strategie, maturitate și spectacol total. Decorul s-a schimbat, caravana mutându-se pe coastele „Râșnovului” și pe virajele iconice ale „Drumului Poienii”, probe care au pus la încercare atât curajul piloților, cât și inteligența lor tactică.
Aflat în poziția de lider, cu un avans confortabil, Andrei Gîrtofan a demonstrat o maturitate competițională remarcabilă. Conștient că victoria îi este la îndemână și că un rezultat bun este crucial pentru obiectivele sale din campionat, pilotul brașovean a adoptat o abordare calculată. A pilotat rapid, dar fără a-și asuma riscuri inutile, concentrându-se pe a-și gestiona ecartul față de urmăritori. Nu a mai forțat pentru a câștiga probe, ci pentru a parcurge distanța rămasă în siguranță și a aduce mașina la sosire pe prima poziție. Această strategie, deși poate mai puțin spectaculoasă, a fost cea corectă și a dovedit că Gîrtofan a învățat din experiențele trecute, transformându-se într-un pilot complet, capabil nu doar să atace, ci și să gestioneze un raliu din postura de lider.
În contrast total cu abordarea conservatoare a liderului, Simone Tempestini a oferit un recital de forță. Eliberat de presiunea rezultatului final și cu obiectivul clar de a recupera cât mai mult din timpul pierdut, campionul nu a mai avut nimic de pierdut. A atacat la limită pe fiecare metru al probelor de duminică, oferind o demonstrație de pilotaj absolută. A câștigat detașat toate cele patru probe speciale ale zilei, inclusiv Power Stage-ul, într-o revenire furibundă care l-a purtat de pe locul 9, la startul zilei, până pe un incredibil loc 4 în clasamentul general final, și pe locul 3 la clasamentul general al concurenților înscriși la categoria de asfalt. Această dihotomie de stiluri a fost fascinantă: pe de o parte, un pilot luptând pentru o victorie de etapă crucială, iar pe de altă parte, un campion concurând eliberat, doar pentru plăcerea vitezei și pentru spectacol.
În spatele acestei lupte de la distanță, bătălia pentru celelalte locuri pe podium s-a intensificat. Dan Gîrtofan, secondat de Andrei Toderaș, a reușit să-și apere cu succes poziția a doua, respingând atacurile lui Mihai Manole. Performanța sa a fost una excepțională, culminând cu un moment istoric: tată și fiu, împreună pe podiumul etapei de casă, pe primele două poziții. Mihai Manole și Florin Dorca au completat podiumul general, un rezultat solid și meritat care le-a încununat un parcurs constant și fără greșeli pe parcursul întregului weekend.
Punctul culminant al zilei a fost, ca de obicei, Power Stage-ul, ultima probă a raliului, desfășurată pe o variantă a „Drumului Poienii”. Aici, miza a fost reprezentată de punctele bonus, cruciale în economia campionatului. Simone Tempestini și-a continuat recitalul, adjudecându-și victoria și maximumul de puncte bonus. Lupta pentru celelalte puncte a fost acerbă, demonstrând că piloții au luptat până la ultimul metru.
Bonus – Imagini video din ziua de duminică, din partea colegului Vlad Baicu
Rezultatele complete – sursă: raliulbrașovului.ro:
Analiza „protagoniștilor”
Dincolo de povestea podiumului, clasamentul final al Tess Rally Brașov 2025 reflectă o multitudine de performanțe individuale, strategii și lupte personale. O analiză detaliată a primilor zece clasați oferă o imagine completă asupra dinamicii din elita Campionatului Național de Raliuri.
1. Andrei Gîrtofan / Tudor Mârza (Locul 1 – Skoda Fabia RS Rally2 – ProRally Team Brașov): Aceasta a fost victoria maturității. A doua victorie consecutivă acasă, dar obținută într-un mod complet diferit față de prima. Dacă în 2024 a fost o explozie de viteză, abilități și ritm pe macadam, în 2025 a fost o demonstrație de inteligență tactică. A știut când să atace și, mai important, când să conserve. Faptul că a împărțit podiumul cu tatăl său a făcut ca victoria să fie ”mult mai dulce”. Un rezultat care îl propulsează în postura de favorit la titlul de vicecampion.
