Oscar Piastri, hat-trick de victorii după un weekend perfect pentru McLaren, la Miami

Oscar Piastri a obținut a treia sa victorie consecutivă în Formula 1, triumfând în Marele Premiu al orașului Miami, într-o cursă marcată de un moment-cheie încă din primul tur. Pe circuitul ce înconjoară Hard Rock Stadium, McLaren a dominat cursa principală într-un mod autoritar, în timp ce rivalii au fost împinși în plan secund de propriile greșeli și strategii eșuate.

Cu doar câteva ore înainte de start, o ploaie torențială a forțat anularea celei de-a doua curse din F1 Academy, iar scenariul unui Grand Prix pe ploaie părea din ce în ce mai probabil. Totuși, asfaltul s-a uscat suficient până la ora cursei, permițând desfășurarea întregului Mare Premiu în condiții de aderență stabilă – un avantaj clar pentru echipele cu pachete echilibrate, precum McLaren.

Startul cursei a fost exploziv: Max Verstappen s-a angajat în dueluri directe cu piloții McLaren imediat după stingerea luminilor. După aproape 14 tururi Oscar Piastri a trecut în fața olandezului și nu a mai cedat conducerea. McLaren s-a aflat în control total după acel moment, iar Norris a reușit o cursă de recuperare solidă pentru a aduce dubla echipei din Woking. Deși a fost vizibil frustrat după incidentul din start, britanicul a încheiat pe doi, consolidând poziția McLaren ca forță dominantă în acest weekend.

George Russell a completat podiumul, profitând de o neutralizare Virtual Safety Car extrem de bine plasată care i-a permis să câștige poziții. Cu toate acestea, diferența de ritm a fost atât de mare încât pilotul Mercedes a încheiat la peste 30 de secunde în spatele liderului – un indicator clar al diferenței de performanță în această rundă.

Cu această victorie, Oscar Piastri nu doar că intră în lupta pentru titlu cu o consistență remarcabilă, dar confirmă și faptul că MCL39 este în prezent cel mai echilibrat monopost – rapid pe uscat, competitivă pe ploaie și manevrat impecabil de ambii piloți.

Într-un sezon în care Red Bull pare să fi pierdut parte din aura invincibilității, iar Ferrari se confruntă cu instabilitate tehnică, McLaren devine tot mai mult echipa de urmărit.

Povestea Cursei

Startul cursei de la Miami a oferit un moment tensionat încă din primele secunde. Lando Norris, plecat din prima linie, a pierdut cinci poziții imediat după start în urma unui incident cu Max Verstappen. Olandezul a frânat târziu în primul viraj și, în tentativa de a-și păstra traiectoria, l-a împins pe Norris în afara pistei la intrarea în virajul 2. Britanicul a ieșit larg, a fost nevoit să cedeze poziții și a căzut rapid în afara top 5. Comisarii au analizat incidentul, dar au decis să nu ia nicio măsură disciplinară.

Tot în primul tur, Jack Doohan a fost implicat într-un contact cu Liam Lawson în primul viraj. Impactul a fost suficient de violent încât roata stânga-față a monopostului său să fie smulsă, punând capăt cursei înainte de a începe cu adevărat. Incidentul a declanșat o neutralizare Virtual Safety Car chiar înainte de completarea a două tururi.

Cursa a fost relansată în turul 4, cu Verstappen conducând plutonul, urmat de Andrea Kimi Antonelli și Oscar Piastri. George Russell ocupa poziția a patra, la mică distanță de coechipierul său Antonelli, în timp ce în spate se aflau Alex Albon, Lando Norris și Carlos Sainz. Lewis Hamilton se afla pe locul 11, după ce Isack Hadjar a încercat o frânare riscantă în primul viraj, a luat virajul prea târziu și a pierdut poziția în fața britanicului.

Imediat după reluare, Oscar Piastri a trecut de Antonelli și a urcat pe doi, începând să-l urmărească pe Verstappen. În paralel, Norris a început să recupereze spectaculos: l-a depășit elegant pe George Russell în sectorul 1 și, câteva tururi mai târziu, l-a devansat și pe Antonelli, urcând pe locul trei. Ritmul McLaren era clar superior.

