Trofeul Sinaia 2026: Jérôme France câștigă pentru a treia oară consecutiv și stabilește un nou record absolut
Jérôme France a câștigat Trofeul Sinaia 2026, a intrat, în premieră, în posesia trofeului suprem și a stabilit un nou record absolut pe traseul urban de 2,8 kilometri. Pilotul modelului Nova NP01 a fost cel mai rapid în ambele manșe de concurs, cu 1:26,687 în prima urcare și 1:27,894 în cea de-a doua, pentru un timp cumulat de 2:54,581. Emil Ghinea, la volanul unui Osella PA21 4C Turbo, a terminat la 2,358 secunde, iar Dragoș Savloschi, cu Nova NP01 Mugen, a ocupat locul al treilea, la 7,259 secunde de învingător.
Trofeul Sinaia a reprezentat etapa a cincea a Campionatului Național de Viteză în Coastă 2026 și s-a desfășurat între 31 iulie și 2 august. A fost ediția a 15-a din perioada modernă și a purtat titulatura „In memoriam Marin Dumitrescu”. Prezentarea concurenților și proiecția documentarului „Cursa vieții mele” au deschis programul vineri, iar sâmbătă și duminică au fost rezervate recunoașterilor, antrenamentelor, calificărilor și celor două manșe de concurs.
Înaintea evenimentului s-au anunțat 88 de piloți înscriși. Ordinele oficiale de start pentru sâmbătă și duminică au cuprins, însă, 79 de concurenți. În ceea ce privește publicul, au fost mii de spectatori pentru cele două zile de competiție.
Despre ediția din 2026
Trofeul Sinaia s-a desfășurat pe un traseu de 2.800 de metri, cu o diferență de nivel de 260 de metri. Startul a fost amplasat în zona Cazinoului Sinaia, iar traseul a continuat pe străzile orașului, pe lângă Mănăstirea Sinaia și prin zona Furnica, către Drumul Cotei 1400. Este singura etapă din Campionatul Național de Viteză în Coastă organizată integral pe un traseu urban.
Parcul de service a fost amenajat pe strada Octavian Goga și pe o porțiune a bulevardului Carol I. Organizarea a revenit Primăriei Orașului Sinaia și Clubului Sportiv Carpați Sinaia, sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv. Directorul de concurs a fost Tiberiu Lupșa, iar documentele finale au fost semnate de președintele Colegiului Comisarilor Sportivi, Radu Bud, și de comisarii sportivi Rareș Florescu și Florin Calangea.
Programul a început vineri, 31 iulie, cu verificările tehnice și administrative. La ora 18:00 a avut loc prezentarea oficială a concurenților în fața Cazinoului Sinaia, iar de la ora 19:00 a fost proiectat o variantă mai scurtă (35 de minute) a documentarului „Cursa vieții mele”, lansat acum 11 ani. Sâmbătă, circulația a fost închisă la ora 08:30. Recunoașterile au început la ora 10:00, urmate de două antrenamente libere cronometrate, după 11:45 și 13:30, și de cele două urcări oficiale pentru calificare, programate după 15:15 și 17:00. Duminică, după două noi antrenamente, manșele de concurs au fost programate după 14:00 și 16:15, iar festivitatea de premiere a început la ora 18:30, în zona Cazinoului.
O ediție dedicată lui Marin Dumitrescu
Legătura dintre Sinaia și automobilismul sportiv este mai veche decât actuala formulă a Campionatului Național de Viteză în Coastă. Primele competiții automobilistice din oraș au avut loc în perioada interbelică, atunci când sporturile cu motor erau susținute de Regele Carol al II-lea. Drumul către Cota 1400 a rămas asociat cu nume importante ale automobilismului românesc, iar reluarea modernă a Trofeului Sinaia, în 2009, a readus cursele pe străzile orașului.
Ediția din 2026 a fost dedicată lui Marin Dumitrescu, unul dintre cei mai importanți piloți și preparatori din istoria automobilismului românesc. În 1950, Dumitrescu a câștigat cursa de la Sinaia în fața lui Petre Cristea și Jean Călcianu. Mașina sa, bazată pe un BMW 328, fusese modificată la Uzinele Vulcan din București. Pentru Marin Dumitrescu, victoria avea să rămână „cursa vieții sale”, expresie care a dat ulterior titlul documentarului biografic dedicat carierei sale.
