Miami, Vineri – Kimi Antonelli, The Record Chaser

Andrea Kimi Antonelli a reușit un tur fabulos și i-a devansat pe cei doi piloți McLaren în calificările pentru cursa Sprint din Marele Premiu al orașului Miami, obținând primul său pole position în Formula 1. În același timp, a intrat în istorie ca fiind cel mai tânăr pilot care reușește această performanță, la vârsta de doar 18 ani , 8 luni și 7 zile.

Oscar Piastri părea favorit după ce dominase singura sesiune de antrenamente libere, urmat de Charles Leclerc, care s-a apropiat la 3 zecimi și jumătate diferență, în timp ce Max Verstappen a încheiat pe locul trei. Sesiunea a fost întreruptă temporar după ce Oliver Bearman a pierdut controlul monopostului Haas și a avut un accident, spre sfârșitul sesiunii.

Podcast – Analiza echipelor după primele 5 etape și cursa de la Jeddah + Preview Miami

Analiză Tehnică a aripilor spate alese pentru weekend – Echipe Top 4

Formula 1 ajunge la a șasea etapă a sezonului – weekendul Sprint de la Miami, iar o comparație vizuală între specificațiile de aripi spate utilizate în 2024 și cele din 2025 scoate la iveală o tendință clară: mai multe echipe de top au făcut pași majori în reducerea rezistenței aerodinamice pentru a câștiga viteză de vârf. McLaren, Ferrari și Mercedes sunt în prim-planul acestei evoluții, în timp ce Red Bull pare să fi rămas în urmă, fie din considerente strategice, fie din limitări ale pachetului aerodinamic.

McLaren – Eficiență aerodinamică radicală

McLaren a adus una dintre cele mai agresive modificări ale aripii spate pentru sezonul 2025. Comparând imaginile din 2024 cu cele actuale, diferențele sunt evidente: profilul superior a fost convertit într-un design de tip „spoon wing”, curbat și descărcat în zona centrală, ceea ce reduce semnificativ forța de apăsare, dar și rezistența la înaintare.

Totodată, planul inferior este vizibil mai plat, o adaptare menită să elimine și mai mult din încărcarea verticală în favoarea vitezei liniare. Această combinație promite o creștere notabilă a vitezei de top – McLaren a atins 336 km/h în calificările de Sprint din 2024, dar cu acest nou pachet, era de așteptat ca acea valoare să fie depășită semnificativ.

Ferrari – Evoluție conservatoare, dar eficientă

Ferrari a urmat o cale mai moderată, însă tot orientată spre eficientizarea aerodinamică. Aripa spate a SF-25 este mai puțin încărcată comparativ cu varianta din 2024, cu o formă a profilului flapsului DRS mai simplificată și o suprafață inferioară mai puțin pronunțată. Inginerii Scuderiei par să fi avut în vedere o compensare prin podeaua actualizată și un difuzor optimizat.

Cu o viteză maximă de 338 km/h în 2024, Ferrari ar putea păstra acest prag sau chiar depăși ușor valoarea, dacă evoluțiile în alte zone ale monopostului reușesc să completeze eficient noua filozofie aerodinamică.

Mercedes – Ajustări rafinate, echilibru între apăsare și viteză

Mercedes a venit la Miami cu o abordare subtilă, dar eficientă. Comparativ cu aripa W15 din 2024, noua specificație are un plan inferior vizibil mai superficial, cu un profil DRS mai descărcat, semnalând o dorință clară de reducere a dragului.

Strategia echipei germane pare să fi funcționat: Mercedes a fost extrem de competitivă în calificările Sprint, iar performanțele lui George Russell și ale debutantului Andrea Kimi Antonelli au reflectat un echilibru excelent între stabilitate în viraje și viteză pe liniile drepte.