Până în turul 12, Oscar Piastri ajunsese la mai puțin de o jumătate de secundă în spatele lui Verstappen, menținându-se constant în zona DRS. A încercat o primă manevră în virajul 11, dar olandezul a apărat agresiv interiorul. În turul următor, Oscar Piastri a comis o ușoară eroare de frânare în virajul 1, blocând roata față-stânga și pierzând temporar contactul direct.

Dar momentul decisiv a venit în turul 14. Oscar Piastri a pregătit perfect atacul și a intrat roată la roată cu Verstappen în primul viraj. Deși olandezul a frânat foarte târziu pentru a păstra interiorul, a mers prea „adânc” și a fost depășit elegant pe interior. Australianul a preluat conducerea cursei într-un stil curat, dar ferm, într-un duel pur de pilotaj – fără intervenții strategice sau incidente.

Odată instalat în frunte, Oscar Piastri și-a consolidat rapid avantajul. Deși Max Verstappen a încercat să mențină presiunea, ritmul australianului a fost net superior. În turul 17, ecartul dintre liderul McLaren și campionul mondial ajunsese deja la cinci secunde.

Verstappen începea să aibă probleme cu degradarea, iar Lando Norris – după ce își croise drum prin pluton – l-a prins din urmă și a încercat o depășire pe interior în virajul 11. Manevra a fost fizică, Norris forțând trecerea cu un contact ușor, dar controlat. Totuși, comisarii au considerat că depășirea a fost prea agresivă și i-au cerut lui Norris să cedeze din nou poziția. Britanicul a respectat ordinul și i-a redat temporar poziția lui Verstappen în virajul 17.

Un tur mai târziu, Norris a revenit cu o manevră curată, tot în virajul 11, de această dată executată fără contact și cu o trasă impecabilă. Verstappen, aflat sub presiune, a comis o frânare tardivă și a blocat roțile în mod vizibil, dar ambii piloți au reușit să evite daunele.

În tot acest timp, Oscar Piastri profita din plin de bătălia din spate. În turul 20, avea deja aproape nouă secunde avantaj. Cu Norris instalat pe locul secund și având în față aer curat, atenția s-a mutat pe potențiala reducere a ecartului față de lider.

Prima intrare la boxe a venit în turul 25, când Gabriel Bortoleto a fost chemat pentru un schimb de pneuri. Brazilianul a optat pentru o strategie anticipativă, dar a pierdut poziții semnificative, revenind pe circuit pe 18.

Un tur mai târziu, Andrea Kimi Antonelli, aflat pe patru, a încercat să efectueze un undercut asupra lui Verstappen. Totuși, planul a fost afectat de prezența lui Carlos Sainz deja în pit lane, ceea ce l-a obligat să aștepte și i-a compromis serios strategia. A pierdut timp esențial.

Verstappen a reacționat imediat în turul 27, oprind pentru pneuri hard. A revenit pe circuit în fața lui Antonelli, care își ratase astfel ocazia de a câștiga poziția prin strategie. Totuși, italianul a reintrat în cursă chiar în fața lui Alex Albon, menținându-se în zona punctelor, dar vizibil nemulțumit de timpul pierdut.

Cursa a fost întreruptă temporar de o nouă neutralizare în regim de Virtual Safety Car, cauzată de abandonul lui Ollie Bearman, al cărui monopost era parcat în zona virajului 8, după ce motorul monopostului Haas a cedat. Incidentul a oferit o fereastră oportună pentru intrări la boxe.

Lewis Hamilton, aflat în zona punctelor, a profitat imediat și a intrat pentru a schimba pe pneuri medii. Deși oprirea sa a fost puțin mai lentă decât idealul, a revenit pe pistă pe locul 10, care avea să devină locul 9 după ce alți piloți încă nu își efectuaseră oprirea. A fost o decizie tactică importantă pentru britanic, într-o cursă în care pozițiile câștigate la boxe puteau conta mai mult decât cele pe pistă.

Cursa de la Miami a continuat cu o nouă fază tensionată sub regim de Virtual Safety Car. După incidentul cu Bearman, Gabriel Bortoleto a oprit pe a doua linie dreaptă, ceea ce a generat un al doilea VSC consecutiv. Reluarea cursei a adus schimbări importante în zona punctelor: Alex Albon a reușit o depășire curată asupra lui Andrea Kimi Antonelli pentru locul cinci, în timp ce Carlos Sainz l-a întrecut pe Leclerc și a urcat pe șapte. Astfel, Williams se regăsea într-o formă excelentă, cu ambii piloți în top 7 – o imagine rar întâlnită în ultimii 10 ani.