În timpul prezentării de vineri, fiul său, Radu Dumitrescu, a relatat una dintre întâmplările care au precedat victoria din 1950. Potrivit mărturiei sale, șasiul și caroseria din aluminiu fuseseră „ușurate” foarte mult, iar mașina a cedat în prima zi de antrenamente. Marin Dumitrescu era îngrijorat și pentru că în ziua cursei urmau să vină la Sinaia aproximativ 500 de angajați ai Uzinelor Vulcan. În timp ce pilotul se odihnea, colegii săi au dus mașina înapoi la București, au reparat-o și au readus-o la Sinaia. Dumitrescu a putut lua startul și a câștigat.
Marin Dumitrescu a obținut de-a lungul carierei zeci de titluri naționale și a rămas apropiat de evenimentele automobilistice de la Sinaia. În 2011 a primit titlul de Cetățean de Onoare al orașului. A încetat din viață în 2021, însă familia sa a continuat să fie prezentă în motorsport. La ediția din 2026 au participat fiul său, Radu, și nepoții Silviu și Andrei Dumitrescu, ambii cu experiență competițională și titluri naționale.
Radu Dumitrescu a parcurs traseul în deschiderea competiției cu un Porsche 911 albastru, într-un moment care a legat programul comemorativ de partea sportivă a weekendului. Alături de el, în manșele de deschidere și în momentele demonstrative au mai apărut primarul Vlad Oprea, Valentin Porcișteanu și alți invitați ai organizatorilor.
Documentarul „Cursa vieții mele”, regizat de Cătălin Oprea și Eduard Baban, a fost proiectat vineri seara, într-o variantă mai scurtă, în sala de teatru a Cazinoului Sinaia. Filmul a folosit imagini de arhivă și mărturii despre activitatea lui Marin Dumitrescu. Membrii familiei și reprezentanții FRAS au vorbit despre rolul său în dezvoltarea sportului cu motor românesc, despre munca de pregătire a mașinilor și despre modul în care performanțele sale au rămas relevante pentru generațiile următoare.
Prezentarea concurenților: obiective sportive și povești personale
Prezentarea oficială de vineri a reunit piloți, oficiali, organizatori, membri ai echipelor și spectatori în fața Cazinoului. Primarul Vlad Oprea a mulțumit Federației, Clubului Sportiv Carpați Sinaia, angajaților implicați și voluntarilor. El a precizat că peste 100 de voluntari din Sinaia lucrau pentru desfășurarea evenimentului.
Președintele FRAS, Norris Măgeanu, a insistat asupra legăturii dintre istorie și competiția actuală. Ideea centrală a intervenției sale a fost exprimată direct:
„Nu putem privi înainte dacă uităm cine suntem și de unde venim.”
Măgeanu i-a invitat alături de el pe piloții aflați în partea superioară a clasamentului național și pe membrii familiei Dumitrescu, subliniind că ediția din 2026 trebuia să fie, în același timp, o etapă importantă de campionat și un omagiu coerent adus trecutului.
Oana Preda, președintele Clubului Sportiv Carpați Sinaia, a pus accent pe securizarea traseului și pe responsabilitatea publicului. La finalul weekendului, ea a explicat că peste 150 de persoane au lucrat în cele trei zile de eveniment și că dispozitivul a inclus, în fiecare zi, 25 de jandarmi, alături de poliție, personal medical, oficiali, arbitri și voluntari.
Jérôme France a venit la Sinaia în postura de lider al campionatului și de câștigător al ultimelor două ediții. Era a treia sa participare consecutivă și, după cum a explicat vineri, folosise o mașină diferită la fiecare dintre cele trei apariții. În 2026 a concurat cu Nova NP01 și a declarat clar că obiectivul său era victoria și câștigarea definitivă a trofeului.
Emil Ghinea, principalul adversar din zona prototipurilor, a recunoscut dificultatea traseului printre borduri și ziduri, dar a venit cu intenția de a lupta pentru prima poziție. Osella PA21 4C Turbo îi oferea un pachet competitiv, iar rezultatele din sezon îl plasau printre favoriți.