Red Bull – Lipsa de progres vizibil sugerează stagnare

În mod surprinzător, Red Bull pare să fi păstrat aceeași configurație de aripă spate față de sezonul trecut. Fotografiile arată o geometrie aproape identică, fără semne clare de reducere a încărcării aerodinamice. Este posibil ca această decizie să fi fost una strategică, dar lipsa unor îmbunătățiri vizibile ridică semne de întrebare privind evoluția pachetului RB21.

În 2024, Red Bull a dominat clasamentul vitezelor maxime în Miami, atingând 338 km/h. Dar în contextul în care rivalii direcți au optimizat agresiv pachetele pentru eficiență, lipsa de progres ar putea expune Red Bull în acest sezon, mai ales în cursele desfășurate pe circuite de tip low-drag.

Concluzie

Diferențele în abordare reflectă perfect realitatea sezonului 2025: echipele care au reușit să crească eficiența aerodinamică fără a sacrifica apăsarea verticală au acum un avantaj competitiv. McLaren și Mercedes se remarcă prin inovație, Ferrari rămâne consecventă în evoluție, iar Red Bull, liderul de anul trecut, pare să fi pierdut din avansul tehnologic.

Într-un campionat în care fiecare sutime de secundă contează, această analiză vizuală a aripilor spate demonstrează cât de mult contează rafinamentul tehnic și capacitatea de adaptare la cerințele fiecărui circuit.

Sesiunea de Antrenamente

Miami găzduiește al doilea weekend Sprint din sezonul 2025 al Formulei 1, ceea ce înseamnă că piloții au avut la dispoziție o singură sesiune de antrenamente libere (FP1) înainte de intrarea în calificările pentru Sprint și restul rundelor competitive. Sesiunea de 60 de minute a fost astfel crucială pentru reglarea set-upurilor monopostului, dar și pentru simulări, înainte ca echipele să intre „direct în pâine” .

Oscar Piastri, liderul clasamentului general și în formă excelentă după trei victorii în primele cinci Mari Premii, a fost cel care a dictat ritmul în FP1, reușind un tur de 1:27.128 cu pneuri soft spre finalul sesiunii. Australianul a arătat o consistență solidă și a fost cu 0.356 secunde mai rapid decât Charles Leclerc (Ferrari), în timp ce Max Verstappen a completat top 3-ul.

Pentru Verstappen, a fost un weekend special – fiind prima sa apariție în calitate de tată, după nașterea fiicei sale Lily, cu doar câteva zile înainte. Olandezul a testat o nouă specificație a podelei montată exclusiv pe monopostul său RB21. În schimb, colegul său de la Red Bull, Yuki Tsunoda, a fost afectat de o poziție incorectă a scaunului, prea înaltă, care i-a creat disconfort pe tot parcursul sesiunii.

La McLaren, Lando Norris a avut parte de un FP1 frustrant. Deși părea că are ritmul necesar să se apropie de timpul lui Piastri, totul părea „că se dezintegrează” în cockpit, după cum a declarat prin radio. Ulterior, echipa a descoperit o lanternă uitată în monopost – o eroare rară ce putea intra în categoria unui „unsafe release”. În final, Norris nu a reușit să își îmbunătățească timpul pe softuri, fiind prins de steagul roșu, și a terminat abia pe locul 12.

George Russell a semnalat o direcție extrem de grea la bordul Mercedes-ului său, dar în ciuda problemelor a început tare, urcând temporar pe prima poziție. După un scurt duel indirect cu Verstappen pe timpi intermediari, Russell a încheiat FP1 pe locul 7, cu coechipierul său Kimi Antonelli în P9, despărțiți de Yuki Tsunoda.

În același timp, pe pistă au avut loc mai multe momente tensionate. Lando Norris a fost nevoit să-l evite pe Esteban Ocon, aflat lent pe trasa ideală, iar Max Verstappen s-a enervat la rândul său pe un pilot care i-a blocat un tur rapid.