Între timp, Yuki Tsunoda a primit o penalizare de cinci secunde pentru viteză excesivă în linia boxelor, incident care urma să-l coste scump în clasamentul final.

Un moment de inteligență tactică a venit din partea lui Lewis Hamilton, care a profitat de duelul intern dintre Leclerc și Sainz pentru a încerca o dublă depășire. În virajul 1, britanicul a frânat târziu, a tăiat trasa sub cei doi și aproape că a reușit să-i treacă simultan, dar Leclerc a rezistat. Sainz a fost cel care a pierdut cel mai mult, coborând două poziții în doar câteva secunde.

Dar ce părea o manevră strălucită s-a transformat rapid într-un conflict intern. Hamilton, vizibil mai rapid pe pneurile medii, a rămas blocat în spatele lui Leclerc. A cerut prin radio să fie lăsat să treacă, explicând că își uzează pneurile și că poate prinde grupul din față. Răspunsul echipei a fost evaziv: doreau să mențină „trenul” DRS intact.

Hamilton nu a fost deloc impresionat. Tonul său s-a înăsprit și a transmis sec că „asta nu e muncă de echipă, atât am de spus.” Tensiunile au crescut vizibil în garajul Ferrari, iar răbdarea pilotului cu numărul 44 s-a epuizat.

În cele din urmă, în turul 39, a fost lăsat să treacă. A făcut depășirea în virajul 17 și a demonstrat imediat cât de mult ritm avea. Până în primul viraj al turului următor, avea deja aproape o secundă avans.

În vârf, bătălia pentru victorie se încingea. Cu zece tururi înainte de final, Norris reușise să reducă ecartul față de liderul Oscar Piastri la doar 4.3 secunde. Britanicul câștiga în medie jumătate de secundă pe tur și, dacă ritmul se menținea, ar fi ajuns în colegului său chiar în ultimul tur.

La Ferrari, haosul era departe de a se fi încheiat. În turul 52, lui Hamilton i s-a transmis să-i „înapoieze” poziția lui Leclerc – pe care o câștigase în urma unei manevre ulterioare. Problema? Pilotul nu primise mesajul inițial din cauza unei defecțiuni la radio. Când a fost în cele din urmă informat, britanicul era deja în față cu un avans considerabil.

Leclerc a revenit în față pentru locul șapte, dar schimbul de poziții a fost urmat de o explozie de tensiune pe radio. Hamilton a întrebat sarcastic dacă trebuie să-i cedeze poziția și lui Sainz, aflat mult în urmă și ieșit din ecuația directă. Frustrarea era evidentă, iar Ferrari părea din nou victima propriilor decizii contradictorii.

Cu trei tururi înainte de final, Oscar Piastri avea un avans solid de 3,7 secunde – diferență pe care a reușit să o controleze fără greșeli până la linia de sosire. Nicio poziție nu s-a mai schimbat în ultimele tururi, iar McLaren a semnat o dublă de prestigiu în inima Floridei.

Oscar Piastri a obținut astfel a treia victorie consecutivă în Formula 1, consolidându-și poziția de lider în clasamentul general, cu un avans de șaisprezece puncte în fața colegului său, Norris. George Russell a completat podiumul, însă la o distanță considerabilă – semn că Mercedes, deși mai competitivă în acest weekend, rămâne încă în urma McLaren în ceea ce privește ritmul de cursă.

Max Verstappen a încheiat pe patru, ratând podiumul după ce a pierdut poziția în favoarea ambilor piloți McLaren. Un rezultat sub așteptări pentru campionul mondial, care a plecat din pole position dar a fost afectat de duelurile directe și uzura pneurilor.

Alex Albon a obținut un rezultat remarcabil pentru Williams, încheind pe locul cinci, cel mai bun rezultat al său în sezon și un semn clar al progresului echipei din Grove. Andrea Kimi Antonelli a sosit în spatele său, pe șase, după o cursă solidă în care a arătat maturitate strategică.

La Ferrari, ziua s-a încheiat cu locurile șapte și opt pentru Leclerc și Hamilton, dar tensiunile interne au fost mai vizibile decât performanțele. O serie de ordine de echipă confuze, schimburi de poziții forțate și lipsa de ritm pe final au contribuit la un rezultat frustrant pentru ambii piloți.