Pentru Dominic Marcu, etapa avea o semnificație personală. Pilotul din Sinaia, fost schior de performanță, a început automobilismul în 2013 și a participat ani la rând doar la cursa de acasă, înainte de a putea susține sezoane complete. Ediția din 2026 a fost prima sa cursă la Sinaia fără tatăl său, Corneliu Marcu, care îi fusese tată, mentor și membru al echipei. Dominic a anunțat că îi va dedica toate urcările și a explicat că, pentru el, Sinaia nu este doar o etapă din calendar, ci locul în care a debutat și competiția pe care își dorește cel mai mult să o câștige la general.
Traseul urban și cerințele sale
Traseul de 2,8 kilometri pornește din zona Cazinoului și urcă pe străzi folosite în mod normal de traficul public. După zona de start, concurenții ajung către Mănăstirea Sinaia și continuă prin Furnica, înainte de partea finală către Drumul Cotei 1400.
Caracterul urban schimbă modul în care piloții abordează cursa. Spațiul lateral este redus, iar zidurile, bordurile și elementele de protecție sunt aproape de linia de rulare. Pe un traseu de coastă obișnuit (drum județean / național / european) pot exista acostamente sau zone mai largi, însă la Sinaia posibilitatea de corectare a unei traiectorii este limitată. Din acest motiv, precizia și repetabilitatea sunt la fel de importante ca viteza maximă.
Asfaltul de drum public are denivelări și variații de aderență, iar traseul combină viraje lente cu schimbări rapide de direcție și porțiuni în care mașinile pot accelera puternic. Piloții și echipele trebuie să găsească un compromis care să permită mașinii să rămână stabilă pe denivelări și suficient de rapidă în zonele în care apăsarea aerodinamică și aderența devin importante. Aceste aspecte explică de ce diferențele dintre prototipuri, turisme, automobile electrice și mașini istorice sunt vizibile, dar și de ce fiecare categorie are propria competiție.
Lista de înscrieri și ordinele oficiale de start
Lista publicată înaintea evenimentului a cuprins 88 de înscrieri. Ea includea prototipuri, turisme moderne, automobile electrice, mașini istorice și modelele ale clasei Dacia Revival. În documentele de concurs, ordinele de start pentru sâmbătă și duminică au fost alcătuite pentru 79 de piloți.
Ordinea de sâmbătă a început cu automobilele Dacia Revival. Constantin Valentin Lazăr, Alexandru Constantin Moreanu, George Cătălin Petroșanu și Alexandru Cosmoiu au fost primii patru concurenți programați. Au urmat mașinile istorice și clasele cu Performance Factor mai ridicat, iar piloții considerați cei mai rapizi au fost plasați la final. Ultimele șase poziții au fost ocupate de Alexandru Mitroi, Dragoș Savloschi, Octavian Ciovică, Emil Ghinea și Jérôme France.
Pentru duminică, ordinea a fost ajustată în funcție de evoluția din ziua precedentă. George Cătălin Petroșanu a fost primul pe listă, urmat de Constantin Valentin Lazăr, Alexandru Cosmoiu și Alexandru Moreanu. În partea finală au apărut Octavian Ciovică, Dragoș Savloschi, Emil Ghinea și Jérôme France. France a închis plutonul, conform sistemului în care cei mai rapizi concurenți pornesc la finalul manșei.
Cele două ordine de start confirmă diversitatea tehnică a etapei. În același program au concurat modele Dacia 1300, Dacia 1310 și Dacia 1400, automobile istorice precum Volkswagen Golf 1, BMW E30 și Autobianchi A112, turisme TCR (Cupra Leon , Audi RS3 LMS, VW Golf GTI, Honda Civic, Opel Astra), Ferrari 458 și Ferrari 488 Challenge Evo, automobile electrice BMW i4 și Tesla Model S Plaid, precum și prototipuri Nova NP01, Norma M20F, Wolf Mistral, Osella PA21 și Radical SR3 RS.
Sâmbătă: recunoașteri, antrenamente și primele repere
Prima zi competitivă a început cu recunoașterile. Clasamentul îi avea în primele zece poziții pe Jérôme France, Emil Ghinea, Costel Cășuneanu, Dominic Marcu, Radu , Octavian Ciovică, Bogdan Popescu, Horia Platona, Claudiu Erhan și Bogdan Toma. Timpii erau încă departe de nivelul care urma să fie atins în calificări, dar ordinea a arătat de la început principalii candidați ai categoriilor.