Finalul sesiunii a fost marcat de accidentul lui Oliver Bearman, care a pierdut controlul monopostului Haas VF-25 în virajul 12, lovind barierele. Incidentul a dus la arborarea steagului roșu cu doar patru minute rămase, ceea ce a anulat orice tentativă de îmbunătățire a timpurilor. Bearman a fost nevătămat, iar mașina a suferit doar daune minore.

Ferrari a fost reprezentată onorabil și de Carlos Sainz, clasat al patrulea, urmat de Alex Albon (Williams) și Isack Hadjar (Racing Bulls). Fernando Alonso a completat topul 10 pentru Aston Martin, în timp ce Lewis Hamilton a fost prins în haosul final și s-a clasat doar pe locul 13.

Alpine nu a reușit să își facă simțită prezența: Pierre Gasly și Jack Doohan au rămas pe timpi intermediari cu gumele medii, încheind sesiunea pe pozițiile 17, respectiv 19.

Rezultatele Antrenamentului

Analiza ritmului – Piastri vs Leclerc vs Verstappen

În antrenament, Oscar Piastri (McLaren) a reușit să atingă o viteză maximă de 337 km/h, depășindu-l pe Charles Leclerc (Ferrari) cu 2 km/h – o diferență semnificativă în regim de calificare. Acest lucru a fost posibil datorită deciziei McLaren de a reduce încărcarea aripii spate, profitând de îmbunătățirile aerodinamice aduse în 2025.

Totuși, această eficiență a venit cu un compromis: în zona virajelor rapide (sectorul 4-6), Ferrari a fost marginal mai rapid, indicând o apăsare verticală mai stabilă în acea secvență.

Graficul polar de accelerare longitudinală și laterală (plotul oval cu puncte) arată că toți cei trei piloți – Piastri, Leclerc și Verstappen – au obținut valori similare în ceea ce privește forțele G în frânare, tracțiune și viraje. Valorile medii pentru accelerație au fost:

• Piastri: 1.88g
• Leclerc: 1.88g
• Verstappen: 1.80g

Această convergență sugerează că nivelul de aderență și comportamentul șasiului sunt comparabile între cele trei echipe în condiții de antrenament, iar diferențele finale țin mai mult de eficiența aerodinamică și livrarea puterii.

De asemenea, dintre cei trei Oscar Piastri a fost cel mai rapid pe 71.3% din tur – adică pe aproape trei sferturi din lungimea completă a pistei de la Miami. Doar 17.2% din traseu a fost dominat de Leclerc, în timp ce Verstappen a fost cel mai rapid doar pe 11.5% din tur.

Această hartă de minisectoare subliniază că McLaren are în prezent cel mai eficient pachet pe acest circuit. Ritmul constant și echilibrul în toate sectoarele îl poziționează pe Piastri ca favorit clar pentru câștigarea Sprint-ului, dacă îl va depăși pe Kimi Antonelli.

SQ1

Prima secvență a calificărilor Sprint de la Miami a început cu o regulă clară: toți piloții au fost obligați să folosească pneuri medii. Într-un context în care fiecare sutime a contat, ritmul a fost imediat alert, iar clasamentul a oscilat constant.

Max Verstappen a fost primul care a stabilit un reper semnificativ, dar a fost rapid depășit de ambii piloți McLaren, Norris și Piastri, care s-au instalat în frunte cu timpi competitivi. Norris avea un avans de doar 0,063 secunde în fața lui Verstappen, cu Piastri la două zecimi în urmă. Însă surpriza a venit de la Mercedes: Andrea Kimi Antonelli a urcat în frunte cu un tur de 0,032 secunde mai rapid decât Norris, semnalând că lupta pentru pole va fi una acerbă.

George Russell, colegul său de la Mercedes, părea ușor în urmă – la trei zecimi – dar a declanșat ofensiva în ultimele momente ale sesiunii. Cu o îmbunătățire de cinci zecimi, Russell a trecut în frunte și a semnat un 1-2 clar pentru echipa din Brackley în prima secțiune a calificărilor.