Carlos Sainz a încheiat pe nouă, deși un contact în ultimul ac de păr cu Hamilton a pus sub semnul întrebării rezultatul până în ultimele viraje. Yuki Tsunoda a completat top 10 și a salvat un punct pentru Red Bull, în ciuda penalizării primite mai devreme pentru viteză excesivă în linia boxelor.

Clasament General – Piloți

Clasament General – Constructori

Analiza Ritmului Piloților

Ritmul de cursă afișat de McLaren în Marele Premiu de la Miami a fost unul pur și simplu devastator. Conform datelor furnizate în analiza de după cursă a celor de la Formula Data Analysis, echipa din Woking a dominat complet – nu doar la nivel vizual sau tactic, ci și „matematic”, în ceea ce privește ritmul ambilor piloți în fiecare tur, în medie. Oscar Piastri a fost referința absolută, stabilind cel mai rapid ritm global al cursei, cu o medie de 91.11 secunde pe tur. Mai surprinzător este faptul că Lando Norris, deși considerat „mai lent” dintre cei doi în acest weekend, a fost la rândul său cu peste jumătate de secundă mai rapid decât orice alt pilot din afara echipei, inclusiv Max Verstappen.

Această diferență de peste 0.6s pe tur între Norris și Verstappen spune totul despre cât de bine s-a comportat MCL39 în condițiile de cursă. Red Bull, în ciuda pole-ului reușit de Verstappen și a narativului conform căruia ar fi avut un weekend dificil, s-a dovedit pur și simplu depășit de McLaren în ritm de cursă. Verstappen a avut o medie de 91.75s pe tur – un timp competitiv, dar insuficient pentru a ține pasul, mai ales în contextul în care Oscar Piastri și Norris reușeau să ruleze constant sub 91.3s.

Mercedes s-a poziționat într-o zonă tampon, cu un ritm decent dar încă insuficient pentru a intra într-o bătălie directă cu Red Bull sau McLaren. George Russell și Andrea Kimi Antonelli au avut performanțe solide, dar datele arată clar că erau cu 0.7s mai lenți pe tur față de lideri – iar ecartul acumulat în finalul cursei a confirmat acest lucru. În același timp, Williams a fost marea surpriză a weekendului. Albon și Sainz au afișat un ritm extrem de apropiat de cel al Mercedes, iar în cazul lui Albon, acest progres s-a concretizat într-un remarcabil loc cinci la final. Pe de altă parte, Antonelli a pierdut poziția în favoarea Williams în cursul cursei, confirmând cât de competitiv a devenit acest pachet aerodinamic în regim de anduranță.

Ferrari, în schimb, a fost evident în suferință. Datele arată că Leclerc și Hamilton au fost cu 0.88s mai lenți pe tur decât Piastri, ceea ce plasează Scuderia în afara oricărei lupte pentru podium. Tensiunile interne dintre piloți, strategiile contradictorii și ezitările la boxe au accentuat un weekend deja dificil, în care ritmul pur a fost, obiectiv, sub cel al rivalilor direcți. Ceea ce e și mai îngrijorător pentru Ferrari este faptul că ambele Williams au rulat mai rapid în medie decât piloții din Maranello, ceea ce confirmă că slăbiciunile pachetului SF-25 nu mai pot fi ascunse în condiții de cursă reală.

În contextul general al weekendului, acest rezultat vine ca o confirmare a tendinței observate încă din antrenamente și Sprint. McLaren a arătat că are nu doar o mașină rapidă pe un tur de calificare, ci și un monopost cu ritm constant, ușor de gestionat pe stinturi lungi, cu uzură controlabilă a pneurilor și eficiență aerodinamică ridicată. Piastri a dominat oricând a avut aer curat, iar Norris – deși prins într-un incident cu Verstappen la start – a demonstrat că poate rula cu același ritm, dacă nu chiar mai bun, atunci când are spațiu să atace.

McLaren deja a devenit rapid forța de bătut în campionat, nu doar un outsider de moment. Red Bull rămâne un pericol evident în calificări și în momente izolate, dar în regim de cursă, decalajul e din ce în ce mai clar. Iar Ferrari? Cu o medie de aproape un secundă în plus față de McLaren, tensiuni interne și lipsa unei direcții clare de upgrade, par a fi la începutul unei crize mai serioase decât părea inițial.