France a înregistrat 1:31,510 în recunoaștere, Ghinea 1:33,527, iar Cășuneanu 1:38,792. Dominic Marcu a fost al patrulea, cu 1:39,128, urmat de Radu Benea, cu 1:39,377. Ciovică a oprit cronometrul la 1:42,165, Bogdan Popescu la 1:44,265, Horia Platona la 1:44,369, Claudiu Erhan la 1:48,133 și Bogdan Toma la 1:48,613.
În primul antrenament liber cronometrat, ritmul a crescut vizibil. France a coborât la 1:27,054, timp care a devenit primul reper foarte rapid al weekendului. Ghinea a fost al doilea, cu 1:32,629. Ciovică a urcat pe locul al treilea, cu 1:35,741, urmat de Savloschi, cu 1:36,436. Radu Benea a fost al cincilea, cu 1:36,503, Cășuneanu al șaselea, cu 1:36,738, iar Dominic Marcu al șaptelea, cu 1:36,756. Bogdan Popescu, Horia Platona și Bogdan Toma au completat primele zece poziții.
Aceste două clasamente intermediare au arătat progresia firească a timpilor. Piloții au folosit recunoașterile pentru verificarea traseului și a punctelor de frânare, iar antrenamentele au oferit primele comparații relevante între mașini. France a fost singurul care s-a apropiat încă din această fază de pragul de 1 minut și 27 de secunde.
Probleme tehnice și întreruperi
Sâmbăta nu s-a desfășurat fără opriri. Bogdan Rusea, aflat într-o apariție demonstrativă cu un Porsche 911 istoric, a avut dificultăți la prima zonă de frânare și a oprit după blocarea roților față. Într-o trecere ulterioară a putut continua. Cosmin Văleanu a atins un balot de protecție în sesiunea de dimineață cu Fordul Focus. Mașina a revenit pe traseu după intervenția echipei, însă pilotul a mai avut o oprire în zona unui post de arbitraj.
Cosmin Badea a fost nevoit să oprească în primul viraj, indicând o posibilă problemă de transmisie. Unul dintre cele mai lungi momente de întrerupere a fost provocat de Peugeotul 106 istoric pilotat de Liviu Tudor. O defecțiune la motor a lăsat ulei pe traseu în partea superioară, în zona Furnica. A fost arborat steagul roșu, iar echipele de intervenție au curățat carosabilul înainte de reluarea manșei. Mai mulți concurenți aflați pe traseu sau pregătiți de start au fost opriți în condiții de siguranță.
Iskren Veselinov a avut o problemă majoră la cutia de viteze a Hondei Civic. Potrivit informațiilor oferite în transmisiune, o parte a echipei a plecat către Bulgaria pentru a aduce o cutie de schimb. Reparația a fost realizată în noaptea de sâmbătă spre duminică, iar Veselinov a putut lua startul în concurs. Rezultatul final avea să transforme acest efort într-una dintre cele mai importante reveniri ale weekendului.
Problemele tehnice au afectat și clasamentul calificărilor. Ionel Gheorghe, Iskren Veselinov, Răzvan Olteanu și Julian Răduță (care a lipsit întreg weekend-ul din cauza participării sale la Red Bull Romaniacs, unde acesta și-a rupt mâna dreaptă) nu au avut un timp înregistrat în clasamentul oficial al antrenamentelor cronometrate pentru calificare.
Calificările: primul record al lui France
În prima manșă oficială de calificare, Jérôme France a coborât la 1:26,807. Timpul a devenit noul record absolut al traseului și a corespuns unei viteze medii oficiale de 125,04 km/h. France și-a îmbunătățit cu 0,247 secunde reperul de 1:27,054 stabilit în primul antrenament liber.
Emil Ghinea a încheiat calificările pe locul al doilea, cu 1:29,758, la 2,951 secunde. Dragoș Savloschi a ocupat poziția a treia cu 1:31,353, urmat de Octavian Ciovică, 1:33,073. Costel Cășuneanu a fost cel mai rapid concurent al Categoriei I, cu 1:34,302, iar Radu-Dacian Benea a urmat cu 1:35,105.