În partea opusă a clasamentului, Isack Hadjar a trăit un mic coșmar. Nu reușise niciun tur valid și se afla în zona eliminatorie, dar în ultimul moment a reușit să-și salveze participarea și a urcat pe locul 12, eliminându-l pe Lance Stroll (Aston Martin) din lupta pentru SQ2.

Alături de Stroll, au fost eliminați și Jack Doohan (Alpine), Yuki Tsunoda (Red Bull), Gabriel Bortoleto (Sauber) și Oliver Bearman (Haas). Tsunoda a acuzat probleme cu casca și nu a reușit să se concentreze pentru un tur competitiv, în timp ce Bearman nu și-a găsit deloc ritmul după accidentul din FP1.

SQ2

A doua secvență a calificărilor pentru cursa Sprint a continuat tot cu pneuri medii obligatorii, iar ritmul a devenit și mai intens pe măsură ce lupta pentru accederea în top 10 s-a ascuțit.

Max Verstappen a stabilit din nou reperul inițial – 1:27.729 . Andrea Kimi Antonelli a răspuns prompt cu un timp marginal mai bun: doar două miimi de secundă mai rapid decât al olandezului. Însă ordinea în frunte a continuat să se schimbe rapid – Lando Norris a fost următorul care a trecut în față, iar apoi Oscar Piastri a preluat controlul sesiunii cu un tur solid.

A fost o sesiune tensionată și pentru că mulți piloți au așteptat finalul pentru tururile decisive, ceea ce a dus la un final electrizant. Printre aceștia s-a aflat și Pierre Gasly, care a atins zidul dar tot a reușit să încheie un tur cronometrat.

Carlos Sainz a fost cel mai mare perdant al sesiunii. Într-un tur în care încerca să recupereze timpul pierdut, spaniolul a agățat bordura de la intrarea în virajul 11, a ieșit larg și nu a mai reușit să încheie un tur valid. Rezultatul: locul 15 și eliminare prematură pentru pilotul Williams.

Lewis Hamilton, care părea în pericol să rateze și el intrarea în top 10, a reușit un ultim tur solid și a salvat situația, calificându-se în SQ3.

Nico Hülkenberg, Esteban Ocon, Pierre Gasly și Liam Lawson au fost, alături de Sainz, piloții eliminați la finalul SQ2.

Lando Norris a ieșit lider din această fază intermediară, cu un tur cu o zecime mai bun decât al lui Verstappen, în timp ce Piastri și Antonelli completau o parte superioară de clasament extrem de strânsă. McLaren părea pregătită să atace pole-ul cu ambii piloți, dar Verstappen și Mercedes promiteau o replică dură în lupta finală.

SQ3

Ultima secvență a calificărilor Sprint (SQ3) de la Miami a fost scurtă și intensă – doar opt minute în care totul s-a decis într-o singură șansă. Toți cei zece piloți calificați au fost obligați să folosească pneuri soft, iar strategia aleasă a variat semnificativ: în timp ce majoritatea au așteptat ultimele minute pentru turul decisiv, George Russell și Max Verstappen au fost singurii care au ieșit imediat pe circuit.

Russell a profitat de pista liberă și a fost primul care a semnat un timp de referință, fiind cu peste două zecimi mai rapid decât Verstappen în prima încercare. Însă campionul mondial nu a stat deoparte: la a doua sa tentativă cronometrată, Verstappen a strâns din dinți și a preluat conducerea provizorie.

Totuși, bucuria Red Bull avea să fie de scurtă durată. Andrea Kimi Antonelli, constant rapid pe parcursul întregii sesiuni de calificare, a ieșit pe pistă în momentele finale și a reușit un tur excepțional – 1:26.482 – care l-a propulsat direct în fruntea clasamentului și i-a adus primul pole position din carieră în Formula 1. Mai mult, italianul a intrat în cărțile de istorie ca cel mai tânăr pilot care obține pole-ul în Marele Circ.