Lando Norris – „Ori intri în el (Max), ori nu treci”

Marele Premiu de la Miami 2025 a fost scena unei curse intens disputate între McLaren și Red Bull, dar și al unei performanțe istorice pentru Oscar Piastri, care a obținut a treia victorie consecutivă – un record pentru echipă de la Ayrton Senna în 1988. Australianul a câștigat plecând din poziția a patra, în timp ce colegul său, Lando Norris, a fost implicat într-un incident dur în primul tur cu Max Verstappen, incident care avea să-i influențeze întreaga cursă.

Norris a avut un start excelent și a încercat să-l depășească pe Verstappen pe exterior în primul viraj, după ce olandezul a blocat roțile în frânare. Verstappen s-a apărat agresiv, iar Norris a fost forțat să iasă în afara pistei, pierzând cinci poziții și revenind pe circuit pe locul 6. Deși comisarii au analizat incidentul, au concluzionat că britanicul nu era suficient de aliniat cu mașina Red Bull pentru a avea dreptul la spațiu, motiv pentru care nu s-a aplicat nicio penalizare.

Norris nu și-a ascuns frustrarea după cursă, spunând că este prins între două perspective imposibile: dacă nu încearcă o manevră, este criticat; dacă o face și nu reușește, este tot el de vină. A spus clar că, atunci când vine vorba de Verstappen, totul se reduce la două opțiuni: „ori intri în el, ori nu treci.” A recunoscut că nu a făcut o treabă suficient de bună pentru a-l depăși curat și că a plătit prețul pentru asta – dar s-a declarat totuși mulțumit cu locul secund.

Britanicul a reușit o revenire solidă, urcând înapoi până pe locul trei în momentul în care Piastri punea presiune pe Verstappen. Australianul a trecut în turul 14, cu o manevră curată în primul viraj. Patru tururi mai târziu, și Norris a trecut de Verstappen, confirmând dubla McLaren. Cei doi piloți au trecut linia de sosire cu peste 30 de secunde avans față de George Russell, care a completat podiumul.

După cursă, Norris a recunoscut că, deși nu e cel mai bun sentiment să pierzi o cursă din cauza unei manevre eșuate, nu are nimic să reproșeze echipei. A lăudat strategia, ritmul și opririle la boxe și a recunoscut că Oscar a pilotat excelent. A recunoscut și meritul lui Verstappen, care s-a apărat extrem de bine, dar care în final nu a putut ține pasul cu ritmul superior al McLaren-ului.

Diferența dintre Piastri și Norris în clasamentul piloților a crescut la 16 puncte, iar Norris are același avans față de Verstappen – un triunghi de luptă care devine tot mai clar în actualul sezon. În timp ce Piastri își consolidează poziția de lider autoritar, Norris rămâne în cursa pentru titlu, dar va avea nevoie de un weekend curat la Imola pentru a recupera.

Interesant este faptul că, de această dată, ambele McLaren au beneficiat de neutralizarea în regim de Virtual Safety Car – un contrast puternic față de Sprintul de sâmbătă sau față de ediția 2024 a GP-ului din Miami, unde deciziile de moment l-au dezavantajat pe Norris. Britanicul a redus ecartul față de Piastri până la sub patru secunde în final, dar australianul a avut controlul complet și a securizat o victorie istorică pentru el și pentru echipă.

Formula 1 se îndreaptă acum spre Imola, cu McLaren în vârful valului, Piastri în cea mai bună formă a carierei și Norris hotărât să-și transforme frustrarea în victorie. Iar Max Verstappen? Deocamdată, pare prins între două McLaren-uri care nu mai joacă defensiv.

Punctul slab al lui Lando Norris: Duelurile roată la roată – Lecția pe care Piastri a învățat-o, iar Norris încă nu

Marele Premiu de la Miami nu a fost doar o altă dublă McLaren – a fost o radiografie dureroasă a ceea ce îl trage în jos pe Lando Norris în lupta pentru titlu: lipsa de instinct în duelurile roată la roată. În timp ce Oscar Piastri l-a învins pe Max Verstappen cu un atac inteligent și eficient, Norris a fost prins din nou în capcanele clasice pe care Verstappen le întinde rivalilor. A fost un déjà vu al sezonului 2024: același scenariu, aceeași greșeală, același rezultat pierdut.