2. Dan Gîrtofan / Andrei Toderaș (Locul 2 – Skoda Fabia RS Rally2): Revenirea legendei. La ani distanță de ultimul său titlu național, Dan Gîrtofan a demonstrat că talentul și viteza sunt atemporale. A obținut cel mai bun timp în shakedown și a menținut un ritm fantastic pe tot parcursul raliului, culminând cu un loc secund care, în contextul dat, valorează cât o victorie. A fost piesa centrală a unui moment istoric pentru motorsportul românesc.
3. Mihai Manole / Florin Dorca (Locul 3 – Skoda Fabia Rally2 Evo): Constanța răsplătită. Echipajul a avut un parcurs exemplar. Fără a ieși în evidență prin victorii de probă, au menținut un ritm solid și au evitat greșelile, o rețetă care adesea aduce rezultate mari în raliuri. Au profitat de problemele celor din față și și-au apărat poziția pe podium.
4. Simone Tempestini / Carmen Poenaru (Locul 4 – Porsche 997 RGT): Campionul „rănit”, dar de neînvins. Performanța lui Tempestini este poate cea mai grăitoare. Chiar și cu un handicap de peste trei minute cauzat de o pană, a reușit să recupereze cinci poziții și să termine pe locul 4. Viteza sa pură, în special în ziua a doua, a fost dintr-o altă ligă. Rezultatul final este o victorie morală și o demonstrație de forță care arată de ce este campionul en-titre.
5. Bogdan Talasman / Vlad Colceriu (Locul 5 – Skoda Fabia R5): Solid și eficient. O clasare excelentă în top 5 pentru echipajul care a demonstrat încă o dată că este o prezență constantă în elita CNR. Un ritm bun, fără greșeli majore, și fiabilitate pe probele rapide de asfalt au fost cheia acestui rezultat meritoriu.
6. Costel Cășuneanu / Doru Vraja (Locul 6 – Skoda Fabia Rally2 Evo): Progres constant. Venit din Campionatul Național de Viteză în Coastă, unde a devenit vicecampion la Categoria 1, Cășuneanu continuă să se adapteze cu succes la rigorile raliurilor. Un loc 6 la Brașov, plus un punct bonus în Power Stage, arată o curbă de învățare ascendentă și un potențial cert pentru viitor.
7. Jean Tatu / Teodor Gabriel Găină (Locul 7 – Skoda Fabia RS Rally2): Viteză umbrită de penalizare. Echipajul a arătat un ritm bun, capabil de a se lupta pentru un loc în top 5. Din păcate, o penalizare de 30 de secunde pentru o neconformitate la startul unei probe (3 minute întârziat) i-a costat cel puțin o poziție în clasamentul final. Un rezultat bun, dar cu un sentiment de „ce-ar fi putut fi”.
8. Aleksandar Tomov / Sivov Nedyalko (Locul 8 – Renault Clio Rally3): O altă surpriză a raliului. Performanța echipajului bulgar, Tomov fiind deja și un regular al FIA ERC, este una dintre cele mai remarcabile ale raliului. A termina pe locul 8 la general și a câștiga detașat clasa RO3 cu o mașină Rally3, învingând în clasamentul final mai multe mașini Rally2 teoretic superioare, este o dovadă de mare talent. Acest rezultat subliniază competitivitatea noii clase Rally3 ca un punct de echilibru perfect între costuri și performanță.
9. Andrei Gheorghiu / Andrei Zbigniew Brezoszki (Locul 9 – Skoda Fabia R5): Cel mai bun rezultat al sezonului, pe asfalt.