Oscar Piastri și Lando Norris au fost singurii care au mai putut răspunde, dar niciunul nu a fost capabil să egaleze turul perfect al lui Antonelli. Ambii piloți McLaren au terminat în top 3, Piastri pe locul secund, iar Norris al treilea. Verstappen, liderul de moment, a fost retrogradat până pe locul patru, iar George Russell, care optase pentru o ieșire timpurie, a încheiat abia pe poziția a cincea – la trei zecimi în urma coechipierului său de la Mercedes.

Charles Leclerc a fost al șaselea, în fața lui Lewis Hamilton, clasat al șaptelea. Restul topului 10 a fost completat de Alex Albon (Williams), Isack Hadjar (Racing Bulls) și Fernando Alonso (Aston Martin).

Rezultatele Calificărilor

Kimi Antonelli, un exemplu al preciziei

Andrea Kimi Antonelli a obținut primul pole position din cariera sa în Formula 1 într-un mod spectaculos, devansându-l pe Oscar Piastri cu doar 0.045 secunde în ultima clipă a calificărilor Sprint din Marele Premiu de la Miami. Duelul dintre Mercedes și McLaren a fost extrem de strâns, iar diferența decisivă s-a făcut, incredibil, chiar în ultimul viraj al turului.

Pe parcursul întregului tur de 5,4 kilometri, Piastri a părut să dețină un ușor avantaj. Conform datelor telemetrice, australianul avea un avans de aproximativ 0.070 secunde înainte de intrarea în sectorul final. Însă Antonelli a reușit să mențină o viteză superioară în virajele 17–19 și, mai ales, o tracțiune excepțională la ieșirea din acul de păr la capătul ultimei zone DRS. Acest fapt i-a oferit un plus de viteză de circa 5 km/h, suficient cât să transforme un deficit în avantaj la linia de sosire.

Graficele Formula Data Analysis confirmă că, în ansamblu, cei doi piloți au avut stiluri de pilotaj foarte apropiate: accelerațiile longitudinale și laterale, punctele de frânare și selecțiile de treaptă au fost aproape identice. Diferența a venit dintr-o gestionare mai fină a aderenței și a tracțiunii după ieșirile din virajele ultimului sector, un aspect în care Mercedes a excelat, iar Antonelli a profitat la maximum.

Kimi Antonelli, cu zâmbetul pe buze și mai încrezător ca niciodată

Andrea Kimi Antonelli a reușit o performanță monumentală în calificările Sprint de la Miami, obținând primul său pole position în Formula 1 și stabilind un nou record de vârstă – devenind cel mai tânăr pilot din istoria sportului care pleacă din prima poziție, devansându-l pe Sebastian Vettel cu peste 2 ani diferență.

Cu un tur cronometrat considerat excepțional din punct de vedere tehnic și al execuției, debutantul Mercedes a reușit să-i devanseze pe ambii piloți McLaren cu o marjă infimă de doar 0,045 secunde. Timpul său a fost, de asemenea, cel mai rapid tur înregistrat vreodată pe Miami International Autodrome în configurația actuală.

La doar 18 ani, italianul a demonstrat că tranziția sa către Formula 1 a fost una calculată, susținută de o abordare metodică și de o capacitate remarcabilă de adaptare la cerințele monopostului Mercedes W16. Primele cinci curse ale sezonului i-au permis să înțeleagă progresiv complexitatea disciplinei, iar rezultatul de vineri a fost dovada maturității sale competitive.

Performanța sa din calificări a fost obținută în contextul unui program bine structurat, în care Antonelli a valorificat informațiile acumulate în sesiunea FP1, inclusiv simulările de stinturi lungi. Această abordare i-a permis să înțeleagă evoluția pistei și să livreze un tur decisiv exact în momentele cheie ale SQ3.