În turul 1 la Miami, Norris a făcut exact ce nu trebuia să facă împotriva lui Verstappen: a încercat să-l depășească pe exterior în virajul 2 – o linie imposibilă, mai ales în fața unui pilot recunoscut pentru apărarea agresivă. Verstappen nu i-a lăsat spațiu, Norris a ieșit larg și a pierdut poziții esențiale. De acolo, toată cursa a fost un efort de recuperare care a venit prea târziu. Piastri deja plecase în frunte și își administra ritmul, în timp ce Norris era blocat în spatele aceluiași obstacol pe care pare să nu știe cum să-l depășească fără costuri.

Mai grav decât greșeala în sine a fost reacția lui Norris de după cursă. „Dacă nu încerc, lumea comentează. Dacă încerc, lumea tot comentează,” a spus el. Dar problema nu e dacă încerci sau nu – ci cum, când și împotriva cui. Aceasta este diferența între un pilot talentat și un campion mondial. Andrea Stella, șeful McLaren, a spus-o clar: Norris nu trebuia să insiste pe exterior, iar ulterior nu ar fi trebuit să încerce să-l depășească pe Verstappen ieșind în afara pistei. A fost o decizie disperată, nu calculată. Și a plătit din nou prețul.

Ceea ce îngrijorează este că Norris nu pare să învețe. Exact aceeași greșeală l-a costat în 2024 la Austin, într-un duel similar cu Verstappen. Și deși în cele din urmă a trecut de olandez la Miami, a fost prea târziu – cursa fusese deja pierdută în primele 10 tururi. Între timp, Piastri, în același monopost, cu aceiași adversari, a făcut ceea ce Norris n-a reușit: a așteptat momentul potrivit și a atacat acolo unde Verstappen nu se putea apăra. Și nu e prima dată când face asta – la Jeddah, australianul l-a bătut pe Verstappen folosindu-i exact propriile metode.

Piastri evoluează într-un ritm constant: e mai rapid în calificări, mai calm în cursă și deja unul dintre cei mai buni piloți în dueluri directe. Nu forțează acolo unde știe că nu are șanse, nu intră în jocurile de intimidare ale rivalilor și își construiește depășirile inteligent. De aceea, după Miami, devine clar: Piastri este adevăratul candidat McLaren la titlu, în timp ce Norris, în al șaptelea său sezon de F1, încă încearcă să învețe lecții pe care ar fi trebuit să le stăpânească de mult.

Iar în Formula 1, timpul nu iartă. Dacă nu corectează acest punct slab – și repede – Norris riscă să piardă nu doar titlul din 2025, ci și statutul de lider într-o echipă în care Piastri deja conduce, nu doar în clasament, ci și în execuție.

Red Bull – o situație imposibil de descris

Max Verstappen a plecat din pole position în Marele Premiu de la Miami și a condus în primele tururi, dar nu a putut rezista atacurilor celor de la McLaren. Mai întâi, Oscar Piastri l-a întrecut cu o manevră curată după turul 14, apoi a urmat și Lando Norris. După opririle la boxe, o neutralizare în regim de Virtual Safety Car l-a pus în dezavantaj și George Russell i-a furat poziția de podium. Olandezul a încercat să recupereze, dar ritmul, degradarea pneurilor și problemele tehnice l-au ținut în loc. La final, a oferit un răspuns sec, dar cu subînțeles.

„Pur și simplu n-a fost suficient. Zero, zero șanse. Am mai încercat un pic cu McLaren-urile… n-aveam mare lucru de pierdut, așa că mi-am permis puțină distracție în stilul meu,” a spus Verstappen, cu o doză de sarcasm, referindu-se la duelurile cu Piastri și Norris. „Ce să mai zic? A venit acel VSC, asta e, se mai întâmplă. La final, dacă ești pe 3 sau 4… nu pentru asta sunt aici.”

A comentat și bătălia directă cu Piastri din debutul cursei, afirmând că australianul a fost pe măsură, exact cum se aștepta după duelul similar din Arabia Saudită.

„După Jeddah, era de așteptat. E bine să vezi că Piastri atacă și se apără la fel de agresiv,”

a spus Verstappen, confirmând respectul pentru abordarea australianului, dar și frustrările privind lipsa de performanță a propriului monopost.