10. Bogdan Gheorghiu / Corneliu Dan Codreanu (Locul 10 – Skoda Fabia RS Rally 2): Debut cu finish Top 10 alături de noua mașină, în ciuda problemelor. Similar cu Jean Tatu, și acest echipaj a fost afectat de o penalizare, de 10 secunde în cazul lor, pentru „start furat”, în cea de a doua probă. Chiar și așa, au reușit să încheie în puncte, un rezultat muncit și binemeritat.
Sebastian Scîrlet, Campion Național la Juniori
În spatele luptei pentru supremație la general, Tess Rally Brașov 2025 a găzduit o altă poveste de un succes răsunător, cea a lui Sebastian Scîrlet. Tânărul pilot originar din Moinești, secondat de experimentatul Sergiu Itu, nu doar că a dominat categoria mașinilor cu tracțiune față, dar și-a adjudecat matematic cel mai important titlu al carierei sale de până acum.
Performanța sa la Brașov a fost una de dominație absolută. La volanul modelului Peugeot 208 Rally4, Scîrlet a câștigat clasamentul mașinilor cu 2 Roți Motrice Față (2FWD) cu un avans zdrobitor de 2 minute și 33 de secunde față de cel mai apropiat urmăritor, Mihai Dumitrescu. Ritmul său a fost de neatins pentru competitorii din categorie, permițându-i să se claseze pe un excepțional loc 11 în ierarhia generală a raliului, înconjurat de mașini cu tracțiune integrală, mult mai puternice. Această performanță nu este doar o dovadă a talentului său, ci și o validare a potențialului mașinilor de generație Rally4.
Însă miza reală pentru Scîrlet la Brașov a fost titlul de la Juniori. Parcursul său în sezonul 2025 a fost unul plin de suișuri și coborâșuri, demn de un campion. A început cu un abandon la Harghita, dar a revenit în forță cu victorii pe asfalt la Maramureș și Cluj. A urmat un podium pe macadam la Sibiu și o victorie esențială la Iași. Un abandon tehnic la Vâlcea, când era lider, a amânat deznodământul, punând toată presiunea pe ultimele două etape. La Brașov, Scîrlet a gestionat perfect această presiune. Prin victoria categorică, a acumulat suficiente puncte pentru a-și asigura matematic, cu o etapă înainte de final, titlul de Campion Național la Juniori. La doar 20 de ani și după numai patru sezoane în CNR, această realizare marchează ascensiunea unui nou talent de excepție în motorsportul românesc.
Titlul obținut de Scîrlet este, totodată, o confirmare a faptului că platforma Rally4 a devenit principalul incubator de talente pentru raliurile din România. Aceste mașini, omologate FIA și utilizate la nivel internațional, oferă tinerilor piloți o cale de dezvoltare relevantă și competitivă, pregătindu-i pentru o eventuală carieră europeană.
Declarația sa o puteți citi în articolul colegului meu, Vlad.
Ce s-a întâmplat la celelalte clase?
Vitalitatea unui campionat național este adesea măsurată nu doar prin lupta de la vârf, ci și prin intensitatea competiției la nivelul fiecărei clase și cupe monomarcă. Tess Rally Brașov 2025 a excelat la acest capitol, oferind bătălii interesante și rezultate notabile în întregul pluton.
Clasa RO1 (GT și RWD): A fost un recital solitar al lui Simone Tempestini și al său Porsche 997 RGT. Fiind singurul concurent din clasă, victoria a fost o formalitate, însă performanța sa a ridicat ștacheta pentru oricine va dori să concureze cu o astfel de mașină în viitor.
Clasa RO2 (Rally2/R5): Cea mai puternică clasă a campionatului a fost dominată de familia Gîrtofan, cu Andrei pe primul loc și Dan pe al doilea. Podiumul a fost completat de Mihai Manole, într-o demonstrație de forță a modelelor Skoda Fabia, care au ocupat primele șapte poziții ale clasei.