După sesiunea de calificări, în parc fermé, Kimi Antonelli i-a declarat legendarului Tom Kristensen că a simțit o încredere aparte încă de la începutul zilei și că întreaga sesiune a fost extrem de intensă. A descris ultimul său tur drept „colosal”, explicând că a reușit să lege perfect toate sectoarele, iar sentimentul rezultat a fost unul excepțional. Era încântat că a obținut primul său pole în Formula 1 și anticipa cu nerăbdare startul din prima linie în cursa de Sprint, adăugând că va fi o experiență diferită, dar una pentru care este pregătit.

Directorul echipei Mercedes, Toto Wolff, a fost vizibil emoționat în intervenția sa pentru Sky F1, lăudând prestația tânărului italian. A transmis că Antonelli este un pilot care va aduce multă bucurie echipei pe termen lung și a subliniat că nu contează dacă pole-ul obținut este pentru o cursă Sprint sau o sesiune de calificări principală – esențial este că a demonstrat că este cel mai rapid.

După ce și-a încheiat aparițiile media, Kimi Antonelli le-a declarat jurnaliștilor oficiali ai Formulei 1 că este „în al nouălea cer” de fericire, dar a subliniat rapid că întreaga concentrare se mută pe ziua de sâmbătă. A explicat că în antrenamentele libere echipa a rulat pe stinturi mai lungi pentru a colecta cât mai multe date și că, deși nu cunosc în detaliu ritmul concurenței, cursa sprint va clarifica ierarhiile. A precizat și că evoluția pistei va avea un impact major, fiind un circuit nepermanent(stradal), astfel încât adaptabilitatea va fi cheia pentru a-și repeta performanța.

Un moment emoționant a fost revederea din garaj cu tatăl său, imediat după finalul calificărilor. Kimi Antonelli a povestit că acea îmbrățișare a fost specială și că se simte profund recunoscător să poată împărți acest succes cu familia sa. A menționat cât de important este sprijinul tatălui său, descriindu-l drept „o stâncă” pe care știe că poate conta oricând. A adăugat că și-ar fi dorit ca și mama și sora lui să fi fost prezente la Miami, dar speră să le aibă alături cu următoarea ocazie.

Pentru Antonelli, atenția se îndreaptă acum către ziua de sâmbătă, unde va avea de confirmat această performanță în cursa Sprint, dar și în calificările pentru Marele Premiu. Cu pista în continuă evoluție și adversari direcți în formă, provocarea va fi una complexă, însă startul din pole oferă cadrul ideal pentru a-și continua ascensiunea fulminantă.

Oscar Piastri – „Avem ritmul și prima șansă să câștigăm”

Oscar Piastri a încheiat calificările Sprint de la Miami pe poziția secundă, ratând pole-ul cu doar 0.045 secunde în urma lui Andrea Kimi Antonelli. Deși liderul clasamentului general nu a reușit să-și treacă în cont al treilea pole din cariera sa în cursele Sprint, australianul a transmis un mesaj clar: McLaren este în continuare un actor principal în lupta pentru victorie.

După sesiune, Piastri a recunoscut că a fost relativ mulțumit de prestația sa, dar a indicat un moment-cheie care l-a costat prima poziție: o greșeală la frânarea în ultimul viraj. A explicat că acea eroare minoră l-a privat de o posibilă victorie în calificări, însă poziția a doua rămâne una puternică din care poate ataca în cursa Sprint.

Australianul de 24 de ani a subliniat că echipa are încă performanță de deblocat din monopost și că este încrezător că va putea forța un rezultat bun în cursa de sâmbătă. Obiectivul rămâne clar: extinderea avantajului din clasamentul general și menținerea constanței în puncte.

Piastri a mai adăugat că se simte pozitiv în privința ritmului de cursă și va încerca să câștige și cursa Sprint, înainte de adevărata miză: calificările principale și cursa de duminică, unde se împart punctele importante.

Lando Norris, nemulțumit de clasarea sa

Norris a descris sesiunea de calificări ca fiind una strânsă și intensă, în care a reușit tururi curate și rapide. Cu toate acestea, sentimentul general a fost că mai era puțin de extras – diferențele mici din vârf nu i-au adus satisfacția unei prime linii pe grilă.