Pe parcursul cursei, Max s-a plâns prin radio de probleme la frânare, și a declarat despre asta:

„Da, e o problemă care apare mai des. Trebuie să lucrăm la asta,”

a spus el scurt, semn că problema nu este una nouă și persistă de câteva curse în RB21.

În final, despre urmărirea lui Russell – care i-a refuzat ultima poziție de pe podium – Verstappen a admis că a renunțat deliberat la luptă:

„Nu puteam să-l urmăresc. De fiecare dată când încercam să forțez puțin, se supraîncălzeau pneurile și pierdeam aderență. Așa că am zis: gata, n-are rost. L-am ținut totuși în fereastra de cinci secunde (în cazul penalizării pentru nerespectarea zonei cu steag galben). Nu avea sens să intru în plasa de atac cu DRS, nu mai conta.”

Declarațiile lui Verstappen par să arate un pilot aflat într-un punct de frustrare, dar și un Max matur și calculat în același timp: știe că monopostul nu mai are avantajul de odinioară, știe că McLaren e acum peste Red Bull în ritm de cursă, și își asumă realitatea – cu sarcasm, dar cu luciditate. Imola urmează, dar Red Bull are serios de muncit dacă vrea să reintre în lupta pentru supremație .

Marele Premiu de la Miami a fost, fără îndoială, un punct de cotitură pentru Red Bull Racing. Într-un weekend în care McLaren a părut de neoprit, Oscar Piastri și Lando Norris nu doar că l-au depășit pe Verstappen în cursă, dar au dominat cu un avans de ritm atât de clar încât pentru prima dată în acest sezon, Red Bull a părut complet lipsită de replică. Iar acest lucru a fost remarcat imediat de către Helmut Marko, consilierul Red Bull, care nu s-a ferit să tragă concluzii dure după cursă:

„Suntem prea lenți. Când McLaren a rulat la maximum, am fost cu 0.7 secunde pe tur în spate. A fost deprimant să vedem cât de rapizi sunt de fapt.”

Max Verstappen, care a plecat din pole, a reușit să se apere în primele tururi, dar în cele din urmă a fost depășit fără drept de apel de ambii piloți McLaren. După opririle la boxe, o neutralizare VSC l-a scos și din lupta cu George Russell, iar podiumul i-a scăpat printre degete. La final, olandezul a fost nevoit să se mulțumească cu locul patru, în timp ce Piastri bifa a treia victorie consecutivă și prelua conducerea în clasamentul general.

În contrast cu reacția categorică a lui Marko, Christian Horner a preferat o analiză mai nuanțată. Șeful Red Bull recunoaște superioritatea McLaren la Miami, dar refuză să dramatizeze situația.

„Sigur, diferențele au fost mari aici, dar se schimbă de la circuit la circuit. În cursa trecută am avut ritmul să-i batem. Acum, Miami a expus avantajul lor și au reușit să ruleze într-o fereastră optimă de performanță,” a explicat Horner.

A subliniat că, deși diferențele par semnificative, situația se poate schimba rapid – iar calificarea de sâmbătă, când Verstappen a obținut pole-ul, dovedește că RB21 încă are potențial.

Totuși, cifrele nu pot fi ignorate. Verstappen a pierdut între șapte zecimi și un secundă pe tur în ritm de cursă față de Piastri, iar ceea ce Marko a numit „rușinos” este confirmat de rezultatele oficiale: dublă McLaren, cu un ecart de peste 30 de secunde față de următorul urmăritor.

„Trebuie să găsim performanță imediat,” a spus Marko, „dar e greu să recuperezi un astfel de pas atât de mare într-un timp scurt.”

Horner, în schimb, se bazează pe schimările planificate începând cu etapa de la Imola, prima din tripla europeană care urmează.

„Știm ce trebuie să îmbunătățim. Aceste zone nu s-au schimbat de când am ajuns aici.”

În timp ce McLaren savurează o perioadă de formă excelentă și Piastri devine tot mai clar omul momentului, Red Bull e prinsă între două perspective: cea a lui Marko, care vede în Miami un punct de criză, și cea a lui Horner, care încă speră într-o revenire rapidă.