Clasa RO3 (Rally3): O clasă în plină ascensiune, care a oferit o performanță internațională de excepție. Bulgarul Aleksandar Tomov (Renault Clio Rally3) a câștigat detașat, fiind urmat de tânărul Jean Tatu Jr. (Ford Fiesta Rally3 Evo), care continuă să acumuleze experiență valoroasă. Pe locul trei s-a clasat Emil Vincze (Ford Fiesta Rally3 Evo).
Clasa RO4 (Rally4): Aici, dominația lui Sebastian Scîrlet (Peugeot 208 Rally4) a fost incontestabilă. El a fost urmat de Mihai Dumitrescu (Opel Corsa Rally4) și Șerban Matei Badea (Peugeot 208 Rally4), confirmând supremația noii generații de mașini cu tracțiune față.
Clasa RO5 (Rally5 & R2): O victorie importantă pentru Alexandra Teslovan (Peugeot 208 R2), o performanță solidă care îi confirmă progresul. Povestea acesteia, în articolul colegului meu, Vlad Baicu. A fost urmată de două mașini de generație mai nouă, Rally5: Renault-ul Clio pilotat de Eduard Grigoriu și Suzuki-ul Swift pilotat de Alexandru Cazacu.
Clasa RO6 (Entry-level): Cea mai numeroasă clasă, cu 16 echipaje clasate, a oferit o luptă extrem de strânsă. Victoria i-a revenit lui Dragoș Tuluc (Suzuki Swift Sport), care s-a impus la o diferență de peste un minut și jumătate față de Daniel Militon (Suzuki Swift Sport). Podiumul a fost completat de Emanuel Resiga (Suzuki Swift Sport), confirmând competitivitatea modelelor din Cupa Suzuki.
Clasa RO8 (Producție): Spiritul legendar al mașinilor de producție a fost menținut în viață de Adi Iliescu (Mitsubishi Lancer Evo), care a obținut victoria în fața lui Ștefan Timișică (Mitsubishi Lancer Evo).
Clasa RO9 (Diverse): O clasă eterogenă și spectaculoasă, câștigată de Ionuț Zăbavă cu un Peugeot 207 R3T. Pe podium au mai urcat Flaviu Aurelian Stanciu cu un inedit Smart Forfour și Botond Balasz cu o spectaculoasă Lada 2106 cu un livery tip Martini Edition, spre deliciul fanilor nostalgici.
Cupa Dacia: Victoria i-a revenit lui Paul Daniel Rusu (Dacia Sandero), care a terminat cu un avans confortabil de peste trei minute față de Rareș Dranca (Dacia Logan). Podiumul a fost completat de Ferencz Zoltan Vari (Dacia Sandero). Rareș Dranca este campion național. Povestea, dar și declarațiile lui Rareș le puteți citi în articolul scris de colegul meu, Vlad Baicu.
Cupa Suzuki Swift: Dragoș Tuluc și-a dublat succesul de la clasa RO6 cu o victorie și în cupa monomarcă. A fost urmat de Daniel Militon și Emanuel Resiga, într-o ierarhie identică cu cea a clasei.
208 R2 Cup: Alexandra Teslovan, câștigătoare.
Rally4 Start Trophy: Badea Șerban și Rareș Fetean, câștigători și campioni naționali. Declarațiile acestora le puteți citi în articolul scris de colegul meu, Vlad Baicu.
Clio Rally5 Challenge: Cu un singur participant la start, Eduard Grigoriu și-a adjudecat victoria și punctele puse în joc.
Clasamentul Debutanților: O victorie impresionantă pentru Dragoș Tuluc (Suzuki Swift Sport), care a avut un weekend perfect, impunându-se și la RO6 și în Cupa Suzuki, devenind campion național. A fost urmat de Eduard Grigoriu (Renault Clio Rally5) și Eduard Bîrloiu (Suzuki Swift Sport).
CNRVI (Vehicule Istorice): Spectacolul mașinilor de legendă a fost câștigat la general de Andrei Agapian și Andreea Aldea cu un VW Golf 1. Podiumul a fost completat de Andrei Pop / Mihai Pop (Ford Escort Mk2) și Lorincz Borbely / Marcel-Iulian Chinces (BMW 2002).