Circuitul Miami International Autodrome are o semnificație aparte pentru Norris, fiind locul în care anul trecut a obținut prima sa victorie în Formula 1 – un moment definitoriu în cariera sa. Cu toate acestea, pilotul britanic a precizat că trecutul nu mai contează, preferând să se concentreze exclusiv pe ceea ce poate face în prezent.

În evaluarea sa, performanța echipei a fost bună și în zona potrivită în ceea ce privește reglajele și ritmul. Totuși, a recunoscut că diferențele mici au evidențiat atât progresul Mercedes, cât și faptul că McLaren se află în postura de vânător în acest weekend.

Pentru Norris, urmează o cursă Sprint în care șansele de a schimba ierarhia sunt reale. El a subliniat că lupta este strânsă și că diferențele reduse le permit celor de la McLaren să țintească și mai sus – poate chiar către un pole pentru cursa principală, dacă totul se aliniază perfect.

Charles Leclerc – „Va fi nevoie de o minune”

Charles Leclerc a încheiat calificările Sprint de la Miami pe un modest loc șase, într-o sesiune care a confirmat temerile sale exprimate încă de la începutul weekendului: SF-25 nu are ritmul necesar pentru a ține pasul cu Red Bull, McLaren sau Mercedes pe circuitul urban de pe coasta Floridei.

Pilotul monegasc s-a arătat vizibil dezamăgit de rezultat și a recunoscut că diferența de trei zecimi față de turul de referință stabilit de Andrea Kimi Antonelli reflectă fidel ritmul actual al monopostului Ferrari. Deși a afirmat că turul său din SQ3 a fost unul bun din punct de vedere al execuției, problema esențială rămâne viteza generală a mașinii – care pur și simplu nu este la nivelul rivalilor direcți.

Leclerc a punctat faptul că deficitul nu este localizat într-o singură zonă a circuitului, ci este prezent în aproape fiecare viraj. A menționat totuși că virajele lente reprezintă o zonă de vulnerabilitate ușor mai accentuată, dar natura inconstantă a performanței Ferrari face ca acest lucru să varieze de la o cursă la alta.

Cu toate acestea, Leclerc nu și-a abandonat complet speranțele. A recunoscut că va trebui să încerce „ceva special” la startul cursei Sprint pentru a compensa lipsa de ritm în regim de cursă. A adăugat însă că marja de îmbunătățire în ziua respectivă a fost aproape inexistentă – ceea ce reflectă o limitare structurală a pachetului tehnic și nu o problemă de execuție din partea echipei sau a pilotului.

Co-echipierul său Lewis Hamilton a încheiat imediat în spatele său, pe locul șapte, semn că problemele sunt generalizate în cadrul Scuderiei. În contextul unui weekend Sprint și a unei grile ultra-competitive, Ferrari pare să aibă de dus o luptă în defensivă, cel puțin până la sesiunea de calificări principale.

Pentru Leclerc, miza rămâne aceeași: maximizarea oportunităților în cursă și identificarea unui punct de inflexiune în care să transforme o situație complicată într-un rezultat pozitiv – însă pentru acest lucru va fi nevoie, după cum chiar el a recunoscut, de ceva ieșit din comun.

Lewis Hamilton – „Monopostul nu oferă ritm”

Hamilton a remarcat că s-a simțit mai confortabil în timpul sesiunii de antrenamente libere (FP1) decât în calificări. A menționat că monopostul a avut un comportament mai echilibrat și mai previzibil în FP1, dar odată intrat în regim de calificare, ritmul pur a lipsit. A concluzionat că, din păcate, Ferrari pur și simplu nu dispune de viteza necesară pentru a lupta de la egal la egal cu rivalii principali în acest moment.