Dominic Marcu a încheiat pe locul al șaptelea la general și primul în Categoria III, cu 1:36,702. Bogdan Adrian Popescu a fost al optulea, cu 1:38,419, iar Horia Platona al nouălea, cu 1:40,934. Botond Szabo a completat topul zece cu 1:41,291.
Următoarele poziții au fost ocupate de Alin Oprițescu, Claudiu Erhan, Bogdan Toma, Paul-Daniel Rusu și Alexandru Mitroi. Diferența dintre Claudiu Erhan și Bogdan Toma a fost de numai trei miimi de secundă: 1:41,747 față de 1:41,750. În spatele lor, Nicolas Benea, Andrei Mitrașcă, Lucian Răduț, Răzvan Dragomir și Răzvan Gosta au completat primele 20 de poziții.
A doua urcare nu a schimbat prima poziție. France a rămas câștigătorul calificărilor cu timpul din prima manșă, iar Ghinea și Savloschi au păstrat locurile al doilea și al treilea. Ordinea a stabilit poziționarea concurenților pentru ziua decisivă, cu cei mai rapizi piloți programați la finalul manșelor.
Duminică: încălzirea, alte opriri și începutul concursului
Ziua de duminică a început cu două antrenamente libere cronometrate. Pentru echipe, acestea au fost ultimele ocazii de a verifica mașinile după reparațiile din timpul nopții și de a adapta setările la condițiile traseului. Pentru Iskren Veselinov, simpla prezență la start a confirmat că schimbarea cutiei de viteze fusese încheiată la timp.
Ordinea de start a plasat la început automobilele Dacia Revival și mașinile istorice, apoi grupele cu Performance Factor, Categoria III, turismele de vârf și prototipurile. Jérôme France a fost ultimul pilot programat, după Emil Ghinea și Dragoș Savloschi.
Prima manșă de concurs a avut mai multe întreruperi. În partea superioară a traseului, în zona posturilor 18 și 19, a fost semnalată din nou prezența uleiului pe carosabil. Manșa a fost oprită pentru curățare și verificare, apoi reluată. Procedura a prelungit programul, dar a permis continuarea în condiții controlate.
În cea de-a doua manșă, Fordul Fiesta pilotat de Gabriel Dimitrescu a rămas oprit pe traseu, ceea ce a dus la o nouă neutralizare. Concurenții afectați de steagul roșu au fost gestionați conform regulamentului, iar programul a continuat după îndepărtarea mașinii și verificarea zonei.
În ciuda acestor opriri, ambele manșe de concurs au fost încheiate cu succes, iar clasamentul final a putut fi calculat prin însumarea celor două urcări pentru categoriile moderne. La istorice și Dacia Revival, documentele oficiale au folosit cel mai bun timp al unei manșe pentru clasamentele respective.
Jérôme France îmbunătățește recordul în prima manșă
France a început concursul cu o urcare de 1:26,687. Noul timp a fost cu 0,120 secunde mai bun decât recordul stabilit în calificări. A fost și cu 3,477 secunde mai rapid decât timpul de 1:30,164 realizat de același pilot în manșa de concurs a ediției din 2025.
Emil Ghinea a înregistrat 1:28,367 în prima manșă, la 1,680 secunde de France. Dragoș Savloschi a fost al treilea, cu 1:30,923. Costel Cășuneanu a oprit cronometrul la 1:32,286, iar Radu Benea la 1:33,245. Între cei doi s-a intercalat în clasamentul general Octavian Ciovică, cu 1:33,194.
Dominic Marcu a încheiat prima urcare în 1:33,857. Bogdan Popescu a realizat 1:37,256, Lucian Răduț 1:36,796, iar Alexandru Mitroi 1:36,800. În această zonă a clasamentului, diferențele dintre mașini și categoriile lor au făcut ca ordinea generală să nu coincidă cu podiumurile interne ale fiecărei categorii.
În manșa a doua, France a fost din nou cel mai rapid, cu 1:27,894. Ghinea a realizat 1:28,572, iar Savloschi 1:30,917. Ciovică a înregistrat 1:32,930, Benea 1:32,958 și Cășuneanu 1:32,982. Cele trei rezultate au fost despărțite de numai 52 de miimi de secundă în această urcare.
Cășuneanu și-a construit însă victoria la Categoria I prin avantajul obținut în prima manșă. Dominic Marcu a încheiat cea de-a doua urcare în 1:34,510, iar Bogdan Popescu a coborât la 1:35,130. Lucian Răduț a fost constant, cu 1:36,729, în timp ce Alexandru Mitroi a realizat 1:37,375.