Scuderia Ferrari, scăpată de sub control

Marele Premiu de la Miami a scos la suprafață toate slăbiciunile Ferrari – atât pe plan strategic, cât și pe plan de performanță. Dacă ritmul modest al monopostului SF-25 a fost vizibil încă din antrenamente și Sprint, cursa principală a amplificat problemele structurale printr-o gestionare haotică a celor două monoposturi și o lipsă totală de reacție în momentele cheie. În centrul furtunii: Lewis Hamilton și Charles Leclerc, prinși într-un schimb de poziții cu dublu sens care a creat mai multe pierderi decât beneficii.

După opririle la boxe, Hamilton – aflat pe pneuri Medium mai rapide – a cerut în mod justificat să fie lăsat să treacă de Leclerc, care rula pe Harduri și pierdea timp în comparație cu concurenții direcți. Timpul pierdut coechipierului l-a costat pe britanic prin uzura pneurilor și, poate, o șansă reală de a-l prinde pe Andrea Kimi Antonelli. Ferrari, însă, a ezitat. A durat mai multe tururi până când a venit ordinul de echipă, iar când Hamilton a trecut, pneurile sale își pierduseră deja eficiența. Cinci tururi mai târziu, inginerii au decis un al doilea schimb de poziții, care a dus doar la confuzie și frustrări.

Hamilton a reacționat tăios pe radio: când i s-a spus că Sainz este în apropiere, a replicat sarcastic: „Să-l las să treacă și pe el?” – un mesaj care a părut un reproș clar la adresa deciziilor haotice de pe pitwall. Totuși, ulterior, Hamilton a clarificat: nu a fost mânie, ci doar frustrarea de a nu vedea o reacție rapidă din partea echipei.

„Aveți datele în față, faceți o alegere, nu putem pierde timp prețios,” a spus septuplul campion mondial, care a insistat că nu a fost lipsit de respect. „Nu-mi cer scuze că sunt un luptător. Toți vrem să câștigăm.”

De cealaltă parte, Leclerc nu a alimentat conflictul, dar a recunoscut că strategia echipei a fost prost gândită. A spus că nu are resentimente față de Hamilton și că în locul lui ar fi făcut același lucru. Totuși, a subliniat că trebuia discutat înainte de cursă ce se va întâmpla dacă unul dintre piloți are avantaj de ritm pe altă compoziție de pneuri.

„Ambele schimburi de poziție au fost prost gestionate și prea întârziate,” a declarat monegascul.

A adăugat că nu a avut ritm și că, în realitate, echipa lupta doar pentru locurile 7 și 8, în spatele ambelor McLaren, Mercedes, Red Bull și chiar Williams.

Frustrarea lui Leclerc a fost și mai evidentă când a vorbit despre ritmul propriu. A recunoscut că se chinuia cu monopostul și că, în realitate, poziția a opta a fost maximul realist pentru Ferrari în Miami. „Putem vorbi despre schimburile de poziție, dar adevărul e că nici nu aveam cu ce să luptăm. Poate în fața lui Antonelli, dar în rest, nu aveam ritm. Și asta trebuie să ne preocupe cu adevărat,” a declarat el.

În final, ambii piloți au căzut de acord asupra aceluiași diagnostic: performanța lipsă a monopostului este problema principală, iar strategia greșită n-a făcut decât să o amplifice. Ferrari nu doar că a pierdut locuri, dar a pierdut și coeziunea în luptă. Dacă nu apare un upgrade semnificativ și o schimbare internă în ceea ce privește atitudinea în următoarele etape europene, formația din Maranello riscă să devină o echipă de mijlocul clasamentului care își erodează resursele interne în lupte de orgolii fără miză reală – exact ca acum fix 5 ani.

Surse Inspirație, reacții și știri (pe lângă vizionare personală) : Autosport, The Race, Formula Data Analysis, Racing News 365, Sky Sports, FIA, Planet F1, Motorsport Week, GP Blog, Crash.

Fabian Zarvă

Salutări. Sunt Fabian. Am descoperit pasiunea pentru motorsport din 2010, prima mea cursă vizionată fiind Marele Premiu al Malaeziei (F1) . De atunci, am început să vizionez cât mai multe curse de Formula 1, iar, pe măsură ce am crescut, am început să descopăr din ce în ce mai multe discipline ale motorsportului care mă pasionează : Anduranță, Turisme, Motociclism – Viteză , Raliuri (și aferente) , Stock-Cars etc. Îmi place să scriu și să învăț , zilnic, câte puțin, din ce în ce mai mult, de această lume minunată și plină de adrenalină.