Întrebat despre șansele sale în cursa Sprint de sâmbătă, Hamilton a adoptat o poziție pragmatică. A fost de acord cu evaluarea colegului său de echipă și a subliniat că toate monoposturile aflate în față par mai rapide, ceea ce face dificilă orice tentativă realistă de progres semnificativ în clasament.

Evaluarea lui Hamilton adaugă încă o confirmare clară a dificultăților întâmpinate de Ferrari la Miami, pe un traseu care scoate în evidență limitele actualului pachet aerodinamic al Scuderiei. Deși ambii piloți ai echipei au oferit tururi curate și fără greșeli majore, realitatea performanței brute le-a plafonat șansele, iar obiectivul devine acum limitarea pagubelor și exploatarea oricărei ocazii care ar putea apărea în cursă.

Max Verstappen – „Am scos tot din monopost, dar nu a fost suficient..”

Max Verstappen a încheiat calificările Sprint de la Miami pe locul patru, după o sesiune în care a aplicat o strategie similară celei de la Jeddah: un tur de atac, două tururi de „răcire” și un ultim efort în finalul SQ3. Deși metoda a funcționat bine în teorie, RB21-ul Red Bull a arătat din nou limitele în virajele lente, o slăbiciune care s-a făcut simțită pe tot parcursul weekendului.

Verstappen a lăudat abordarea echipei din SQ3, apreciind faptul că pneurile au rezistat bine, însă a recunoscut că încă din FP1 s-a luptat cu un nivel ridicat de subvirare. Pe un circuit precum cel din Miami, unde zona tehnică cu multe viraje de viteză mică este dominantă, această problemă s-a transformat într-un handicap real. Olandezul a punctat că Red Bull este competitiv în sectorul 1, acolo unde predomină virajele rapide, dar pierde timp prețios în restul turului, mai ales în zonele lente.

Cu un rezultat decent, dar departe de a fi satisfăcător, Verstappen a admis că locul patru este „acceptabil” având în vedere circumstanțele, însă a subliniat că echipa nu se află acolo unde și-ar dori. În privința perspectivei pentru cursa Sprint de sâmbătă dimineață, pilotul Red Bull a fost rezervat: lipsa de date din simulările de cursă și condițiile extrem de calde din Florida vor face orice progres dificil. El a adăugat că echipa trebuie să gestioneze bine limitările și să obțină tot ce se poate dintr-un scenariu complicat.

Christian Horner, directorul Red Bull Racing, a recunoscut că Andrea Kimi Antonelli a avut un tur remarcabil în Q3, felicitându-l pentru primul pole în Formula 1. Totodată, a apărat strategia echipei sale în SQ3 și a subliniat că Verstappen a scos maximumul din RB21, însă monopostul pur și simplu nu a fost suficient de rapid pentru a se bate la pole.

Horner a explicat că Red Bull RB21 a fost solid în sectorul 1, decent în sectorul 2, dar a pierdut timp important în sectorul 3 și pe liniile drepte. A recunoscut că acele zecimi pierdute pe accelerare și viteză de vârf au făcut diferența. În ciuda rezultatului, el a rămas optimist că de pe linia a doua Verstappen poate avea o cursă bună în Sprint.

Surse Inspirație, reacții și știri (pe lângă vizionare personală) : Autosport, The Race, Formula Data Analysis, Racing News 365, Sky Sports, FIA, Planet F1, Motorsport Week, GP Blog, Crash.

Fabian Zarvă

Salutări. Sunt Fabian. Am descoperit pasiunea pentru motorsport din 2010, prima mea cursă vizionată fiind Marele Premiu al Malaeziei (F1) . De atunci, am început să vizionez cât mai multe curse de Formula 1, iar, pe măsură ce am crescut, am început să descopăr din ce în ce mai multe discipline ale motorsportului care mă pasionează : Anduranță, Turisme, Motociclism – Viteză , Raliuri (și aferente) , Stock-Cars etc. Îmi place să scriu și să învăț , zilnic, câte puțin, din ce în ce mai mult, de această lume minunată și plină de adrenalină.