Clasamentul general Open
După însumarea celor două manșe, Jérôme France a câștigat cu 2:54,581. Emil Ghinea a terminat pe locul al doilea cu 2:56,939, iar Dragoș Savloschi pe al treilea cu 3:01,840. Cei trei au alcătuit și podiumul Categoriei II, respectiv al clasamentului SS/SC.
Costel Cășuneanu a ocupat locul al patrulea la general, cu 3:05,268. Octavian Ciovică a fost al cincilea, cu 3:06,124, iar Radu-Dacian Benea al șaselea, cu 3:06,203. Diferența dintre Ciovică și Benea a fost de 79 de miimi de secundă.
Dominic Marcu a terminat pe locul al șaptelea, cu 3:08,367. Bogdan Adrian Popescu a fost al optulea, cu 3:12,386. Lucian Răduț a ocupat locul al nouălea, cu 3:13,525, iar Alexandru Mitroi a completat topul zece, cu 3:14,175.
Horia Platona a fost al 11-lea, Botond Szabo al 12-lea, Nicolas Benea al 13-lea, Bogdan Duma al 14-lea și Cosmin Ion al 15-lea. Andrei Mitrașcă, Răzvan Dragomir, Claudiu Erhan, Iskren Veselinov și Paul-Daniel Rusu au completat primele 20 de poziții.
Clasamentul Open a cuprins 61 de concurenți cu ambele manșe încheiate și timp cumulat. Marco Leu, Cristian Constantin, Alin Oprițescu, Călin Lazăr, Sorin Huțanu, Cosmin Badea și Gabriel Dimitrescu au fost clasați ca abandonați.
Primii 15 în clasamentul Open
Jérôme France – Nova NP01 – 2:54,581
Emil Ghinea – Osella PA21 4C Turbo – 2:56,939
Dragoș Savloschi – Nova NP01 Mugen – 3:01,840
Costel Cășuneanu – Skoda RXX – 3:05,268
Octavian Ciovică – Norma M20F – 3:06,124
Radu Benea – Ferrari 488 Challenge Evo – 3:06,203
Dominic Marcu – Tesla Model S Plaid – 3:08,367
Bogdan Adrian Popescu – Dacia Logan – 3:12,386
Lucian Răduț – Mitsubishi Evo 8 – 3:13,525
Alexandru Mitroi – Norma M20F – 3:14,175
Horia Platona – BMW i4 – 3:17,154
Botond Szabo – Radical SR3 RS – 3:18,045
Nicolas Benea – Seat Cupra TCR – 3:18,136
Bogdan Duma – Seat Cupra TCR WBR – 3:18,982
Cosmin Ion – Audi RS3 TCR LMS – 3:20,381
Categoria I: Cășuneanu câștigă duelul cu Benea
Categoria I, rezervată turismelor, a oferit una dintre cele mai apropiate lupte ale weekendului. Costel Cășuneanu a câștigat cu Skoda RXX, după timpi de 1:32,286 și 1:32,982. Totalul său a fost 3:05,268.
Radu Benea, cu Ferrari 488 Challenge Evo, a înregistrat 1:33,245 și 1:32,958, pentru un total de 3:06,203. Diferența finală față de Cășuneanu a fost de 0,935 secunde. Benea a fost mai rapid în manșa a doua, însă avantajul obținut de Cășuneanu în prima urcare a decis clasamentul.
Lucian Răduț a ocupat locul al treilea al Categoriei I cu Mitsubishi Evo 8 și timpul cumulat de 3:13,525. Nicolas Benea a fost al patrulea, Bogdan Duma al cincilea, iar Cosmin Ion al șaselea. Răzvan Dragomir, Iskren Veselinov, Paul-Daniel Rusu și Claudiu Motoc au completat primele zece poziții ale categoriei.
În clasamentul Grupei 1, Cășuneanu s-a impus în fața lui Radu Benea. Grupa 2 a fost câștigată de Lucian Răduț, urmat de Antonia Ioana Tănasie, cu Mitjet Super Turisme și 3:29,381, și de Florin Voicu, cu Ferrari 458 și 3:43,358.