Luptele importante ce se vor da la Argeș
Dominația lui Tempestini, dar și ghinionul acestuia la Brașov, au avut un efect paradoxal: deși au eliminat suspansul pentru trofeul suprem, au intensificat bătăliile pentru celelalte poziții de onoare, transformând finala de la Argeș într-un eveniment cu mize multiple.
- Lupta pentru Vicecampion Absolut: Victoria de la Brașov îl plasează pe Andrei Gîrtofan în pole-position pentru a obține pentru al treilea an consecutiv titlul de vicecampion național. Punctele obținute îi oferă un avantaj important, dar lupta rămâne deschisă matematic, punând o presiune suplimentară pe evoluția sa din ultima etapă.
- Lupta pentru titlul de Campion pe Asfalt: Aceasta devine, fără îndoială, cea mai importantă miză a Raliului Argeșului. Cele trei etape de asfalt de până acum (Harghita, Maramureș, Cluj) au avut câștigători diferiți, iar rezultatul de la Brașov, a patra rundă pe această suprafață, îl propulsează pe Andrei Gîrtofan într-o poziție excelentă. Cu toate acestea, titlul nu este încă decis, iar finala pe probele multiple și complicate din județul Argeș va fi decisivă.
- Alte Bătălii: În majoritatea claselor și cupelor monomarcă, lupta pentru titluri și podiumuri finale rămâne deschisă. Pnctele acordate la Raliul Argeșului vor stabili ierarhiile finale ale unui sezon extrem de disputat.
Concluzii
Ediția cu numărul 54 a Tess Rally Brașov & Tg. Secuiesc va rămâne întipărită în memoria colectivă a fanilor motorsportului din România. A fost mai mult decât o simplă competiție; a fost un eveniment cu o încărcătură narativă excepțională, un microcosmos care a încapsulat perfect dinamica întregului sezon 2025.
În primul rând, a fost raliul dublei istorice a familiei Gîrtofan. Imaginea lui Andrei și Dan, fiu și tată, pe primele două trepte ale podiumului de acasă, este un moment de referință, o celebrare a pasiunii transmise peste generații și o dovadă a forței școlii de pilotaj brașovene. Victoria lui Andrei Gîrtofan a fost una a maturității, o confirmare a statutului său de pretendent constant la vârful ierarhiei.
În al doilea rând, a fost raliul dramei „ce-ar fi putut fi” pentru Simone Tempestini. Performanța sa a fost o demonstrație de viteză absolută, umbrită de un singur moment de ghinion care i-a răpit o victorie ce părea sigură. Revenirea sa spectaculoasă din ziua a doua a confirmat, dacă mai era nevoie, clasa excepțională a unui campion desăvârșit.
Nu în ultimul rând, a fost raliul încoronării unui nou rege la Juniori, Sebastian Scîrlet. Titlul său, obținut printr-o evoluție dominantă, marchează ascensiunea unei noi generații de piloți talentați și subliniază importanța platformei Rally4 ca rampă de lansare spre performanța internațională.
Din punct de vedere organizatoric, evenimentul a fost un succes. Revenirea pe asfalt a fost primită cu entuziasm, iar formatul complex, întins pe trei județe, a fost gestionat exemplar, consolidând o colaborare inter-județeană benefică pentru sport. Probele clasice, precum „Poiana Brașov”, și-au reconfirmat statutul legendar, oferind un cadru perfect pentru deznodământul dramatic al competiției.
Tess Rally 2025 a fost, în esență, o poveste completă. A confirmat dominația absolută a campionului, a evidențiat lupta acerbă pentru pozițiile secundare și a celebrat viitorul campionatului. Acum, toate privirile se îndreaptă spre finala de la Argeș, unde ultimele titluri ale sezonului își vor afla câștigătorii, încheind un an competițional memorabil pentru raliurile din România.
Despre autor