Categoria II și prototipurile
Categoria II a avut aceeași ordine ca podiumul general: Jérôme France, Emil Ghinea și Dragoș Savloschi. Diferențele dintre prototipuri au fost vizibile atât în timpi, cât și în constanța celor două manșe.
Categoria III: victoria lui Dominic Marcu
Dominic Marcu a câștigat Categoria III cu Tesla Model S Plaid și timpul total de 3:08,367. Rezultatul i-a adus locul al șaptelea la general și poziția a treia între automobilele cu caroserie, după Cășuneanu și Benea.
Bogdan Adrian Popescu a ocupat locul al doilea al categoriei, cu Dacia Logan și 3:12,386. În manșa a doua a realizat 1:35,130, un progres de peste două secunde față de prima urcare. Horia Platona a completat podiumul cu BMW i4 și 3:17,154.
Andrei Mitrașcă a fost al patrulea, cu Westfield SEIW și 3:20,992, iar Claudiu-Nicolae Erhan al cincilea, cu ATS RR Turbo și 3:22,741. Rezultatul lui Marcu a confirmat competitivitatea proiectului electric pe un traseu scurt, dar articolul trebuie să rămână la ceea ce arată cronometrul: victoria categoriei, locul al șaptelea la Open și diferențele față de adversari. Explicațiile tehnice detaliate privind masa, vectorizarea cuplului sau temperaturile bateriei nu apar în documentele oficiale și nu sunt necesare pentru validarea rezultatului.
Grupele 3-7: diferențe mici și revenirea lui Veselinov
Grupa 3 a fost câștigată de Nicolas Benea, cu Seat Cupra TCR și 3:18,136. Bogdan Duma, la volanul unui Seat Cupra TCR WBR, a terminat la 0,846 secunde, cu 3:18,982. Cosmin Ion a ocupat locul al treilea cu Audi RS3 TCR LMS și 3:20,381. Răzvan Dragomir a fost al patrulea, Paul-Daniel Rusu al cincilea, iar Claudiu Motoc al șaselea.
Grupa 4 a adus victoria lui Iskren Veselinov. După schimbarea cutiei de viteze în noaptea de sâmbătă spre duminică, pilotul bulgar a încheiat cele două manșe în 3:22,831. Răzvan Gosta a fost al doilea cu Volkswagen Golf IV DSL și 3:26,553, iar Ciprian Ciobotaru al treilea cu Mitsubishi Evo 7 și 3:29,431. Florin Roșca, Cosmin Petre, Valentin Dobre, Răzvan Olteanu și Dan Iancu au urmat în clasament.
La Grupa 5, Denis-Constantin Mihai s-a impus cu Renault Clio 4 Cup și 3:26,946. Mircea Darius Vîlsan a fost al doilea cu BMW 325i și 3:28,376, iar Tudor Luca al treilea cu Volkswagen Golf IV și 3:28,761. Diferența dintre locurile al doilea și al treilea a fost de 0,385 secunde.
Grupa 6 a fost câștigată de Costin Popescu, cu Honda Civic EK4 și 3:35,199. Ionuț Daniel Moisii a terminat pe locul al doilea cu Renault Clio RS și 3:35,592, la 0,393 secunde. Rareș-Alexandru Madina a fost al treilea cu Peugeot 208 R2 și 3:39,224. Andrei-Daniel Caimac, Luca Andrei Racoviță, Andrei Bogdan Mihai și Daniel Arcan au completat grupa.
La Grupa 7, Alexandru Krepelka s-a impus cu Honda Civic EK K20 și 3:33,226. Horia Paul Ion a ocupat locul al doilea cu Renault Clio și 3:38,003, iar Lyuben Emanuilov a fost al treilea cu Peugeot 106 și 3:41,054.
Clasa 7b a fost câștigată de Mario Călugărița, cu Citroën C2 și 3:46,627. Adrian Coteanu a terminat al doilea cu Citroën Saxo și 3:48,180, iar Bogdan Ivănică al treilea cu Citroën C2 VTS și 3:52,334. În clasa 6a, Costin Popescu s-a clasat înaintea lui Daniel Arcan. În clasa 6b, podiumul a fost format din Ionuț Daniel Moisii, Rareș Madina și Andrei Caimac. La 7a, primii trei au fost Krepelka, Horia Paul Ion și Emanuilov.
Juniori și debutanți
Clasamentul juniorilor a fost câștigat de Rareș Madina, cu Peugeot 208 R2, având timpul final de 3:39,224. Andrei-Daniel Caimac a ocupat locul al doilea cu Ford Fiesta și 3:39,918, la numai 0,694 secunde. Mario Călugărița a fost al treilea, cu 3:46,627.
La debutanți, Horia Ion s-a impus cu 3:38,003. Andrei Caimac a terminat al doilea, iar Bogdan Ivănică al treilea. Aceste două clasamente au inclus piloți care au punctat și în grupele lor, oferind o imagine mai clară asupra rezultatelor obținute de concurenții aflați la începutul parcursului competițional.
Automobilele istorice
Clasamentul CNVCI Open a fost calculat pe baza celui mai bun timp al unei urcări. Andrei Agapian a câștigat cu Volkswagen Golf 1, cu timpul de 1:55,386. Ionel Gheorghe a ocupat locul al doilea cu BMW E30 318 IS, cu timpul de 1:59,519, iar Mircea Avrămescu al treilea cu Volkswagen Golf 1, cu timpul de 2:01,925.
Marius Băltățeanu, cu Toyota Celica, a fost al patrulea, iar Adrian Voicu, cu Autobianchi A112, al cincilea.
Dacia Revival
În Dacia Revival, Alexandru Cosmoiu a câștigat cu Dacia 1300 și timpul de 1:54,830. Alexandru Moreanu a terminat pe locul al doilea, tot cu Dacia 1300, în 1:55,605, iar Constantin Valentin Lazăr a fost al treilea cu Dacia 1310 și 1:57,500. Același podium s-a regăsit și în clasamentul Grupei Evo.
Dominic Marcu: rezultat sportiv și activitățile echipei
Weekendul lui Dominic Marcu a inclus atât competiția, cât și un program extins în parcul de service. Din punct de vedere sportiv, bilanțul este clar: victorie în Categoria III, locul al șaptelea la Open și al treilea timp între automobilele cu caroserie.
Echipa a expus Tesla Model S Plaid de competiție, de peste 1.000 CP, precum și Tesla Model 3 Performance, Cybertruck și Model Y. Cybertruck și Model Y au fost folosite și în urcări demonstrative. Activitățile au atras publicul în parcul de service și au oferit spectatorilor posibilitatea de a discuta cu pilotul și membrii echipei.
Anca Angheloiu a realizat urcări demonstrative dedicate memoriei lui Corneliu Marcu. La festivitatea de premiere a fost păstrat și un moment de reculegere. Pentru Dominic, gesturile au completat o etapă în care rezultatul sportiv a fost asociat în mod direct cu memoria tatălui său.
Concluzii
Trofeul special al competiției a fost păstrat până în 2026 la Sinaia. Regulamentul anunțat public prevede acordarea sa definitivă unui pilot care câștigă de trei ori consecutiv sau de cinci ori în total. Mai mulți câștigători ai perioadei moderne, printre care Paul Andronic, Ovidiu Zaberca și Lucien Hora, s-au apropiat de această performanță, însă nu au încheiat seria necesară.
France a venit în 2026 după victoriile din 2024 și 2025. Ziua de sâmbătă l-a confirmat drept favorit, dar rezultatul definitiv depindea de încheierea ambelor manșe de concurs. Duminică, el a fost cel mai rapid în fiecare urcare și a câștigat cu un avantaj total de 2,358 secunde față de Ghinea.
La premiere, Vlad Oprea a vorbit despre plecarea trofeului din Primărie și despre importanța rezultatului pentru istoria modernă a competiției. Norris Măgeanu a legat momentul de ediția dedicată lui Marin Dumitrescu și de responsabilitatea piloților de a lăsa rezultate care vor fi amintite de generațiile următoare.
Pentru Jerome France, succesul a fost a patra victorie a sezonului 2026. După etapa de la Sinaia, clasamentul general al campionatului îl are pe primul loc cu 118 puncte. Elias Julian Răduță este al doilea, cu 79 de puncte, iar Emil Ghinea al treilea, cu 71. Radu-Dacian Benea are 51 de puncte, iar Costel Cășuneanu 48.
Următoarea etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă este programată la Râșnov, în weekend-ul 12-13 septembrie 2026.
